Jaa että minnes enskesänä?

[TuomasH]

^ Wau! Huimat suunnitelmat. Olen kateudesta vihreä, jonkin verran olen noita Venäjän seutuja kartalla kahlaillut ja päätynyt edestakaisin ajossa noin 3 kuukauteen. Toki siinä jo tulisi poikettua pääreitiltä.
2 viikossa Vladivostokiin (~10 000 km) tarkoittaa, että päivittäin tulisi ajaa 12 tuntia 60 km/h keskinopeudella.
Jos tuon teet, niin tarjoan Tamperelaisessa keskihintaisessa ravintolassa päivällisen reissun jälkeen.

Ei tuo mikään taikatemppu ole, 2010 Mongolian keikan paluu lähti liikkeelle Ulan-Udesta 5.8.2010 joka oli 200km Baikal-järven itäpuolella. Sieltä oli Pietariin 6200km eikä edes ajettu suorinta reittiä, yksi puolikas päivä suttaantui Paulin BMW:n akun korjaamiseen ja sitten vielä ajettiin vesisateessa päivä, pahimmat metsäpalot oli mitä koskaan ja niiden savuista läpi sekä Moskovan ohi kehätietä pitkin. Parhain ajopäivä oli "vain" 980km. Suomessa oltiin 13.8.2010, eli kahdeksan päivää = ~6500km.

Nyt, kun tietää jo miten Moskova vältetään ja osaa pelata tuon Venäjän liikenteen ja tiestön kanssa niin tuo ei jakaannu tasaisiksi ajopäiviksi joissa jokaisena paukutetaan sama määrä kilsoja. Siellä on niitä tonnin+ taipaleita mahdollisuus vetää 3-6kpl jos aurinko paistaa ja tietöitä eikä liikenneonnettomuuksia ole tulppaamassa väylää. Jokainen tonnin päivä tarkoittaa sitä että seuraavana päivänä voi ajaa muutaman sata kilsaa jos ei vaan Äiti Venäjä anna panna menemään.

Kätsi tässä on tietty se että yöpyminen on paria yötä lukuunottamatta wild campingia, ei vaan homma toimi niin että "Eikun nyt mennään MILJOONAKAUPUNGIN keskustaan ettiin majapaikkaa ja vietetään remakka kaljanhuuruinen ilta pikkutunneille". Tää pitkämatkaaminen on sitä että auringon noustessa herätys, aamupuuro + tsaijju, leiri kasaan, baanalla mieluiten ennen aamuysiä. Sit paahtoa seuraavat 10-12h, supermarkettiruokaa, tienvarsisafkaa ja auringon laskiessa leiripaikan etsiminen tien varrelta. Leiri pystyyn, iltapala, nukkumaan. Sellaiselle joka haluaa pehmeän sängyn ja suihkun joka yöpymisellä ei tämä tyyli sovi.

Se mikä eroaa vuoden 2010 seikkailuun on että nyt on jo pari kesää menty OpenStreetMapin voimalla, kartta pitää hiton hyvin kutinsa ja jumalan kiitos se näyttää kaikki vesistöt, vähän liiankin hyvin. Vähentää sikahintaisten motelliöiden määrää kun löytää järven tai joen jossa voi peseytyä.

Tietty kun osais venäjää paremmin, niin sitten saisi Gostinitsa-majoitusta. Viimekesänä jo melkein osasin mutta pitikin sit osua sellaiselle alueelle jossa jokainen halus vuokrata mulle huoneiston viikoks. Hitto.

[Ayrtono]

Italiasta saa satasen päivä vuakratta vakuutetun tip top kunnossa olevan motarin.
Mitä järkeä on roudata oma vipu sinne?
Motarit on tehty ajettavaksi eikä lähetettäviksi.

Toiset saattaa nähdä asian niin, että ne kaupoista saatavat "tip top kunnossa" olevat motarit vaan ei riitä eikä tunnu oikealta Ainoa peli johon luottaa ja jolla ajamisessa on "se" fiilis, on se oma, itse varusteltu ja huollettu menopeli jonka temput ja mutterit tuntee

Tosin tänään tällai, viiden vuoden päästä tuollai. Who knows )

[Nomad]

Suomessa oltiin 13.8.2010, eli kahdeksan päivää = ~6500km.

