Kokemuksia F800GS:stä

[peteace]

Kävitkö koeajolla. Oliko keula parantunut -13 mallissa, verrattuna tuohon vanhaan pintakovaan ja sukeltelevaan keulaan. ESA toimii ilmeiseti vain takana, millainen tuntuma jäi ESA- järjestelmästä.

Kävin GS-meetissä koeajolla. Lyhyen lenkin perusteella keula oli ok tuohon nykyiseen Wilbersin jousilla varustettuun verrattuna, ei mun mielestä sukellellut häiritsevästi. Höhlää kyllä on, ettei tuossa ole mitään säätöjä keulassa. ESA toimii vain takana, sekin vaikuttaa vain vaimennuksiin, esijännitystä pitää ruuvata käsin. Ei nyt vielä jäänyt erityistä tuntumaa, mutta eiköhän sitä ala tulla, samoin kuin keulastakin.

Löytyikö heti toimitukseen vai menikö tilaukseen ja toimitus myöhemmin.

Huomenna saan uuden alle! Tehdastoimitusta olisi kyllä joutunut odottamaan sen verran pitkään, että en olisi ostanut.

Vanhasta jäänyttä tarviketta on tuolla osien puolella myynnissä.

[peteace]

No niin, eka täystankillinen takana "pikkuadvella". 350 km kohdalla alkoi mittarista pykälät laskea, 462 km kohdalla syttyi polttoaineen varoitusvalo ja 466 km kohdalla tankkasin 22,12 litraa. Siitä tulee n. 4,7 l/100km kulutukseksi. Ei laske enää jäljellä olevia kilometrejä, ainoastaan varoitusvalon syttymisen jälkeen ajettuja.

Keula tuntuu pintakovalta ja niiaa kyllä kunnon jarrutuksessa, mutta ei niin häiritsevästi kuin vanha. Pitäisi päästä vertaamaan peräjälkeen vanhaan vakioon, jotta voisi antaa objektiivisen arvion.

Enduromoodi antaa takajarrun lukkiutua jokseenkin sopivasti ja luistoneston luistaa jonkin verran. Sisäänajon vuoksi en vielä tuota luistoneston toimintaa ole oikein päässyt "revittelemään". Luistoneston saa myös vauhdissa napista päälle ja pois, ABS:n saa kokonaan pois vain paikallaan ollessa.

ESA vaikuttaa ihan näppärältä, kun voi lennosta säätää vaimennusta, eron huomaa selvästi.

Kaasu tuntuu käteen mukavalta, ei ole niin jäykkä kuin vanha ja helpompi annostella.

Penkki on selvästi parempi, pe*se ei puudu läheskään yhtä herkästi. Muotoilu on muutenkin siitä mukava, että kaksi päällä ajaessa matkustaja ei enää valu koko ajan kuljettajaa päin.

[Kode]

No, muuta ei voi sanoa kun että aikas hienon oloinen( metriäkään en oo kyl ajanu ) ja näköinen laite tuo uusi pikkuAdve.. Ei oo paljoo?? muuttunu vanhasta 800;sta, paitsi eri keula, ESA, sähköt, luistonesto, tankki, muovit ,pleksi, penkki, laukkuraudat+moottorinsuojaraudat vakiona... Ulkonäkö ym.. Runko sentään taitaa olla sama?
Enpä yhtään ihmettele, että näitä nopeimmat jo halajavat itselleen..

[kurahousut]

Mikäs olis paras korjausopas F 650 twini GS:ään. Eli kannattaako ostaa tuo Bemmin oma tehtaan CD (onko siinä huolto-ohjelma ja hyvä korjausopas) ? Vaiko Clymeri, Haynes tai joku muu ? Semmonen opus pitäis saada missä on huolto-ohjelma ja hyvillä kuvilla ja seikkaperäisellä selostuksella ohjeistettu pyörän korjaus kattavasti. Koitin muuten kattella netistä jotain ilmaisia lähteitä, mutta eipä oikein onnistunut lataaminen...

