CRF1000L Africa Twin varustelu

[Sulo]

Miten tuo Givi trekker 58 ltr laukku ? Toimisko se tuossa pyörässä, jos lisänä olis tankkilaukku. Lähinnä kysymys kaksipäällä matkailua koskien. Giviltä löytyis tyylikäs kiinnitys tuolle laukulle Givi SR1144.

http://www.revzilla.com/motorcycle/givi ... 1000l-2016

[Sulo]

Onko african motoristit testannu eri plexejä pyöriin? Itsellä tuntuu olevan taipumus vetää päätä sisään,kuin kilpikonna vakio tuulilasilla. Hondan oma touring plexi oli koeajopyörässä, se oli aika hyvä. Silloin äkkiä testattuna. Kuitenkin olen tullut siihen tulokseen, ettei omalla kohdalla kysymys ole kuin muutamasta lisäsentistä korkeuteen. Ei pituuteen . Tilauksessa tuollainen Givin 2.5 cm vakiota korkeampi ja pienillä lisäpokkauksilla oleva versio.nimimerkki. Mies 178 cm.

[Sulo]

Myös tuo Givin M8A monolock peräteline alumiinilevy on hakusessa, tuon M7 tilalle.

[MOR]

Itselläni on standard plexi + Wunderlich / Screen deflector VarioERGO+

http://www.wunderlich.de/shop/en/wunder ... 002-1.html

Hyvin toimii, ei tule pyörteitä. Oma pituuteni noin 188cm.

[mek]

Meikäläisen näpertelyt eivät oikein projektin statusta ansaitse, varsinkin kun kohteena on melkein uusi pyörä, joten jatketaan tähän varusteluketjuun siitä, miten Africa Twinistä tehdään itselle sopiva reissupyörä.

Ensiksi takapenkin alle tulee Fuzeblock FZ-1 releohjattu sulakerasia, jolle ohjausvirta varashälyttimen pistokkeelta Rugged Roadsin myymällä OEM-liittimellä. Sulakerasialta virta alkuun ainakin lämpökahvoille, naville ja virran ulosotolle. Kojelautaan sain kaupantekijäisiksi Hondan oman ulosoton. Sulakkeita jää vielä lämpöpenkille ja vakionopeussäätimelle, jos sellaisen raaskin jo ensi talvena hommata. Tuossa 6-pinnisessä liittimessä vihreä johto on maa, puna-valkoinen on virtalukon ohjaama 12 V ja puna-keltainen on jatkuva 12 V. Eli puna-valkoiselta otan ohjausvirran sulakerasian releelle. Saisihan tuon juotettuakin, mutta tulee siistimpi OEM-liittimellä. Jos on varashälytin, niin silloin tuo liitin on käytössä ja pitää ryöstää ohjausvirta juottamalla.

Noita Hondan 6-pinnisiä liittimiä voisin tilata Rugger Roadsilta useammankin, jos kiinnostuneita on. Tulisivat Englannista Suomeen samalla postikululla, täällä kulkevat eurolla kirjeessä. Kyselin noita Motormanilta, mutta ei ainakaan heti löytynyt. Jos on kiinnostuneita, paiskaa YV:llä.

Kaatumaraudoiksi on vahvin ehdokas toistaiseksi Outback Mototek, joka on rautojen keveimmästä päästä, 5,5 kg ja suojaa silti sekä moottorin poskia että tankkia kohtuullisesti. Aika vakuuttavaa esittelyä videoiden kera:
https://www.youtube.com/watch?v=31-M5_jKX2I
https://www.youtube.com/watch?v=uNTM6MIUVLI
https://www.youtube.com/watch?v=JaZl38h7OCo


Kovempaan ajoon vaatii ehkä kaveriksi kunnollisen pohjapanssarin. SW-Motechin rauta on aika saman mallinen, mutta painaa 7,2 kg, eli lähes yhtä paljon kuin kaksiosaiset raudat, joissa on moottorin ja tankin suojaraudat erikseen. Esim. Touratechin moottorinsuojaraudat painavat 3,2 kg ja tankinsuojarauta 4,6 kg, yhteensä siis 7.8 kg. Boanolta saisi alumiiniset kaksiosaiset raudat, jotka painavat ainoastaan 3,9 kg, mutta lienevät "kertakäyttöiset".

OSCOn ketjurasvari kiinni ja sille kaveriksi Scottoilerin dual injector.

Tankkilaukun kiinnitysrengas ja ehkä pitemmät jalkatapit. SW-Motechilla olisi malli, jossa korkeutta pystyy säätämään ja maksaa satasen.

