Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Koheltaja]

Kampuran laakerina on 6305-R missä on 7 kuulaa (kytkimen puoli), toisella puolella on saman kokoinen laakeri 8 kuulalla (jakopään puoli) ja ilman merkintöjä. Miksi eri kuulamäärät?

[CapoSakke]

Kampuran laakerina on 6305-R missä on 7 kuulaa (kytkimen puoli), toisella puolella on saman kokoinen laakeri 8 kuulalla (jakopään puoli) ja ilman merkintöjä. Miksi eri kuulamäärät?

Vierintäelinten määrä lisää laakerin täyttöastetta = kosketuspintaa > Käyttöikä kasvaa ja vierintävastus pienenee…

[Jani M]

Rasitus on ensiövedon puolella kovempaa, joten sillä puolella luulisi olevan enemmän kuulia. Tuossa ne oli juuri päinvastoin. Erikoista.

[Koheltaja]

Siispä laitetaan 8 kuulaiset molemmille puolille.

Mikään ei ole erikoista kun suunnittelija on Yamaha, moottorin valmistaja Minarelli ja kone irroitetaan Betasta

[Juhana]

Kyllä niillä laakeri eroilla saattaa olla jokin muukin optio, kuin että käytettäisiin aina mahdollisimman halpaa siellä missä voi. Itse mietin, jaetaanko tuossa ensiövedon aiheuttama ( jos vinohammaspyörillä) radiaalinen ja aksiaalinen voima eri laakereille, jakopään puoleinen laakerihan ei ensiövedon radiaalista pysty ottamaan vastaan, mutta aksiaalisen voisi mikäli hammastuksen kätisyys on siten, että kuorma tulisi jakopään suuntaan. Olisi ainakin omaan järkeen käypää, että laakerikuormia tasattaisiin. Itse en kyllä lähtisi muuttelemaan laakereita tuollaisessa kohta, kun ei tiedä, mitä suunnittelija on ajatellut, ja miten kuormat jakaantuvat. Merkitön laakeri voi olla myös syvempi urainen deepgroove joka kestää kuormitusta aksiaalisestikin enemmän... jos on suorat hammasrattaat, niin edellisestä ei voi olla kyse.

Wikipediasta:

Vinohampaisten pyörien hampaat ovat kulmassa hammaspyörän akseliin nähden. Vinohampaisen pyöräparin hampaiden välissä ei synny äkillistä kosketusta, vaan vähintään kaksi hammasparia on jatkuvasti kosketuksessa keskenään. Tästä syystä vinohampainen pyöräpari on suorahampaista hiljaisempi.[8] Vinohampaisen pyörän hampaat ovat pidemmät kuin saman levyisen suorahampaisen pyörän, joten hammaspyörän tehonsiirtokyky paranee vinouskulman kasvaessa. Rajoittavana tekijänä on kuitenkin hammaspyörien laakeroinnin kyky ottaa vastaan tästä aiheutuva aksiaalinen kuorma. Käytännössä vinouskulma on tyypillisesti 8°–15°

[CapoSakke]

Kyllä niillä laakeri eroilla saattaa olla jokin muukin optio, kuin että käytettäisiin aina mahdollisimman halpaa siellä missä voi. Itse mietin, jaetaanko tuossa ensiövedon aiheuttama ( jos vinohammaspyörillä) radiaalinen ja aksiaalinen voima eri laakereille, jakopään puoleinen laakerihan ei ensiövedon radiaalista pysty ottamaan vastaan, mutta aksiaalisen voisi mikäli hammastuksen kätisyys on siten, että kuorma tulisi jakopään suuntaan. Olisi ainakin omaan järkeen käypää, että laakerikuormia tasattaisiin. Itse en kyllä lähtisi muuttelemaan laakereita tuollaisessa kohta, kun ei tiedä, mitä suunnittelija on ajatellut, ja miten kuormat jakaantuvat. Merkitön laakeri voi olla myös syvempi urainen deepgroove joka kestää kuormitusta aksiaalisestikin enemmän... jos on suorat hammasrattaat, niin edellisestä ei voi olla kyse.