[Apox]

Mikäs olis paras korjausopas F 650 twini GS:ään. Eli kannattaako ostaa tuo Bemmin oma tehtaan CD (onko siinä huolto-ohjelma ja hyvä korjausopas) ? Vaiko Clymeri, Haynes tai joku muu ? Semmonen opus pitäis saada missä on huolto-ohjelma ja hyvillä kuvilla ja seikkaperäisellä selostuksella ohjeistettu pyörän korjaus kattavasti. Koitin muuten kattella netistä jotain ilmaisia lähteitä, mutta eipä oikein onnistunut lataaminen...

Samaa asiaa tullu tässä hiukan mietittyä ja tollasia vaihtoehtoja tullut löydettyä

http://www.tradebit.com/filedetail.php/ ... 00-gs-s-st
http://www.ebay.de/itm/BMW-F650GS-F800G ... 51ae681925
http://www.haynes.com/products/productID/602
http://www.wunderlich.de/shop/bmw-f-ser ... ungen.html Saksaksi tuolla

Taidan itse kallistua tuon Haynesin kirjan puoleen niin ei tartte tietokoneen kanssa pelata tarvittaessa. Jos tuo Haynes on vaa laadukas opus?

[an13]

Kyseisestä Haynesista ei kokemusta, mutta yleinen fiilis niissä tuntuu olevan varsin geneerinen ja monia pyöräkohtaisia juttuja jätetään selittämättä, kunhan vaan saa jonkun Bemarin sillä korjattua. Tehtaan workshop manualit, nykyisin DVD:llä ovat taas sitten merkkihuolloille tehtyjä joten niissä viitataan erikoistyökaluihin jne, mutta ohjeet ovat tarkat. Voihan noista printata paperille sitten talliin mappiin aina työn alla olevan kohdan.

[800cc]

No niin, eka täystankillinen takana "pikkuadvella". 350 km kohdalla alkoi mittarista pykälät laskea, 462 km kohdalla syttyi polttoaineen varoitusvalo ja 466 km kohdalla tankkasin 22,12 litraa. Siitä tulee n. 4,7 l/100km kulutukseksi. Ei laske enää jäljellä olevia kilometrejä, ainoastaan varoitusvalon syttymisen jälkeen ajettuja.

Keula tuntuu pintakovalta ja niiaa kyllä kunnon jarrutuksessa, mutta ei niin häiritsevästi kuin vanha. Pitäisi päästä vertaamaan peräjälkeen vanhaan vakioon, jotta voisi antaa objektiivisen arvion.

Enduromoodi antaa takajarrun lukkiutua jokseenkin sopivasti ja luistoneston luistaa jonkin verran. Sisäänajon vuoksi en vielä tuota luistoneston toimintaa ole oikein päässyt "revittelemään". Luistoneston saa myös vauhdissa napista päälle ja pois, ABS:n saa kokonaan pois vain paikallaan ollessa.

ESA vaikuttaa ihan näppärältä, kun voi lennosta säätää vaimennusta, eron huomaa selvästi.

Kaasu tuntuu käteen mukavalta, ei ole niin jäykkä kuin vanha ja helpompi annostella.

Penkki on selvästi parempi, pe*se ei puudu läheskään yhtä herkästi. Muotoilu on muutenkin siitä mukava, että kaksi päällä ajaessa matkustaja ei enää valu koko ajan kuljettajaa päin.

Käytä pyörä vaakalla, täydellä tankilla vaikka takanen ja etunen erikseen. Saa nähdä jääkö paino 229kg, jonka bmw lupaa. Sinulla olis vanhassa se commanderi. Saitko vääntöä ja tehoa lisättyä selvästi ala ja keski kierroksille. Sellainen tuntuma nyt on ,että pitäisi saada vähän lisää voimaa. Takanen pyörisi paremmin soralla jo alemmilla kierroksilla 3-vaihteella.

