Pohjolan Kurapyöräilijät

Joku varmaan kysyy heti, että miksi ihmeessä.
Tässä syy, en ole 30 vuoteen ajellut pyörää kuin satunnaisesti pieniä pätkiä mutta nyt mopokuume iski tosi pahasti. Ensi viikolla haen transalpin pois toiselta puolen suomea mutta en halua ajaa sillä ihan ensimmäisenä pätkänä 400 kilometria.

Huolestuttaa vaan kun pistän pyörän peräkärriin liinoilla kiinni ja tulee pikku pomppuja niin pysyykö pyörä kyydissä. Kellään vinkkejä tai ehdotuksia?

Meillä on ollut sellainen kehikko kärrin pohjalla missa on poikittain 2kpl kärrin levyisiä 2"x4" ja niiden päällä 2 samanlaista pituus suunnassa kantillaan niin että rengas juuri ja juuri mahtuu väliin. Tohon pyörä ja sitten liinoilla kiinni edestä (otettu yläkolmiosta ja toinen painaa tangosta alaspäin kiristäessä) etuviistoon...takaa vanteen läpi ja takaviistoon kiristyn niin kestää varmasti, kunhan et katon kautta autoa ojaan aja.

Edit: Pyörä vielä seisontatuen varaan siihen kehikkoon.

Kiitos vinkistä. Itsellä oli mielessä juuri tuommoinen kakkosnelos-hässäkkä.

Eikä tarvi edes tuollaista lankkuhässäkkää, sarvista vaan veto eteen ja takaa, jos viittii yhden liinan laittaa niin pysyy, tällä metodilla ole eri pyöriä kuskannut tuhansia kilometrejä.

Kiristettävällä kuormaliinalla ohjaustangon keskeltä yhdesti ympäri kiepauttamalla etupää kiinni.
Pyörä seisontatuelle tietty.
Takapää toisella liinalla tavaratelineestä. Rengas etupäästä pikkuliinalla vetoaisaan.

Silläin pysyy hyvin. Saman tempun ite tein samalle pyörälle.
Pahvin paloja voi laittaa liinan alle suojaksi.

-Make- kirjoitti:Meillä on ollut sellainen kehikko kärrin pohjalla missa on poikittain 2kpl kärrin levyisiä 2"x4" ja niiden päällä 2 samanlaista pituus suunnassa kantillaan niin että rengas juuri ja juuri mahtuu väliin. Tohon pyörä ja sitten liinoilla kiinni edestä (otettu yläkolmiosta ja toinen painaa tangosta alaspäin kiristäessä) etuviistoon...takaa vanteen läpi ja takaviistoon kiristyn niin kestää varmasti, kunhan et katon kautta autoa ojaan aja.

Edit: Pyörä vielä seisontatuen varaan siihen kehikkoon.

Ja sivujalan alle joku levyn palanen että jalka ei mene lahosta kärrynpohjavanerista läpi. Kannattaa myös varmistaa että pyörä ei pääse kaatumaan oikealle puolelle. Takaliinakin kannattaa laittaa siten että se puristaa jousitusta kasaan. Pyörä pysyy silloin hyvin kyydissä kun sen jousitus pitää liinat tiukalla.

Liinat pitää sitten olla riittävän vahvoja, eli tuhansia kiloja kestäviä. Äkkijarrutuksessa taikka hirven väistössä syntyvät voimat ovat todella suuria.

Itse asiassa tuota sivu- eikä keskiseisontatukea kuten myöskään lankkuviritelmää tarvitse laittaa.
Eturengas kärryn etulaitaa vaste, liinoilla molemmin puolin kiristystä niin että jouset painuvat jonkin verran kasaan.
Tällä tavalla pyörä pysyy pystyssä todella nätisti.
Mitään muuta ei tarvita, mutta mielenrauhan vuoksi voi peräpään vielä kiristää 1-2 liinalla kiinni.

Saksan suunnasta tulee aina silloin tällöin jotain hyvääkin, niin kuin nyt tuo Markon kommentti.
Ei moottoripyörän seisontatukea, tai -jalkaa ole suunniteltu kestämään kuljetuksen aikaista vääntöä ja heiluntaa. Aika usein näkee esimerkiksi laivoissa käytettävän keskitukea (saman halusivat tehdä Kanadassa, kun GS lähti lentomatkalle) ja monesti pyörä saattaa olla lastattu matkavarusteilla. Pyörästä riippuen suuri osa sen painosta tulee sen "jalan" päälle. Sitten sitä nuljutellaan sinne tänne ja tuonne matkan aikana. Ei ihme, jos jalka murtuu tai muuttuu väljäksi.
Jos minulla ei ole apuria pyörän kiinnityksessä, laitan pyörän sivujalalle ja kiinnitän ensin jalan puoleiselta kyljeltä, löysästi. Sitten toiselta puolelta kiristys niin, ettei jalka enää tue pyörää. Näin saadaan pyörän jousitus punnertamaan kiinnitystä tiukemmaksi. Tärkeintä on tietysti käyttää vahvin hihna takaapäin kiristämiseen, ettei mikään petä jarrutuksen tai pienen törmäyksen aikana.

