Kuinka paljon metallisilppua on "ok" öljyvaihdossa ja mikä on "avaa pata samantien" -raja?
Öljyt tuli vaihdettua, valutin valkoiseen muoviastiaan ja siitä sitten hiljalleen toiseen astiaan. Pohjalle jäi paljon kuplia, jotain ihan orgaanisen näköistä (pehmeetä, paperimaista, parin millin pituista haituvaa) ja metallisilppua. "Vain" yksi pidempi, noin 1,5cm hiusta ohuempi pätkä jossa useampi "haara". Loput olivat alle parin millin pätkiä vähän samaa tavaraa, näkyivät oikeastaan vain valolla heijastellessa, luokkaa 3-4 kpl. Öljy oli koneessa aika tarkalleen 7tkm ja vieläpä talven yli.. Ulkonäöltä sellaisen 3h vanhan kahvin näköistä, osin vielä läpinäkyvää; oikeastaan saman näköistä edellisen ~3tkm pilkulla suoritettuun verrattuna.
Pata on porissut mielestäni hyvin, koputuksista ja kolinasta en vaan osaa sanoa, kiertää tarvittaessa korkealtakin. Ainoat kerrat kun on tullut ulos "kipeätä" ääntä on ollut kun olen vaihtanut vaihteita liian "epämääräisesti" ja sieltä on tullut sitä ruksutusta että ei mennä päälle, kuitenkin niistä korvakkeista pitäisi kait tulla erilaisen näköistä ulos?
Sattuuko joku tietämään mistä löytyisi sähköliittimiä joita Honda on käyttänyt AT:ssa? Lähinnä siis ne liittimet jotka ovat ilmansuodattimen alla rungon sisässä. Yksihän niistä on virtalukon mutta sitten siinä on kolme muuta liitintä jossa yhdessä on 9 liitintä, yhdessä 2 ja oliko yhdessä 5 vai 4.
"Kuinka paljon metallisilppua on "ok" öljyvaihdossa ja mikä on "avaa pata samantien" -raja?"
Aprilia-aikana tutustuin metallisilppuun. Öljynvaihdon yhteydessä, kun puhdistin magneettisen öljypropun, se oli täynnä pientä metallisilppua. Maahantuojalta kun kyselin Aprilian silpusta, sanoivat, että on normaalia, jos öljyn joukossa on hieman metallia.
Ei tarvinnut kovin montaa sataa kilometriä ajaa, kun korvissa kuului, että jotain on pahasti pielessä. Starttikehästä oli irronnut metallia, joka valui öljyn mukana koneen pohjalle. Kehä ja vapaakytkin hajalla. Tuhannen euron remontilla selvittiin.
Apriliassa propun pää oli täynnä pientä metallipurua. AT:ssä en ylimääräistä metallia ole huomannut. Eli metallipuru voi tulla myös startin puolelta, jos siellä on jotain pielessä.
Raisu MM -78/ Vespa ET4 125/ Aprilia Pegaso 650/ Honda Africa Twin 750
Todistettu piiitkällä matkalla, että Corbinin satula toimii Afrikkalaisessa hyvin. Vaikka on mulla silti jalat, perse, lonkat, selkä, hartiat ja (kummalista kyllä) kaasukäsi ja varsinkin sen peukalo kipeä! Nyt näitä hoidetaan saunalla ja....muilla perinteisillä aineilla...
Jos jotain olisi toivonut, niin:
- peukalonlämmitin kahvalämppäreihin
- satulaan istuinlämmitin
Follow your front wheel, keep the rubber stuff down and the shiny parts up.
Asiaa joidenkin vähän enemmänkin tekniikkaa tajuavien kanssa mietittyäni kysyn: Voiko Facet pumpulla (40171) olla mitään tekemistä moottorijarrutuksessa esiintyvälle paukuttelulle? Vaihdoin "kyrvähtäneen" alkuperäisen pumpun tilalle tuon Facetin ja putkessa paukuttelu alkoi heti tämän jälkeen. Kaikki säädöt siis muuten ennallaan, putkena avara LeoVince.