Pleksijumppa alkaa keväällä kun kelit lämpiävät. Ehkä MRA Vario Touringilla aloitan. Hondan korkeammasta touring screenistä ei saanut kelvollista edes MRA:n X-Creen spoilerilla. Sittenpä pyörä onkin valmis ensi kesän seikkailuihin.

[mek]

Kaatumarautojen osalta sain myös vastauksen RDmotolta Tsekistä.

Moottorinsuojaraudat painavat 1,4 kg, ylemmät raudat 3,6 kg, yhteensä 5,0 kg ilman asennusosia, joista kertynee puoli kiloa päälle. Alarauta on 20 mm teräsputkea 2,5 millin seinällä, ylärauta 25 mm putkea 2,0 millin seinällä. Raudan ja pintakäsittelyn laadusta ei ole tietoa. Joka tapauksessa pari kiloa kevyemmät kuin Touratechin raudat, jos haluaa sekä ala- että yläraudat. RD Moto kauppaa noita ebayssä 220 eurolla + postikulut 25 euroa.

Ne Outback Mototekin raudat ovat 27 millin putkea 2,0 millin seinällä. Hiekkapuhallettu ja pulverimaalattu. Raudan laadusta ei ole muuta tietoa kuin "Quality steel". Hinta 210 euroa, mutta postikulut Romaniasta, jossa Euroopan toimipiste, 35 euroa, eli saman hintaiset. Firma on kanadalainen, en tiedä, tehdään raudat Kanadassa vai Romaniassa, vai molemmissa.

[JuhaL]

Saisihan tuon juotettuakin, mutta tulee siistimpi OEM-liittimellä. Jos on varashälytin, niin silloin tuo liitin on käytössä ja pitää ryöstää ohjausvirta juottamalla.

Nappasin virrat Garminille tuolta takapenkin alta. Hieman tinaa piuhanpäihin, litistys tongeilla ja piuhat kiinni liittimeen sekä jokunen kierros itsevulkanoituvaa teippiä päälle. Toistaiseksi on toiminut moitteetta.

[JuhaL]

Kaikissa suojaraudoissa näyttää olevan samaa vikaa, eli jos pyörästä jotain tarvii purkaa, homma alkaa rautojen irroituksella. Outbakin raudat näyttää sellaiselta, että katteetkin saattaisi saada irti ilman rautojen irroitusta. Erikseen saatava DCT-suojarauta tosin näyttää siltä, että se ottaa sääreen kiinni.
H&B:n rautoja ei ole päässyt tositilanteessa kokeilemaan, kun Barkbustersit ja takalaukut pitivät pyörän riittävän etäällä maasta...

[mek]

Kaikissa suojaraudoissa näyttää olevan samaa vikaa, eli jos pyörästä jotain tarvii purkaa, homma alkaa rautojen irroituksella. Outbakin raudat näyttää sellaiselta, että katteetkin saattaisi saada irti ilman rautojen irroitusta.
#

Tuo olisi tärkeä ominaisuus, pitää kysyä Lorryltä miten on.

Edit. Lorry Outback Motortekiltä vahvisti, että rautoja ei tarvitse irrottaa katteiden irroittamiseksi. Hyvä, hyvä.

[mek]

Sulakerasia jo paikallaan, maajohto ja ohjausvirta puuttuu vielä. Akkukotelon oikeassa yläkulmassa oli sopiva kolo, josta 2,5 mm2 johdon sai suojakuorineen sopivasti vietyä akulta sulakerasialle. Tuo Fuzeblock FZ-1 on siitä kätevä, että siinä on sisäänrakennettu rele. Tosin jos rele joskus kyrvähtää, taitaa vaihtaminen edellyttää koko rasian uusimista. Huono puoli tuossa FZ-1:ssä on, että maksimi ulosottovirta yhteensä on vain 30 A, maksimissaan 10 A perä lähtö. Lähtöjä on 6 kpl. SW-Motechin lisävirtapistoke kestäisi 15 A, tosin 10 A riittää Klanin lämpötakillekin hyvin, samoin Ctekin akkulaturille. Tuleva vakionopeussäädinkin pärjää 10 A:lla, muut kilkkethän ovatkin 2-5 A/kpl.

Kätevää puolestaan on se, että jokaisen lähdön voi valita joko jatkuvaa tai ohjattua virtaa tuottavaksi pelkästään sulaketta kiinnikkeestä toiseen siirtämällä. Eli esimerkiksi virran ulosottopistokkeen voin talveksi laittaa akun latausta varten jatkuvalle, sitten ajokaudeksi sulaketta siirtämällä muuttaa ohjatuksi, tosi kätevää. Myös maadoitukset voi tehdä tuon kautta, eli yksi hyvä maajohto FZ-1:lle, siitä saa joka lähdölle oman maajohdon. En tiedä, onko noiden maajohtojen lähdön välillä jotain suojausta. Mullahan teki Gessussa sen, kun vakionopeussäätimen ja lisävalojen ohjausreleen maadoitus olivat saman ruuvin alla, että kun lisävalot laittoi pois päältä, niin vakionopeussäätimeen tuli virta päälle, silloin kun Rostran oma paneeli oli vielä käytössä säätimellä. Ilmeisesti sai tuon maadoituksen kautta jonkin jännitepiikin releeltä.