No se alkaa olemaan sitten tiet pilattu Vladivostokiin asti - valitettavasti.

[juvander]

Ei tuo mikään taikatemppu ole, 2010 Mongolian keikan paluu lähti liikkeelle Ulan-Udesta 5.8.2010 joka oli 200km Baikal-järven itäpuolella. Sieltä oli Pietariin 6200km eikä edes ajettu suorinta reittiä, yksi puolikas päivä suttaantui Paulin BMW:n akun korjaamiseen ja sitten vielä ajettiin vesisateessa päivä, pahimmat metsäpalot oli mitä koskaan ja niiden savuista läpi sekä Moskovan ohi kehätietä pitkin. Parhain ajopäivä oli "vain" 980km. Suomessa oltiin 13.8.2010, eli kahdeksan päivää = ~6500km.

Pienenä huomiona: Takaisin Suomeen tullessa matka maistuu kun ylittää aikavyöhykkeitä *oikeaan* suuntaan, tunteja tulee kelloon *lisää*. Sinne mennessä luonnollisesti vaikutus päinvastainen ja *menettää* ajotunteja.

Tultiin 2010 hieman teidän edellä tuolta idästä ja juuri kun katsoin jälkilokia niin Venäjän läpi tultiin keskinopeudella joka oli karvan alle 60 km/h. Ja ylimääräisiä taukoja ei tosiaankaan pidetty.

Paras päivä oli 849 km ja aikaa tuhraantui 15h 17m kunnes oltiin majoituksessa. Keskinopeus tälle legille oli 56 km/h.

[TuomasH]

Ei tuo mikään taikatemppu ole, 2010 Mongolian keikan paluu lähti liikkeelle Ulan-Udesta 5.8.2010 joka oli 200km Baikal-järven itäpuolella. Sieltä oli Pietariin 6200km eikä edes ajettu suorinta reittiä, yksi puolikas päivä suttaantui Paulin BMW:n akun korjaamiseen ja sitten vielä ajettiin vesisateessa päivä, pahimmat metsäpalot oli mitä koskaan ja niiden savuista läpi sekä Moskovan ohi kehätietä pitkin. Parhain ajopäivä oli "vain" 980km. Suomessa oltiin 13.8.2010, eli kahdeksan päivää = ~6500km.

Pienenä huomiona: Takaisin Suomeen tullessa matka maistuu kun ylittää aikavyöhykkeitä *oikeaan* suuntaan, tunteja tulee kelloon *lisää*. Sinne mennessä luonnollisesti vaikutus päinvastainen ja *menettää* ajotunteja.

Tultiin 2010 hieman teidän edellä tuolta idästä ja juuri kun katsoin jälkilokia niin Venäjän läpi tultiin keskinopeudella joka oli karvan alle 60 km/h. Ja ylimääräisiä taukoja ei tosiaankaan pidetty.

Paras päivä oli 849 km ja aikaa tuhraantui 15h 17m kunnes oltiin majoituksessa. Keskinopeus tälle legille oli 56 km/h.

Totta, kotiopäin palatessa oli iloinen kirmaus menossa. Akkurempan jälkeen sovittiin että vedetään pari 250km non-stop legiä per päivä. Mutta: jos lasketaan ihan kylmästi maapallon ympärysmitta 40 000km/24h, niin yhden aikavyöhykkeen pituus on 1666km (Venäjällä tietty merkityt aikavyöhykkeet ei noudata tätä, mutta aurinko noudattaa). ~800 kilsan ajopäivä tuo kuskille joko 30 minsaa lisää valoa länteen matkatessa tai -30min itään päin mennessä. Tähän kun ynnätään M5x tien melko pohjoinen sijainti niin kyllä siellä sen 16h valoa saa kesäaikaan, meni kumpaan suuntaan vaan.

Sinällään kun on näin hidasjärkinen mölli niin kyllä noita nopeutuskikkoja vaan on mitä ei ole tajunnut aiemmin. Yksin mennessä tietysti on kovin mahdollinen matkanopeus koska vain itse tankkaa, syö ja pitää breikit. Jossain vaiheessa katselin kun jotkut Helvetin Perkeleet ajoi kamalalla jytinällä kahden metrin turvavälein bensa-asemalle ja lähinnä säälin että ei nuokaan moottoripyöräilystä mitään tiedä. Sittemmin aloin funtsia asiaa uudelleen. Kyllä ne jotain tietää. Ne nimittäin tankkas silleen että pyörät meni yhtenä jonona mittarille ja siellä yks roisto annosteli bensaa sitä mukaa kun pyöriä tuli mittarille.