Itse itselleni vastaten: Onhan sillä oltava. Ei vaan ymmärrä minkä takia? Tai sitten säädöt muuttui samalla hetkellä, kun vaihdoin pumpun...?
DR 650 SE > XRV 750 > DR-Z 400 SM > GT Avalanche (mtb)
Käsittääkseni polttoaine ei sylinteriin pääse, kuin kohokammiosta suuttimien läpi. Kohokammiossahan taas on koko ajan tavaraa tarjolla (pinta pysyy lähes vakiotasolla) niin vakio-, kuin facet-pumpullakin. Tuntuisi että pumppu ei ole syynä.
Mutta laita tankki täyteen ja ohita facet-pumppu putkenpätkällä ja käy koe ajolla. Jos paukutus loppuu, niin laita facet takaisin "letkuihin" ja paukutuksen pitäisi taas alkaa. Jos näin ei käy, niin pumppu ei voi olla syyllinen.
Elämä ei koostu niistä päivistä, jotka ovat menneet, vaan niistä, jotka jäivät muistiin.
-Pjotr Pavlenko-
Jtapani kirjoitti: Kohokammiossahan taas on koko ajan tavaraa tarjolla (pinta pysyy lähes vakiotasolla) niin vakio-, kuin facet-pumpullakin. Tuntuisi että pumppu ei ole syynä.
Joo, mutta joillakin Faceteilla tavaraa on ollut liikaakin kohokammiossa, kun kohon venttiili ei ole jaksanut sulkea polttoainelinjaa. Tällöinhän kaasutin tulvii ja samalla koneen seokset ovat mitä sattuu.
Mutta pumpun ohittamalla tuo selviää, jos paukkuminen lakkaa, niin syyllinen on selvä.
Gone but not forgotten: Yamaha DT125LC -85, Honda NX650 Dominator -93, Suzuki DR800 Big -90, Suzuki DR350S -94, BMW R80G/S Paris-Dakar -85, Honda Africa Twin -90, Honda Africa Twin -97, BMW R1150GS -01, Honda XR400R -98, Honda XRV650 -89
Jtapani kirjoitti: Kohokammiossahan taas on koko ajan tavaraa tarjolla (pinta pysyy lähes vakiotasolla) niin vakio-, kuin facet-pumpullakin. Tuntuisi että pumppu ei ole syynä.
Joo, mutta joillakin Faceteilla tavaraa on ollut liikaakin kohokammiossa, kun kohon venttiili ei ole jaksanut sulkea polttoainelinjaa. Tällöinhän kaasutin tulvii ja samalla koneen seokset ovat mitä sattuu.
Mutta pumpun ohittamalla tuo selviää, jos paukkuminen lakkaa, niin syyllinen on selvä.
Eikös tuo paukkuminen putkessa ole yleensä merkki laihasta seoksesta? Silloin polttaine-ilmaseos ei syty sylinterissä kunnolla, ja palamatonta polttoainetta pääsee pakoputkistoon, jossa se sitten pamahtaa.
Ilmeisesti samanlainen ilmiö syntyy myös, jos kaasutin antaa liikaa polttoainetta. Kun kaasun sulkee nopeasti, ilmamäärä laskee mutta polttoainemäärä ei ongelman takia laske yhtä nopeasti jolloin taas seurauksena on palamatonta polttoainetta pakoputkistossa. PAM!
Follow your front wheel, keep the rubber stuff down and the shiny parts up.
Olikohan tohon joku kikka olemassa, miten afrika-twinin saa helposti käymään sen jälkeen, kun se on seissyt joitain päiviä ajamatta? Nyt tota saa sahata jonkin aikaa ennen kun käynnistyy..
Kyseessä vm.-96
Huohotuksen kautta kaasarit kuivuvat seisoessaan. Jostain vuosimallista ettrnpäin letkuissa on joku muutos, ATIC:ssa (africa twin internet connection) ainakin oli ohjeet päivitykseen. Googlella varmaan löytyy.
Vaijeri on ehyt,mutta pyöritys-systeemi ei pelitä.Mikä vikana ja mistä vaivaan lääkkeet 