[peteace]

Käytä pyörä vaakalla, täydellä tankilla vaikka takanen ja etunen erikseen. Saa nähdä jääkö paino 229kg, jonka bmw lupaa. Sinulla olis vanhassa se commanderi. Saitko vääntöä ja tehoa lisättyä selvästi ala ja keski kierroksille. Sellainen tuntuma nyt on ,että pitäisi saada vähän lisää voimaa. Takanen pyörisi paremmin soralla jo alemmilla kierroksilla 3-vaihteella.

Ihan hyvä idea olis tuo punnitus. En tiedä näyttäiskö tuo meidän kotivaaka mitään järkevää, tuntuu heittävän riippuen missä kohtaa siinä seisoo, ja sekin kokeilu pitäis tehdä salaa...

Powercommander toi kyllä jonkin verran lisävääntöä sinne alas, vaikka oli sillä mukana tulleella kartalla. Kunnon säädöllä sitä saa selvästi enemmän lisää, koeajoin nimittäin nimimerkin Per Saukko säädetyn gessunkin.

Mun Powercommander vaan alko röpöttämään kiihdytyksissä jostain kumman syystä n. kuukauden jälkeen. Jenkit lähetti erikoisfirmiksen jolla kokeilla, mutta ei ole enää pyörää millä kokeilla, takuunalaiseen pyörään en sitä laita.

Jos Powercommander kiinnostaa, voitais kokeilla auttaako tuo erikoisfirmis vai meneekö se takuuvaihtoon. Tuon asentaa nyt jo alle tunnissa, kun sitä on veivannut pari kertaa edestakaisin.

[800cc]

Powercommander toi kyllä jonkin verran lisävääntöä sinne alas, vaikka oli sillä mukana tulleella kartalla. Kunnon säädöllä sitä saa selvästi enemmän lisää, koeajoin nimittäin nimimerkin Per Saukko säädetyn gessunkin.
Mun Powercommander vaan alko röpöttämään kiihdytyksissä jostain kumman syystä n. kuukauden jälkeen. Jenkit lähetti erikoisfirmiksen jolla kokeilla, mutta ei ole enää pyörää millä kokeilla, takuunalaiseen pyörään en sitä laita.
Jos Powercommander kiinnostaa, voitais kokeilla auttaako tuo erikoisfirmis vai meneekö se takuuvaihtoon. Tuon asentaa nyt jo alle tunnissa, kun sitä on veivannut pari kertaa edestakaisin.

Kyllä kiinnostaa. Jos se sattuisi toimimaan tuolla päivityksellä niin olen kiinnostunut ostamaan yksikön asennettuna, jos hinta saadaan kohdalleen.

[Ilipo]

Mulla on kanssa tulossa tuo Power Commander. Tarkoitus olisi Woimatallilla penkittää tuo ennen ja jälkeen. Mulle tulee vielä tuo Autotune... Katsotaan miten se toimii, vai toimiiko se?

[peteace]

Keskitukihan on nyt erilainen kuin vanhassa. Typerää siinä on se, että tänään oikealle kantatessa ekana osui keskituen kulma maahan.
Mieluummin sais osua joku joustava osa, vanhassa osui jalkatappi ensin...
E: kanttaus tapahtui 2 päällä, saattoi tietenkin vaikuttaa asiaan.

[KimmoL]

Olen nyt lukenut Kokemuksia 34 / 88:sta mutta kuume on niin kova että kysyn seuraavaa?
Olisin vaihtamassa R1150GSA:n käytettyyn 8GS:ään. Ikuisena haaveena olisi saada mp oikeasti ympärivuotiseen käyttöön GSA (260kg) tuntuu mielikuvissa liian isolta ajettavaksi nelinumeroisilla lumisilla teillä?
Ymmärtääkseni 800GS sopisi lumelle?
Vaimo tykkää istua kyydissä reissuilla kesäisin, kuulenko kypäräpuhelimseta kuinka GSA oli parempi
Kiittäen kommenteista.. jos joku jotakin jaksaisi kirjoittaa

t. Kimmo

[Kanttura]

