Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Peltsi]

Voithan painaa Tapatalkisa kohtaa Avaa selaimesa.

[Totti]

No katoppa joo! Enpä tienny tuotakaan. Nyt tiedän.

[Kampi]

Rengaskuvioinnista: miksi motskarin etusessa kuvion nuolimaisuus (yläpuolelta katsottuna) osoittaa taaksepäin vaikka takasessa sama kuvio osoittaa eteenpäin? Esimerkiksi verrattuna autoihin joissa kuvion nuolimaisuus (yläpuolelta katsottuna) osoittaa aina eteenpäin riippumatta vetotavasta? Kysyin tätä rengasmyyjältä johon vastaus oli, että etunen kuluu tasaisemmin johon hän jatkoi että pito ei muutu oli nuolikuvio sinne tai tänne.

No mikä siinä sitten oikein on? Miksei motskarissa nuolikuvio ole eteenpäin niinkuin autoissa? Miksi kuluminen olisi erilaista? Miksi pito ei sitten muutu? Täh?

[Jani M]

Mää olen päätellyt, että se johtuu siitä, että etusen pääasiallinen tehtävä on jarruttaa ja takasen vetää.

[Jaakkovaakko]

Autossa v-kuviolla on selvä tarkoitus: poistaa vettä tien ja renkaan välistä. Kun nuolen kärki on pyörimissuuntaan, se (kärki) osuu ensin maahan, ja ura pyrkii pumppaamaan vettä renkaan reunoja kohti. Tämä on olevinaan tietoa. Sitten siirrytään arvelun puolelle.

Moottoripyörässä tuo maahan kerrallaan koskettava alue on varsin pieni, ja sivusuunnassakin erittäin kapea. Kun kosketuskohta lisäksi vaihtuu kallistuksen mukaan, ei nuolenkärkikuviolla voida saavuttaa samaa vettä sivuille pumppaavaa efektiä. Joku saattaa olla ajatellut, tai jopa testannut, että rengas pumppaa mieluummin vettä kaarteen ulkoreunan suuntaan, tai että olisi parempi, että se pumppaisi ulkoreunan suuntaan. Niin se toimii kallistuksessa, jos uran viistous on päinvastoin kuin auton renkaassa. Tai sitten siihen on joku ihan muu syy...

teoretisoi jaakkovaakko

[Jokke Espoosta]

Mun paras teoriani on, että tuolla nuolikuviolla on tarkoitus lanata irtosoraa ja muuta pitoa haittaavaa moskaa pois kontaktipinnasta. Jarrutuksessa luistava etupyörä lanaa irtomoskaa pois tieltään, kun kuvio liukuu nuolen kärki edellä. Vastaavasti sutiva takapyörä heittää irtotavaraa sivuun ja kaivaa näin paremmin pitävää tienpintaa esiin. Jos takapyörä olisi asennettu samoin päin kuin etupyörä, niin se sutiessaan oikein kaapisi kaikkea irtoroskaa kontaktipinnan kohdalle.

Autoissa taas kuvion tarkoitus on enemmän syrjäyttää vettä pois leveän kontaktipinnan alta, kun rengas ei juurikaan luista. Tässä tarkoituksessa nuolen kärjen kannattaa tulla ensin tonttiin niin, että se lähtee työntämään vettä sivuun, ja kuvion kiilamuoto työntää vettä edellään entistä kauemmas sivulle kun rengas pyörii.

...tai ainakin luulen niin.

[Jani M]

Piti kanssa jatkaa juuri kuten kirjoitit, eli autoissa sillä ehkä haetaan hyviä vesiliirron ehkäisyominaisuuksia ja moottoripyörissä nuolikuvoiset renkaat on tarkoitettu myös soratielle, kun taas autonrenkaissa soretieominaisuuksilla ei ole mitään painoarvoa. Vai onko myös katupyöriin tarkoitettuja renkaita, joissa olisi nuolikuvio eri päin eturenkaassa kuin takarenkaassa? Jos on, niin se romuttaa tämän teorian.

[Koheltaja]

Kurapyörissä nuolikuvio väärinpäin tosiaan vakauttaa pyörää soralla jarruttaessa, eturengas kyntää itsensä soraan ja keula vakautuu eikä lipsu alta niin herkästi kuin soran päällä leijaileva rengas. Eli jarrutuspito on yksi tärkeämpiä syitä väärinpäin olevaan kuvioon. Auton rallirenkaissa on nastakuvio vastaavalla tavalla nuolimainen ja samasta syystä aikoinaan meidän kuski piti eturenkaita "väärinpäin", tällä tavalla pystyi jättämään jarrutukset myöhäisemmäksi.

Katupyörien eturenkaiden kuvioon en mene sanomaan mitään varmaa, olisiko väärinpäin kuvioideulla renkaalla haettu parempaa sivupitoa jos tiellä on soraa tms? Kurapyörien renkaissa on huomattu että keulan pito on erilainen kun kääntää renkaan toisinpäin, joskus nuolikuvion suuntaan pyörivä rengas pitää paremmin mutkissa mutta on huonompi jarrutuksissa.