Tuossa satulan alla, rungon vasenta laitaa kulkevassa johtonipussa on yksi punainen johto, jonka pää on valmiiksi kuorittu ja sitten teipattu läpinäkyvällä teipillä johtosarjaan. Tietääkö joku mikä on? Jatkuvaa/virtalukolla ohjattua 12 V? Ajattelin ottaa sulakerasian ohjausvirran varashälyttimen pistokkeelta takapenkin alta ja liitinkin on sitä varten jo tullut, mutta tuo olisi lähempänä jos on virtalukolla ohjattu 12 V. Helppohan tuo on kokeillakin, mutta ei viitsi hyvin teipattua johtonippua purkaa, jos jollakin on tietoa.

Edit, tuo istumen alla vasemmalla kulkevaan johtosarjaan teipattu punainen johto antaa jatkuvaa 12 V virtaa, riippumatta virta-avaimen asennosta. Otin sulakerasian releen ohjausvirran takapenkin alta navin pistokkeelta puna-keltaisesta johdosta, joka antaa 12 V silloin kun sytytysvirta on päällä.



Virran ulosottopistokkeelle löytyi hyvä paikka satulan lukon vierestä. Sisäpuolelle vaan oli todella ahdasta ruuvata pistokkeen ruuvi kiinni ja kytkeä johdot. Pistoke on SW-Motechin, jossa on kunnollinen, jousikuormitettu läppä, eikä mikään kumitulppa joka hukkuu heti kun tyven kuminauha menee poikki. Oikealla olisi ollut hieman enemmän tilaa kytkennöille sisäpuolella, mutta pyörän sivutuella ollessa olisi jäänyt enemmän sateelle alttiiksi. Muutenkin Gessun jäljiltä tottunut siihen että on vasemmalla, samalla puolella kuin takin liitinki.

[JuhaL]

Hieman yksinkertaisempana ratkaisuna vetäisin suoraan akulta Gerbingin lämpötakin säätimen mukana tulleen liitosjohdon satulan alle, josta sen saa tarvittessa vedettyä paremmin näkösälle. Sulakkeella varustetun piuhan päässä on DC-liitin, jolle tein adapteripiuhan varustettuna normaalilla tupakansytytinpistokkeella. USB-tup.syt.laturin avustuksella saa latailtua ajon aikana virtapankin ja tarvittessa leirissäkin erinäiset ladattavat värkit. Akkulaturille voisi vielä tehdä adapterin.

[mek]

Sulakerasia on nyt valmis ja pelaa, ohjausvirta takapenkin alta varashälyttimen pistokkeelta. SW-Motech virran ulosottopistoke samoin, jätin sille 10 A sulakkeen, vaikka pistoke kestäisi 15 A. Fuzeblockin maksimi on 10 A per lähtö ja yhteensä 30 A.

Kahvalämppäreiksi sain Motormanilta tuollaiset KTM Powerparts -lämppärit, on paketissa myös Husqvarnan ja Husabergin logo. Toivottavasti Honda ei ala hylkimään vääränmerkkisiä osia. Tuota samaa kiinalaista sarjaa löytyy ebaysta ja Amazonista monella eri merkillä parilla kympillä. Sarjan katkaisimessa on 12 V, 15 A. Mietin jo, että pitääkö minun laittaa tuolle oma syöttövirta, rele ja sulake, kun Fuzeblock ei lupaa noin paljoa. Missään sarjan mukana tulleessa paperissa tai pakkauksessa ei lue, paljonko nuo lämppärit tarvitsevat virtaa. 15 A on 180 W, ei kai tuo tosiaan voi noin tehokas olla, kun Klanin lämpötakkikin on vain 50 W. Aikani googleteltua löytyi tuo sama sarja Tusk-merkkisenä, jolle on myös speksit, 1,67 A, 20 W, eli 2 A sulake riittää.