Nyt tajusin mikä sen "road captain" rooli on (tai miksikä ikinä sitä bensamiestä nimitetäänkään), se nopeuttaa puuhaa kun yksi mies maksaa bensat kertalaakista eikä silleen että jokainen tankkailee ja jonottelee ja makselee omaan tahtiinsa. Siinä voi kymmenen pyörää olla alta kahdenkymmenen minuutin takaisin tiellä. On ne ovelia. Ero ei tietysti näy vielä kahden tai kolmen pyörän kohdalla mutta joku neljä tai viisi fillaria saattaa nähdä jo aikamoisen tankkausnopeutuksen kun jokainen saa sen 20 litran lirautuksen parissa minuutissa ja raha-asiat hoitaa yksi henkilö.

[Nomad]

Nyt tajusin mikä sen "road captain" rooli on (tai miksikä ikinä sitä bensamiestä nimitetäänkään), se nopeuttaa puuhaa kun yksi mies maksaa bensat kertalaakista eikä silleen että jokainen tankkailee ja jonottelee ja makselee omaan tahtiinsa. Siinä voi kymmenen pyörää olla alta kahdenkymmenen minuutin takaisin tiellä. On ne ovelia. Ero ei tietysti näy vielä kahden tai kolmen pyörän kohdalla mutta joku neljä tai viisi fillaria saattaa nähdä jo aikamoisen tankkausnopeutuksen kun jokainen saa sen 20 litran lirautuksen parissa minuutissa ja raha-asiat hoitaa yksi henkilö.

Eräs lammilainen kolleega kutsui tätä "kaivosyhtiöksi". Eli heti rajan ylityksen jälkeen pistetään rahat yhteiseen kassaan, ja samasta pussista maksetaan koko porukan niin bensat, hotellit, syötävät kuin juotavatkin. Nopeuttaa ja yksinkertaistaa hommia, kun ei tarvi olla pitämässä kirjaa, kuka maksoi mitä ja milloin ja kuka on velkaa ja kenelle.
Jos vinkkejä muodollisuuksiin tarvii kysellä, niin joku tamperelainen HD-parivaljakko ajeli Etelä-Koreaan tai toisinpäin pari vuotta sitten. Samoin tälläkin palstalla taisi olla yksi kaveri, joka työkeikan päätteeksi ajoi E-Koreasta Venäjän läpi GS:llä.

[Sukke]

Ei tuo mikään taikatemppu ole, 2010 Mongolian keikan paluu lähti liikkeelle Ulan-Udesta 5.8.2010 joka oli 200km Baikal-järven itäpuolella. Sieltä oli Pietariin 6200km eikä edes ajettu suorinta reittiä, yksi puolikas päivä suttaantui Paulin BMW:n akun korjaamiseen ja sitten vielä ajettiin vesisateessa päivä, pahimmat metsäpalot oli mitä koskaan ja niiden savuista läpi sekä Moskovan ohi kehätietä pitkin. Parhain ajopäivä oli "vain" 980km. Suomessa oltiin 13.8.2010, eli kahdeksan päivää = ~6500km.

Pienenä huomiona: Takaisin Suomeen tullessa matka maistuu kun ylittää aikavyöhykkeitä *oikeaan* suuntaan, tunteja tulee kelloon *lisää*. Sinne mennessä luonnollisesti vaikutus päinvastainen ja *menettää* ajotunteja.

Tultiin 2010 hieman teidän edellä tuolta idästä ja juuri kun katsoin jälkilokia niin Venäjän läpi tultiin keskinopeudella joka oli karvan alle 60 km/h. Ja ylimääräisiä taukoja ei tosiaankaan pidetty.

Paras päivä oli 849 km ja aikaa tuhraantui 15h 17m kunnes oltiin majoituksessa. Keskinopeus tälle legille oli 56 km/h.