[Jokke Espoosta]

Vai onko myös katupyöriin tarkoitettuja renkaita, joissa olisi nuolikuvio eri päin eturenkaassa kuin takarenkaassa? Jos on, niin se romuttaa tämän teorian.

Enpä muistanut itsekään nähneeni, mutta...

[Texbuxer]

Mistä honda-kuskit ostaa osansa?
Velipojal koittanu kattella vfr800:seen ajovaloumpioo niin ei löydy oikein mitään, en ees uuden hintaa.

http://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/ge ... 3102MBG003
Aika suolanen hinta, varmaan jostain halvemmalla, mutta esimakua uuden hinnasta.

Transalppiin löysin bike-teile.de

http://www.bike-teile.de/index.php?seit ... id=1468973

[Totti]

Onko mitään kikka kolmosta pyörää purkamatta tarkistaa onko ohjauslaakeri löysällä?

[VAK]

Onko mitään kikka kolmosta pyörää purkamatta tarkistaa onko ohjauslaakeri löysällä?

jos sen purkaa, niin sitten se ainakin on löysällä. Purkaa toki kannattaa, että saa laitettua vaseliinia laakereihin. Kiinni niin kauan, että lakkaa nitkumasta/liikkumasta ja sitten vähän takaisin päin. Ohjaus ei saa tihkaista yhtään. Eli ihan käsin retkuttamalla oon kokeillut ja sormea voi pitää siinä missä on yläkolmion ja rungon liitos. Ohjekirjassa on kyllä momenttikin tuolle, mutta kannattaa huolehtia, ettei mene liian tiukkaan.

-ville

[VAK]

Rengaskuvioinnista: miksi motskarin etusessa kuvion nuolimaisuus (yläpuolelta katsottuna) osoittaa taaksepäin vaikka takasessa sama kuvio osoittaa eteenpäin? Esimerkiksi verrattuna autoihin joissa kuvion nuolimaisuus (yläpuolelta katsottuna) osoittaa aina eteenpäin riippumatta vetotavasta? Kysyin tätä rengasmyyjältä johon vastaus oli, että etunen kuluu tasaisemmin johon hän jatkoi että pito ei muutu oli nuolikuvio sinne tai tänne.

No mikä siinä sitten oikein on? Miksei motskarissa nuolikuvio ole eteenpäin niinkuin autoissa? Miksi kuluminen olisi erilaista? Miksi pito ei sitten muutu? Täh?

Tähän sellainen lisäkysymys, että miksi joissain renkaissa jokatoinen nappula kuluu matalaksi? Myös tuossa "traktorinkuviorenkaassa" kuluu joskus jokatoinen "nappula".

-ville

[Jokke Espoosta]

Tähän sellainen lisäkysymys, että miksi joissain renkaissa jokatoinen nappula kuluu matalaksi? Myös tuossa "traktorinkuviorenkaassa" kuluu joskus jokatoinen "nappula".

-ville

Ainakin TKC80 kuluu mulla sillä tavalla, että kun siinä keskirivissä on vuorotellen yksi nappula ja kaksi nappulaa rinnakkain, niin ne tuplanappulat kuluvat nopeammin. Tämä johtunee siitä, että se yksinäinen keskinappula pääsee painumaan paremmin sisään kun taas tuplanappula ei painu niin hyvin "suojaan" kun on leveämpi ja rengas joutuisi tekemään suuremman muodonmuutoksen. Näin ollen se tuplanappula ottaa joka kerta maahan koskiessaan vähän enemmän kuormaa kuin se yksittäinen nappula. Varmaan sama ilmiö voi tapahtua myös ei-nappularenkaalla, jos kuviossa on sellaisia kohtia jotka joustavat enemmän ja vähemmän.

[Jaakkovaakko]

Tuosta rengaskuviosta vielä, kun tuo muisti palautuu pätkittäin. 70 - 80 lukujen vaihteessa oli tuttavapiirissä sekä ammattitason rossikuski että hänen mekaanikkonsa. Silloin ei ollut valmiina tarjolla sataa seosta, kuviota ja runkojäykkyyttä renkaista erilaiselle maapohjalle ja kelille. Kurakelillä saviradoilla kuulemma kuski luukutti suoraa reeneissä ja mekatsu katsoi savi- tai multasuihkun suuntaa. Piti lähteä ruopiessa lähes vaakatasossa taaksepäin, jos lähti ylöspäin, lakkasi paakku irtoamasta kuviosta heti kun meni jarruille, kuvio tukkeentui ja pito katosi. Korjaustoimenpiteenä kuulemma silloin tuollaisella kuumateräpuukolla vuoltiin nappulasta pois eli kuvio harvemmaksi, että kesti avoimena. Saattaa tuolla kuvion suunnalla olla kurapyörätouhuissa tekemistä puhtaana pysymisen kanssa, niinkuin moni on kirjoittanutkin.

Tuo laikuille tai sahanterälle kuluminen on ollut ongelma raskaan liikenteen renkaissa ennen, niissä nimenomaan vapaasti pyörivissä pyörissä, vetävät kuluvat tasaisemmin.

Pikkukawassa minulla kohta kymppitonni kellossa, ja alkuperäiset kumit alla. Tekis siihen mieli laittaa enempi enskat alle, mutta kun pitäs ens saaha nuo entiset sileiks...

jv