Syvennyin myös Hondan omien kahvalämppärien asennusohjeeseen ja Hondan italiankieliseen kytkentäkaavioon sen verran, että mittariston takana olevan ison liittimen valkea johto menee mittaristoon kahvalämppärien merkkivalolle. Jos ei jaksa kaivaa tuota valkeaa johtoa esiin paksusta johtonipusta, niin sama johto löytyy perästä vasemman sivukatteen alta 10 pinnisestä liittimestä, johon on tarkoitus kytkeä Hondan kahvalämppärien ohjausyksikkö. Ilmeisesti pätee sama kuin sumuvalojen merkkivalolle, eli 12 V tuohon valkeaan piuhaan sytyttää kahvalämppärien merkkivalon mittaristossa. Testaan tuon, mutta kiva lisä jos saa toimimaan. Tokihan sen näkee katkaisijan asennostakin, onko päällä vai ei. Kotarin lämppärisarjan mukana tullut katkaisin ei näytä oikein vedenpitävältä, Motonetistä katkaisin kumisuojuksella tilalle. Yritin kiertää tuota Motonetin kumisuojusta sarjan mukana tulleeseen katkaisijaan, ei mene. Kierre on eri vaikka kiinnityksen halkaisija on sama.

Etukäteen jo pelkäsin, että miten tiukassa vanhat kahvatupet ovat. Ohutta meisseliä väliin ja CRC:n ruosteenirroitusainetta. Meisselillä varovasti ympäri kahvan ja tuppihan irtosi ihan kevyesti, myös kaasukahvan puolelta. Kytkinkahvan puolelle kääräisin pari kerrosta sähköteippiä eristeeksi, sitten vastukset paikalleen, johtopuolelle vielä varalta pari kierrosta teippiä, etteivät irtoa. Kaasukahvan puolelle suositellaan ohutta nippusidettä varalle. Osa suosittelee liimaamaan tupet takaisin hiuslakalla, mutta osa kommentoi, etteivät ne kestä sadetta. Googlettelun perusteella suositelluinta on Goop-liima, Kärkkäiseltä tuota väliin.

Kahvalämppärien sähköt, naviteline ja kojelaudan virtapistoke jäävät vielä odottamaan. Hondan pitäisi käydä vielä Motormanilla avaimen ohjelmoinnissa. Koeajopyörästä oli joutunut toinen avain hukkaan, uutta on nyt odoteltu kuukausi, toivottavasti kaikki Hondan osat eivät ole yhtä pitkässä odotuksessa. Sähköpuoli edellyttää katteiden purkamista ja sitä en viitsi tehdä ennenkuin pyörä on käynyt saamassa toisen avaimen.

Edit, onhan tuota liimaa Motonetissä, kahdenlaista, Renthal ja nimetön.

[an13]

Noita hyvin saman näköisiä irtoelementtejä on kaupan 10W, 15W, 20W, ... per kahva tehoisina, että kannattaa sähkömielessä varautua siihen että onkin 2 x 20W, joka on noista mielestäni ensimmäinen riittävän tehoinen että jaksaa suomen kesässä.

[mek]

Noita hyvin saman näköisiä irtoelementtejä on kaupan 10W, 15W, 20W, ... per kahva tehoisina, että kannattaa sähkömielessä varautua siihen että onkin 2 x 20W, joka on noista mielestäni ensimmäinen riittävän tehoinen että jaksaa suomen kesässä.

Kiitos, viiden ampeerin sulake riittää tuossakin tapauksessa.

Edit, siis nuo minun ovat täsmälleen tuon näköiset: http://www.ebay.com/itm/Tusk-Grip-Heate ... uI&vxp=mtr

Mihinkään ei ole merkitty tehoa tai virrankulutusta, eikä nettisivuilta käy ilmi, onko 20 W yhden vai molempien teho yhteensä. Kokeilemallahan tuo selviää, jos 2 A sulake ei kestä täyttä tehoa, niin lienevät 20 W per puoli, jossa tapauksessa 5 A sulake pitäisi riittää.

Edit 2, elementissä on painatus 12-170-1, joka tuon sivun mukaan pitäisi olla 35 W yhteensä isommalla teholla, eli 3 A riittänee, kokeilemallahan tuo selviää. https://www.denniskirk.com/kimpex/handl ... d/3931.sku

[JuhaL]

Onkos kukaan viritellyt piikkipyöriä afrikkalaiseensa? Mitähän tuonne kannattaisi viritellä?
Muistaako kukaan mitkä renkaan talvisessa esittelypyörässä oli? Bike-lehden jutussa ne oli mainittu, etunen taisi olla Pirelli MT21?

...sytyttää kahvalämppärien merkkivalon mittaristossa.

En tiedä oletko nähnyt OEM-kahvalämppäreiden toimintaa, mutta mittaristossa ei ole pelkästään merkkivaloa, vaan mittaristo näyttää hetkellisesti kellonäytön paikalla myös lämppäreiden tehoasetuksen lämppäreihin virtaa kytkettäessä sekä tehoasetusta muutettaessa.