Totta, kotiopäin palatessa oli iloinen kirmaus menossa. Akkurempan jälkeen sovittiin että vedetään pari 250km non-stop legiä per päivä. Mutta: jos lasketaan ihan kylmästi maapallon ympärysmitta 40 000km/24h, niin yhden aikavyöhykkeen pituus on 1666km (Venäjällä tietty merkityt aikavyöhykkeet ei noudata tätä, mutta aurinko noudattaa). ~800 kilsan ajopäivä tuo kuskille joko 30 minsaa lisää valoa länteen matkatessa tai -30min itään päin mennessä. Tähän kun ynnätään M5x tien melko pohjoinen sijainti niin kyllä siellä sen 16h valoa saa kesäaikaan, meni kumpaan suuntaan vaan.

Sinällään kun on näin hidasjärkinen mölli niin kyllä noita nopeutuskikkoja vaan on mitä ei ole tajunnut aiemmin. Yksin mennessä tietysti on kovin mahdollinen matkanopeus koska vain itse tankkaa, syö ja pitää breikit. Jossain vaiheessa katselin kun jotkut Helvetin Perkeleet ajoi kamalalla jytinällä kahden metrin turvavälein bensa-asemalle ja lähinnä säälin että ei nuokaan moottoripyöräilystä mitään tiedä. Sittemmin aloin funtsia asiaa uudelleen. Kyllä ne jotain tietää. Ne nimittäin tankkas silleen että pyörät meni yhtenä jonona mittarille ja siellä yks roisto annosteli bensaa sitä mukaa kun pyöriä tuli mittarille.

Nyt tajusin mikä sen "road captain" rooli on (tai miksikä ikinä sitä bensamiestä nimitetäänkään), se nopeuttaa puuhaa kun yksi mies maksaa bensat kertalaakista eikä silleen että jokainen tankkailee ja jonottelee ja makselee omaan tahtiinsa. Siinä voi kymmenen pyörää olla alta kahdenkymmenen minuutin takaisin tiellä. On ne ovelia. Ero ei tietysti näy vielä kahden tai kolmen pyörän kohdalla mutta joku neljä tai viisi fillaria saattaa nähdä jo aikamoisen tankkausnopeutuksen kun jokainen saa sen 20 litran lirautuksen parissa minuutissa ja raha-asiat hoitaa yksi henkilö.

Mielettömän hieno ja kiinnostava suunnitelma, toivottavasti saat toteutettua sen

Anteeksi jo etukäteen viisastelu, mutta nuo aikavyöhykkeet ja niiden leveys jäivät vaivaamaan, joten vähän aikaa palauttelin netin avulla geometriaa ja maapallon mittasuhteita mieleen. Päädyin tulokseen, että noilla Moskovan leveysasteilla, jolla tasolla reittisi tulee todennäköisesti kulkemaan, vyöhykkeiden pitää olla selvästi kapeampia, kuin päiväntasaajalla, jossa ne tosiaan ovat noin 1 666 km. Jos en kovin pahaa virhettä tehnyt, niin leveyspiirillä 55 astetta aikavyöhykkeen leveys on noin 714 km. Leveyspiirin 55 pituus on vain 17 140 km, tuo 40 000 km on päiväntasaajan pituus. Eli ajassa menettää tai voittaa noin tunnin päivässä. Mutta tuolla ei varmaan hirveää merkitystä ole kesällä näillä leveyspiireillä, jossa päivä on jo valmiiksi erittäinkin pitkä. Suurempi vaikutus lienee sillä, että onko menossa kotiin, vai poispäin. Lisäksi Venäjällä näyttää olevan vain joka toinen vyöhyke pää osin käytössä.

[juvander]

Anteeksi jo etukäteen viisastelu, mutta nuo aikavyöhykkeet ja niiden leveys jäivät vaivaamaan, joten vähän aikaa palauttelin netin avulla geometriaa ja maapallon mittasuhteita mieleen. Päädyin tulokseen, että noilla Moskovan leveysasteilla, jolla tasolla reittisi tulee todennäköisesti kulkemaan, vyöhykkeiden pitää olla selvästi kapeampia, kuin päiväntasaajalla, jossa ne tosiaan ovat noin 1 666 km. Jos en kovin pahaa virhettä tehnyt, niin leveyspiirillä 55 astetta aikavyöhykkeen leveys on noin 714 km. Leveyspiirin 55 pituus on vain 17 140 km, tuo 40 000 km on päiväntasaajan pituus. Eli ajassa menettää tai voittaa noin tunnin päivässä. Mutta tuolla ei varmaan hirveää merkitystä ole kesällä näillä leveyspiireillä, jossa päivä on jo valmiiksi erittäinkin pitkä. Suurempi vaikutus lienee sillä, että onko menossa kotiin, vai poispäin. Lisäksi Venäjällä näyttää olevan vain joka toinen vyöhyke pää osin käytössä.