Wikipediasta:

Vinohampaisten pyörien hampaat ovat kulmassa hammaspyörän akseliin nähden. Vinohampaisen pyöräparin hampaiden välissä ei synny äkillistä kosketusta, vaan vähintään kaksi hammasparia on jatkuvasti kosketuksessa keskenään. Tästä syystä vinohampainen pyöräpari on suorahampaista hiljaisempi.[8] Vinohampaisen pyörän hampaat ovat pidemmät kuin saman levyisen suorahampaisen pyörän, joten hammaspyörän tehonsiirtokyky paranee vinouskulman kasvaessa. Rajoittavana tekijänä on kuitenkin hammaspyörien laakeroinnin kyky ottaa vastaan tästä aiheutuva aksiaalinen kuorma. Käytännössä vinouskulma on tyypillisesti 8°–15°

Juuri näin se on ja 6305R on Deep groove ball bearing joka tuon aksiaalin tuossa ottaa.

[Koheltaja]

Vinohampainen on joten mennään samoilla laakereilla mitä sinne on suunniteltu. Taas oppi jotain uutta tästäkin asiasta. Vielä kun löytää koneistamon joka saa kampuralta nokkaketjun rattaan ehjänä irti niin homma alkaa etenemään.

[Koheltaja]

Eräs velho kertoi että noin niiden laakereiden kuuluukin olla ja pitää olla eri laakerit molemmissa päissä. Selitti välyksistä ja kuulien määrästä, eri määrä kuulia niin kampuran värinät ja rasitukset pysyy paremmin hallussa kuin tasamääräisillä kuulilla. Uskoin selityksen ja kävin hakemassa Koyo 6305R (7) ja Koyo 6305 C3 (8) laakerit, näyttää olevan samat mitä on alkuperäisinä kiinni.

[t.t.tammi]

Front fork fluid RECOMMENDED: F.A. 5W or F.A. 20W as an alternative FORK
5W or FORK 20W.
When you wish to obtain an intermediate response between those offered by
F.A. 5W and F.A. 20W or FORK 5W and FORK 20W, you
may mix the different products as follows:
SAE 10W = F.A. 5W 67% of volume, + F.A. 20W 33% of volume,
FORK 5W 67% of volume + FORK 20W 33% of volume;
SAE 15W = F.A. 5W 33% of volume, + F.A. 20W 67% of volume,
FORK 5W 33% of volume + FORK 20W 67% of volume.

Jätkän skootteris on tollane ohjeistus.
Tarkoittaa vissii et pistä mitä itte haluut... No jammust tais jäädä kymppiä.

[t.t.tammi]

Edelliseen kommenttia et 10w vaikutti olevan ok.

Mut miten tää toimii http://www.24mx.fi/easy-kytkin-jarjeste ... earch=true

Jos on joku ratas jutska niin liikerata koneen päässä varmasti lyhenee...

[Jaakkovaakko]

Eikse niin mennyt että mikä voimassa voitetaan se matkassa hävitään, vipusääntö nimittäin? En tuota härpäkettä tunne, mutta olisko kytkimen kohdalla mahdollista epäkeskorissalla tai vivuilla tehdä sellainen muuttuva välitys, että alun "löysät" vetää nopeammalla välityksellä pois, ja kun jousen kiristyessä vastus muuttuu kovemmaksi, myös välitys muuttuu hitaammaksi? Kokonaisliikematka säilyisi samana, mutta vipuvoimaa olisi enemmän siellä missä tarvitaan.
ihmetteli jaakkovaakko

[Mopohiiri]

..

[bisti]

Katselin tuossa varalle hankkimaani eturattaan kiinnityspulttia ja ihmettelin siinä olevaa ruuvilukitetta. Tuohan nyt on ns. kuivaa lukitetta, niin pitääkö tuollaista jotenkin kuumentaa ennen kiinnilaittamista vai sulaako se paineen alla? Kuva samanlaisesta alla

[ttv]

Noissa "tehdasasenteisissa" kuivissa lukitteissa on jonkun sortin avaruusajan hartsi joka herahtaa nestemäiseksi kun pultti veivataan kierteelle. Sen jälkeen lukite jämähtää normaaliin tapaan anaerobisesti.

Eli kuivana ja kylmiltään vaan sisään

[antti_p]

Oma pyörä lähti myyntiin ja tilalle ehkä joku tuollainen 450-530cc enska.
Niin mietin kun aina noissa lukee 12kw papereissa jne niin onko noita edes täystehojen papereilla ja mitä tykkää vakuutus jos käykin jotain ja on nuo 12kw paperit?