Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Juice]

Eipä tuo puristus hirveästi nouse, ysin tienoilta -> 10.5:1. Saahan sen vanhankin sitten suht helposti takaisin jos alkaa tympäistä. Jenkit ei ole ongelmista kertoneet, tosin niistä ei ota selvää kun kaikki on aina great.

Taidan laittaa tilaukseen, ja kotonahan voi aina sanoa sen olevan käytetty joka maksoi kympin

[skuikka]

Eipä miulla Anan kertomaan lisättävää oikein ole Toki ainahan hoonilla pikkuisen tavaraa lähtee ja kun nuo pinnoitteet on kovin ohkaisia, en usko että kannattaa raapia.
Jos on pidetty koneesta huolta, veikkaan että noilla kilsoilla löytyy pytyn yläpäästäkin hyvin kynnessä tuntuva hoonijälki.
Minä vaihtaisin ainakin renkaat, ne siellä eniten tiiveyteen vaikuttaa ja jos on pinnoitettu pytty, rengas hoitaa kulumisen, voipi katkosvälys olla jo toisella millillä. Katkosvälys kannattaa kurkata uusistakin renkaista, ei kai se yleistä ole mutta kaverin exc:hen kun mäntää vaihtelin kesällä, oli uuden mukin puristusrenkaan välys jotain kympin luokkaa. Olisi voinut puraista kiinni. Mäntäpaketissa pitäisi olla ohjearvo.

[Koheltaja]

Jenkit ei ole ongelmista kertoneet, tosin niistä ei ota selvää kun kaikki on aina great.

Sama huomio on tehty, mikään ei ole koskaan huonoa, ja vaikka olisikin niin se on siitä huolimatta great tai i love it. Yritä niiden kanssa selvittää jotain asiaa kun kaikki on omasta mielestä aina hyvin tai muutos parempaan suuntaan.

Koomisin i love it kommentti tuli kun yksi oli vaihtanut tuoreen 450 EXC:n uuteen CRF250L:ään ja siinä oli kaikki great, itseasiassa alustakin oli parempi kuin EXC:ssä, ja monessa muussakin ominaisuudessa pieki EXC:n 6-0. Tätä stooria naureskeltiin silläkin sivustolla

[Ossi Viita-aho]

Nikasil pinnoitus on jenkkien keskustelufoorumien mukaan dr:ssä. Osa sanoo että älä tee mitään, osa neuvoo hoonaamaan kevyesti, eli "deglaze".

A scotchbrite pad or flex hone is needed to "break thd glaze" if rebuilding with new rings.

Ostat tällaisen nylonharjan porakoneeseen, joka on kutakuinkin pytyn kokoinen ja liukkariksi WD40. Tulee suorastaan ihanaa jälkeä, mutta ei sillai ihanaa... Lähtee kaikki sköntsät ynnä muut männästä jääneet alumiinit ja pytty on käsittelyn jäljiltä, kuin uusi. Harjan karkeuden voi valita oman maun ja rohkeuden mukaan...




Saahan näitä ihan hoonaukseen tarkoitettuna kaupallisena verisonakin.
http://slavensracing.com/shop/nylon-fle ... by-wiseco/

Pytyn viimeiseen puhdistukseen myös WD40, sillä se puhdistaa paremmin, kuin jarrukliinerit.

[bisti]

Onko muovitankilla varustetussa pyörässä merkitystä bensan määrällä talvisäilytyksessä? E.g. imaisenko tankin tyhjäksi vai laitanko täyteen? Keväällä joka tapauksessa tarkoitus aloittaa kausi uusilla bensoilla. Jos säilytän tyhjänä niin kuivahtaako pumpun ym. tiivisteet?

[_Mikko_1]

Onko muovitankilla varustetussa pyörässä merkitystä bensan määrällä talvisäilytyksessä? E.g. imaisenko tankin tyhjäksi vai laitanko täyteen? Keväällä joka tapauksessa tarkoitus aloittaa kausi uusilla bensoilla. Jos säilytän tyhjänä niin kuivahtaako pumpun ym. tiivisteet?