Näin varmaan on.

Tuo tuntien häviäminen/saaminen ei päivänvalon osalta ole iso juttu, mutta henkisesti se kyllä sitä on. Varsinkin kun navigaattorista näkee koko ajan *oikean* ajan:)

[suke62]

"road captain" sopii varmaan hyvin isolla customeilla ajaville porukoille muuten ei matka todellakkaan etene. Ruotsissa GS meetingissä kauppamatkallamme näimme jonossa satoja 500 -1000 tai enemmän customia ym. ja silloin tulin ajatelleeksi "miten ne tankkaa" ym. luultavasti heillä oli lyhyt päivälenkki.(tai oma tankkiauto)GS tapahtuma oli 23-26 toukokuuta paikassa Vittaryd: https://maps.google.fi/maps?q=vittaryd+ ... CC8Q8gEwAA

[TuomasH]

Mielettömän hieno ja kiinnostava suunnitelma, toivottavasti saat toteutettua sen

Anteeksi jo etukäteen viisastelu, mutta nuo aikavyöhykkeet ja niiden leveys jäivät vaivaamaan, joten vähän aikaa palauttelin netin avulla geometriaa ja maapallon mittasuhteita mieleen. Päädyin tulokseen, että noilla Moskovan leveysasteilla, jolla tasolla reittisi tulee todennäköisesti kulkemaan, vyöhykkeiden pitää olla selvästi kapeampia, kuin päiväntasaajalla, jossa ne tosiaan ovat noin 1 666 km. Jos en kovin pahaa virhettä tehnyt, niin leveyspiirillä 55 astetta aikavyöhykkeen leveys on noin 714 km. Leveyspiirin 55 pituus on vain 17 140 km, tuo 40 000 km on päiväntasaajan pituus. Eli ajassa menettää tai voittaa noin tunnin päivässä. Mutta tuolla ei varmaan hirveää merkitystä ole kesällä näillä leveyspiireillä, jossa päivä on jo valmiiksi erittäinkin pitkä. Suurempi vaikutus lienee sillä, että onko menossa kotiin, vai poispäin. Lisäksi Venäjällä näyttää olevan vain joka toinen vyöhyke pää osin käytössä.

Kröhom, olette aivan oikeassa! Mutta joo, päivänvaloa on silti tarpeeksi ajaa riittävä määrä kilometrejä.

Se mitä nyt selvittelen on se mikä olisi optimireitti tuon Kazakhstanin "töppäreen" ohittamiseksi (Kurgan-Omsk, jossa Petropavlovsk välissä KZ:n puolella). 2010 palatessa se ajeltiin lähintä reittiä pitkin joka oli aikamoinen polku paikoin. Nyt kun olen tutkinut asiaa niin näyttää siltä että nopein oikaisu lähtisi jo Tseljabinskistä kohti Ishimiä. Venäläisille tuo varmaan on helppo kun IVY maiden kansalaiset taitavat päästä tuosta läpi passia heilauttamalla, eli suora reitti KZ:n läpi toimii. Onko muilla kokemuksia tuosta ohituksesta eri reittejä pitkin?

Pitäisi tehdä joku Venäjä-portaali tänne missä näitä tievinkkejä itään voisi jakaa kaikille kiinnostuneille.

EDIT: No joo just! Google taas yllätti. Aloin kirjoittamaan "Kurgan Omsk" niin ykskaks se vaihtoi ne kirjaimet kirilitsaksi ja sitten lopussa näkyi hakuehto "курган омск через казахстан" joka varmaankin tarkoittaa sitä että KZ mukana vai ei? Tuloksia tuli heti, ja Chrome/Google kääntää ne: Näyttää Venäläisilläkin menevän 2h rajalla. Venäjän konekäännöksestä ei vaan saa ihan täyttä varmuutta että mikä noista ohitusreiteistä on se parhain.