Olen nyt lukenut Kokemuksia 34 / 88:sta mutta kuume on niin kova että kysyn seuraavaa?
Olisin vaihtamassa R1150GSA:n käytettyyn 8GS:ään. Ikuisena haaveena olisi saada mp oikeasti ympärivuotiseen käyttöön GSA (260kg) tuntuu mielikuvissa liian isolta ajettavaksi nelinumeroisilla lumisilla teillä?
Ymmärtääkseni 800GS sopisi lumelle?
Vaimo tykkää istua kyydissä reissuilla kesäisin, kuulenko kypäräpuhelimseta kuinka GSA oli parempi
Kiittäen kommenteista.. jos joku jotakin jaksaisi kirjoittaa

t. Kimmo

Ajelin talviajoa ensimmäistä kertaa viime talvena ja mielestäni 8GS sopi siihen ihan mukavasti. Lämmintä piisasi näpeille muhvien sisällä niin hyvin, että pystyi ajelemaan melko ohkasilla hanskoilla. Varpaisiin taas kävi kunnon huju, joten ne tuppasivat jäätymään ekaksi. Itselläni oli lyhyet rallinastat, jotka tuntuivat vähän turhan lipoisilta etupäässä, joten toiveena olis enskanastat ainakin renkaan sivuille.

Itselleni 8GS on tällä hetkellä sopivin pyörä juuri monikäyttöisyytensä ansiosta. Sillä tulee pyörittyä monipuolisesti maastossa ja käytyä lähes joka kesä kiemurtelemassa Euroopan vuoristoissa lomareissuilla. 2 päällä ajettaessa vakiosatula on kamala, sillä takamatkustaja valuu selkään, joten toisenlaiseen satulaan kannattaa satsata. 8GS:n keula on aika kevyt, joten 2 päällä pyörä menee entistäkin takapainoisemmaksi. Kenties laittamalla osan matkatavaroista mieluummin tankkilaukkuun takalaukkujen sijaan, painojakauma tasaantuisi hiukan. Hyvä puoli kevyessä keulassa on, että eturenkaat kuluvat hitaasti Mutta ajelen lähes aina yksin, joten tämä "2 päällä -läppä" on osaltani vähän huterissa kantimissa. Toivottavasti joku tämän suhteen kokeneempi kommentoi myös ja tästäkin oli jotain apua

[Å]

Ymmärtääkseni 800GS sopisi lumelle?
Vaimo tykkää istua kyydissä reissuilla kesäisin, kuulenko kypäräpuhelimseta kuinka GSA oli parempi
Kiittäen kommenteista.. jos joku jotakin jaksaisi kirjoittaa

t. Kimmo

Sopii lumelle. Tosin jos aiot ajella muualla kuin auratuilla polanneteillä tai erityisesti lumisilla teillä, johon autot/työkoneet ovat polkeneet lumeen uria, niin kyllä siinä hiki tulee tälläkin "keijukaisella" - painava on siellä tämäkin. Auratuilla kyläteillä on oikeastaan se ja sama, miten painava pyörä on - ne on ne tallatut metsäautotiet ja auraamattomat kylätiet, kun alkaa teettää hommia.

Ja luultavasti kuulet ellei vaimo ole teräsperse. "Africa Twin oli vaan niin paljon parempi olla kyydissä kuin kasigessu..."

[kurahousut]

Korjausoppaan kanssa päädyin tehtaan CD:hen, jonka sain tämän foorumin jäseneltä, kiitoksia vaan vielä. Eiköhän tuolla pärjätä.

Mutta toiseen asiaan. Mulla on tossa twinissä BMW:n originaalit varion sivulaukkutelineet. Tarvetta olis takalaukulle, joten kaipaisin vinkkiä takalukkutelineestä. Jotain tarvikelaukkua ja telinettä tekis mieli. Onko kellään kokemuksia, sopiiko esim. touratech tai motech takalaukun pohja alkuperäisten sivulaukkurautojen kanssa. Suosituksia laukustakin voi antaa, jotain neliskanttista alulaukkua tekis mieli, mihin saa kypärän ja työkalut suojaan. Vettäkin saisi pitää.