Laita piikit alle ja unohda moiset murheet

Jos ajot tosissaan loppuu nii jätä jonkin verran pohjalle ja tuoretta keväällä päälle ja kovaa ajoa.

En ole koskaan bensoja vaihtanut laitteisiin talven jäljiltä, siis ruohonleikkuri, paatin perämoottori, raivaussaha jne. Aina ne ovat käyntiin lähteneet ilman suurempaa hikoilua.

[tertsu]

+1

[bisti]

Joo laittaisin piikit kyllä alle heti jos tulisi sitä lunta. Sitä kun ei vain ole 3 vuoteen oikein täälläpäin näkynyt...

[Koheltaja]

No sitten mopo pois tallista ja nappuloiden kanssa reitille, kelitkin on mitä parhaimpia

[bisti]

No sitten mopo pois tallista ja nappuloiden kanssa reitille, kelitkin on mitä parhaimpia

ei pysty ku oon niin tissiposki, kylmä on ja märkääkin...

Ajelen vaan pojan kanssa sisällä pleikalla MX vs. ATV:tä...

[Jokke Espoosta]

Joskus osui jostain Interwebin syövereistä silmiin artikkeli jossa oli jotain tehdastiimin Dakar-rallipyörää tutkittu, kuvattu ja ihmetelty. Siitä jäi mieleen se, että vanteiden pinnat oli vedetty aina nippusiteellä kiinni toisiinsa siitä kohdasta missä ne risteävät. Missään muualla en ole ikäkuunaan moista nähnyt. Miksi, tuohan on niin loistava idea että pitäisi olla melkein tehtaalla jo laitettu?

Ei maksa mitään, ei tuo yhtään lisää painoa, mutta minun lujuusopin ymmärrykseni mukaan tuollainen keskeltä tuettu pinna kestää ihan hitosti enemmän puristusta nurjahtamatta. Samaten pinnan katkeaminen/irtoaminen ei aiheuta niin ikäviä asioita kun pinna ei pääse heilumaan holtittomasti. Ajattelin ainakin itse ottaa tavaksi.

Jos ei muuta hyötyä ole niin voi ainakin vaikuttaa asiantuntevalta, kun joku kysyy että miksi helvetissä sulla on nippusiteitä vanteissa ja voi selittää että niin on isoilla pojillakin

[Jarno]

On tainnut joskus noista LC4:sta napsahdella pinnoja poikki, muutenkin kuin kilvanajossa...



Eihän nuo nyt tietenkään niin uskottavia ole kuin nippusiteet, mutta kuitenkin...

[amon74]

Naapurin veljekset ajaa krossia enemmän,tai vähemmän tosissaan,niin niillä on pinnat sidottu toisiinsa. Jos sattuu katkeamaan,eivät mene mihinkään väliin,ja tee tuhojaan. Tämmöisen selityksen sain,kun kysyin niistä tuos syksyllä.

[Jani M]

Pinnathan ei ota vastaan puristusta yhtään. Jos ottaisivat, niin nippeli irtoaisi heti vanteesta. Pinnat toimivat koko ajan vedolla. Navan yläpuolella olevat pinat kannattelevat napaa ja siten pyörän painoa. Navan alapuolella olevissa pinnoissa vetojännitys pienenee.

[bisti]

Pinnoista puheenollen, mikähän mahtaa olla sopiva kireys pinnoille? Kiristelin vanteista pinnat suunnilleen kireimmän pinnan mukaan, kautta linjan sai kaikkia kiristellä että kuului samanlainen "dink" ääni pehmeän kumahduksen sijaan. Olihan noilla toki ajettukin 50h eikä paljoa ollut kiristelty, mutta miten helposti ne menee liian kireälle?