[SamiV]

Mielettömän hieno ja kiinnostava suunnitelma, toivottavasti saat toteutettua sen

Anteeksi jo etukäteen viisastelu, mutta nuo aikavyöhykkeet ja niiden leveys jäivät vaivaamaan, joten vähän aikaa palauttelin netin avulla geometriaa ja maapallon mittasuhteita mieleen. Päädyin tulokseen, että noilla Moskovan leveysasteilla, jolla tasolla reittisi tulee todennäköisesti kulkemaan, vyöhykkeiden pitää olla selvästi kapeampia, kuin päiväntasaajalla, jossa ne tosiaan ovat noin 1 666 km. Jos en kovin pahaa virhettä tehnyt, niin leveyspiirillä 55 astetta aikavyöhykkeen leveys on noin 714 km. Leveyspiirin 55 pituus on vain 17 140 km, tuo 40 000 km on päiväntasaajan pituus. Eli ajassa menettää tai voittaa noin tunnin päivässä. Mutta tuolla ei varmaan hirveää merkitystä ole kesällä näillä leveyspiireillä, jossa päivä on jo valmiiksi erittäinkin pitkä. Suurempi vaikutus lienee sillä, että onko menossa kotiin, vai poispäin. Lisäksi Venäjällä näyttää olevan vain joka toinen vyöhyke pää osin käytössä.

Kröhom, olette aivan oikeassa! Mutta joo, päivänvaloa on silti tarpeeksi ajaa riittävä määrä kilometrejä.

Se mitä nyt selvittelen on se mikä olisi optimireitti tuon Kazakhstanin "töppäreen" ohittamiseksi (Kurgan-Omsk, jossa Petropavlovsk välissä KZ:n puolella). 2010 palatessa se ajeltiin lähintä reittiä pitkin joka oli aikamoinen polku paikoin. Nyt kun olen tutkinut asiaa niin näyttää siltä että nopein oikaisu lähtisi jo Tseljabinskistä kohti Ishimiä. Venäläisille tuo varmaan on helppo kun IVY maiden kansalaiset taitavat päästä tuosta läpi passia heilauttamalla, eli suora reitti KZ:n läpi toimii. Onko muilla kokemuksia tuosta ohituksesta eri reittejä pitkin?

Pitäisi tehdä joku Venäjä-portaali tänne missä näitä tievinkkejä itään voisi jakaa kaikille kiinnostuneille.

EDIT: No joo just! Google taas yllätti. Aloin kirjoittamaan "Kurgan Omsk" niin ykskaks se vaihtoi ne kirjaimet kirilitsaksi ja sitten lopussa näkyi hakuehto "курган омск через казахстан" joka varmaankin tarkoittaa sitä että KZ mukana vai ei? Tuloksia tuli heti, ja Chrome/Google kääntää ne: Näyttää Venäläisilläkin menevän 2h rajalla. Venäjän konekäännöksestä ei vaan saa ihan täyttä varmuutta että mikä noista ohitusreiteistä on se parhain.

Terve Tuomas.

Tuo käännättämäsi reittisi tarkoittaa juuri sitä että menet Omskiin Kurganista Kazakstanin läpi ( через = kautta )

Eli ohi vaan Tuomas sitä samaa kökkärettä mitä tulitte Paulin kanssa perässäni 2010. Vuonna 2012 menin Kazaksataniin Kurganin jälkeen sisälle juuri tuota kohdasta josta meinaisit mennä ja tulli Venäjän puolella oli jumalattoman hidas. Kazakkipuolella pelasi paitsi ettei tullimies millään meinannut tajuta miksi minulla on kazakstanin double-entry viisumi siinä siinä tuhrautui aikaa. Ei se iso tulliasema ollut mutta pari linja-autoa ja henkilöautoa ja muutama luukku niin kyllä siellä pari tuntia vierähti.

Ainakin kesällä 2012 tuntu olevan ennen ja jälkeen Uralin perhanasti tietöitä verrattuna vuoteen 2010. Luulisi että ne on ne nyt jo selvittäneet.