Kunkku kirjoitti: Jos minulla ei ole apuria pyörän kiinnityksessä, laitan pyörän sivujalalle ja kiinnitän ensin jalan puoleiselta kyljeltä, löysästi. Sitten toiselta puolelta kiristys niin, ettei jalka enää tue pyörää. Näin saadaan pyörän jousitus punnertamaan kiinnitystä tiukemmaksi. Tärkeintä on tietysti käyttää vahvin hihna takaapäin kiristämiseen, ettei mikään petä jarrutuksen tai pienen törmäyksen aikana.

+1
Pelkän keskituen omaavalla pyörällä homma on tosin vähän kinkkisempi, ainakin kun keula kiinnitetään vain yhdellä liinalla. Tosin en oo kokeillut kahdella.
Tää siis siksi että kun sivutukea ei ole, pitää homma alottaa satulassa istuen, ja jättää mopo hetkeksi aika hankalaan asentoon...no onnistuu kyllä ainakin tollasella "puolikevyellä" laitteella.

ennen kuljetin pyörääni seinää vasten ja sarvenkohdalle lankku ettei tule jälkiä autoon nykyään fiilistelen ja ei varmasti tule jälkiä ja pyörä pysyy pystyssä takatelineen avulla sekä 2kpl liinoja
teline

itse kuljetan pyörää tarvittaessa kärrynpohojalle tehdyssä kakkosnelos hässäkässä, eli ensin rankaan levyiset pitkitäis puut koko kärrynpohjalle (vähän kiilamaiset keulaa kohti) ja sitten renkaitten kohdille poikittais topparit myös kakkosnelosesta renkaitten etu ja takapuolele. Pyörä pysyy itse pystyssä näitten varassa. Toki kiristän etupään kiinni yläkolmiosta liinalla niin että jousitus painuu hieman kasaan. Sitten vedän takapään takavanteen ympäriltä kärryn peräpäästä kiinni senverran, ettei se pääse kippaamaan ympäri kovassa jarrutuksessa. Näin isäukkokin kuljetti mun junnuvuosina motocrossipyöriäni ympäriämpäri ja aina pysy kyydissä, toki voi olla varmistamisen maximointia, mutta kuitenkin. Liinojen kiristyksessä pitä huomioida, että pyörä kiristyy pystysuorassa, ettei vanteet väänny.

Marko Hemmilä kirjoitti:Itse asiassa tuota sivu- eikä keskiseisontatukea kuten myöskään lankkuviritelmää tarvitse laittaa.
Eturengas kärryn etulaitaa vaste, liinoilla molemmin puolin kiristystä niin että jouset painuvat jonkin verran kasaan.
Tällä tavalla pyörä pysyy pystyssä todella nätisti.
Mitään muuta ei tarvita, mutta mielenrauhan vuoksi voi peräpään vielä kiristää 1-2 liinalla kiinni.

pysyy todella hyvin kyseisellä tavalla!!
ite kävin hakeen pyörän keväällä ja kiinnitin sen noin!(500 km)
välillä kärry pomppi aika rajusti, mutta pyörä pysyi siinä mihin sen olin kinnittänyt!
ei tarvi mitään lankkuviritelmiä!
eikä mitään jalkoja tukemaan! (tulee vain turhia iskuja runkoon)

Yleensä kuormaliinoissa on koukkupää, jos sattuu kärry töyssähtämään reilummin ja mopo niiaa jousituksillaan niin saattaa liina käydä löysällä ja koukku voi irrota. Liinojen käytössä ei kannata säästellä, jos niitä on niin kannattaa laittaa useampia. Oli kuorma mikä tahansa niin aina parilla liinalla veto myös TAAKSEPÄIN kun kolarissa tai muussa äkkipysäyksessä se kuorma haluaa jatkaa eteenpäin. Ikävää jos vielä se mopokin tulee takalasista sisään. Hirvittää katsella kun tuolla liikkuu kaikenlaisia väsyneitä kärryjä joissa mopo yhdellä liinalla stongan yli eteenpäin vedettyä. Ehkä helppo ja nopea sitoa ja vaikuttaa hyvältä etujousien kannalta mutta äkkipysäyksen kannalta aivan hyödytön sidonta.