Sellainen vinkki että jos Suomesta tulet M7:aa pitkin niin tee ennen Ufaa pieni siirtymä etelään M5:selle joka menee suoraan Ufan ohi. Tienpätkä näkyy kartoissa. Ufan keskustassa, Belaya-joen sillalle tultaessa liikenne ruuhkautuu täysin, niin ettei pyörälläkään pääse spilittaamaan ja itsellä meni toista tuntia siinä ruuhkassa seistessä vaikka jo aika sujuvasti sukkuloin noissa venäjän isojenkin kaupunkien ruuhkissa.'

Ja Venäjällä tuon enduroporukan kanssa lähialueella reissatessa tuo yhtiökassa on osoittautunut parhaaksi. Yksi on valtiovarainministeri joka hoitaa maksut (ruokailut, liput, hotellit, bensat ym). Kerätään arvioitu summa ruplia kassaan kun lähdetään reissuun ja tarvittaessa suoritetaan osakepääoman korotusta jos on tarvis. Samanlaisia ruokia ja samoja määriä juomia kuitenkin juodaan ja bensan hinnan ollessa mitä on niin se on sitten sama meneekö jollakin 7 ja toisella 8 litraa.

[SamiV]

ja tie tuolla käkkäreen sisäpuolella Kazakstanissa ja myös Venäjän puolella lähestyttäessä oli myös aika huonossa kunnossa 2012 joten välillä ei vaan uskaltanut ajaa kovinkaan lujaa.

Ja vielä lisää lisäystä

Itse miettisin vakavasti jos Japaniin ja/tai Etelä-Koreaan suuntaa että laivaisi sitten pyörän sieltä Suomeen ja lentäisi itse. Tuo sama pätkä eri suuntiin sahattuna 1000 km päivä voi olla aika puuduttava.

[suke62]

Niin että jos "itämaantietäjät" avais oman osion, kiitos
Poriin menen vaikka siellä on "perkeleet"

[TuomasH]

ja tie tuolla käkkäreen sisäpuolella Kazakstanissa ja myös Venäjän puolella lähestyttäessä oli myös aika huonossa kunnossa 2012 joten välillä ei vaan uskaltanut ajaa kovinkaan lujaa.

Ja vielä lisää lisäystä

Itse miettisin vakavasti jos Japaniin ja/tai Etelä-Koreaan suuntaa että laivaisi sitten pyörän sieltä Suomeen ja lentäisi itse. Tuo sama pätkä eri suuntiin sahattuna 1000 km päivä voi olla aika puuduttava.

Morjesta vaan Sami!

Jeps, mitä luin noita Venäjän Googlehittejä niin kyllä se "polku" tainnee edelleen olla nopein, siitä on enää 20km makkaralle vääntynyttä osuutta ja loppupätkä on kuulemma hyvässä kunnossa. Sinällään tuo keskisen Venäjän väylä ei edes ole transit tietä, siellä mennään kiskoja pitkin nuo isommat etäisyydet. Sen huomasi kun ajoi siellä, rekkaralli alkoi tosissaan vasta Uralin tienoilla länteen päin mennessä.

Mulla asuu eräs entinen kollega perheensä kanssa Japanissa ja selvityksessä myös se että jos tosiaan dumppaisi tuon susnan sinne vuoden päiviksi ja lentäisi takaisin Suomeen. Sitten 11kk päästä taas jatkoa, mahdollisesti pyörän laivaus USA:han. Tai että laivaa sen pyörän Japanista USA:han heti ja varastoi sen siellä. Mutta tämä suunnitelma elää vielä ja mitään ei ole lyöty lukkoon.

Idäntiedolle voisi kyllä eriyttää oman osion, koska monella varmasti kynnys lähteä tuonne alenisi kun olisi kunnon linkki ja HOY-XAY resurssi käytössä.

EDIT: Niinjoo, täällä on Wiki käytössä. Jospa alan väkertämään sellaista Itä-osiota sinne nyt. Tylsää duunissa ja kamala idänkuume päällä.

[CapoSakke]

Kyllä tuo pohjoinen reitti jota käytettiin FIN2PAMIR matkalla itään, on paljon nopeampi.

1. 300 km lyhempi
2. Vähemmän liikennettä
3. Vähemmän miliisejä
4. Hyvät tiet (ainakin 2010)



Musta = Isoympyrä
Vihreä = FIN2PAMIR
Magneta = Normi M5 rekkaralli