R1200GS

[Pekkavee]

Tuo taulukko oli esijännityksen säätö. Siellähän on myös toinen moottori eli kahta asiaa siellä säädetään. Ainoastaan esijännityksen numerot saa ulos (tai ainakin sai kun viimeksi tsekkasin vuosi sitten).

Öhlinsin ESA onkin sitten ihan kokonaan toinen juttu, siinä säätyy kaikki.

Eli tulkintani tuosta ohjauskulmasta ja ohjauksen nopeudesta oli siis oikea? Vai ?

Mikä se toinen asia sitten on, jota säädetään?

Pekka

[Painkiller]

Onko tuo ohjaustanko kuinka herkkä vääntymään kaaduttaessa? Tuossa olen tuolla käytetyllä jonkun verran ajanut ja on alkanut tuntua että siinä on hieman heittoa, eli tanko on hieman vinossa kun suoraan mennään.

Eipäs tuo ainakaan itellä ole mutkalle mennyt. Oletko varma että löysäämällä ruuveja alakolmiosta saisit etupään suoraan?

Erikoista... Tuo vastaus on kuin minun kirjoittamana tuossa perässä, mutta en tuollaisesta alakolmiosäädöstä tiennytkään.. Pitääpä tutkia asiaa.

Gessun vakiotanko on lujaa tekoa eli ei ole herkkä vääntymään. Jos tanko näyttää olevan vinossa kun ajat suoraan niin asia korjaantuu alakolmion ruuveja löysäämällä ja säätämällä tämän jälkeen ohjauksen suoraan esim. pitämällä polvien välissä etupyörää ja kääntämällä ohjaustangosta.
Tämän jälkeen pitää sitten muistaa kiristää ne kolmion pultit.

Ok tämäpä hieno homma jos tuon sillä saa kuntoon. Tänään tuli elämäni ensimmäinen kaato moottoripyörällä. Meinasin pienen sorapätkän ajella, mutta metsän siimeksestä sitten olikin koko tie jäässä, ykkösellä kävelyvauhtia koitin ylittää jäätä, mutta karkasi molemmat renkaat alta. Pitänee jotain Dunlopin Trailmaxia karkeampaa alle etsiä... Kun ei tuo pito noilla sorallakaan vakuuta.

[kjhh]

Terve. Vaihdoin alle uuden GS 1200:n vm 2012, jossa on Enduro-ESA jousitus. Tässä maaliskuun aikana olen ehtinyt ajella 600 km. Ihmettelen sitä, etten oikein havaitse mitään eroa ESA:n säätöjä muuteltaessa. Se nyt tietenkin on selvää, että esijännityksen säätö nostaa pyörän takaosaa ylöspäin ja sallii lisäkuormituksen. Mutta näiden soft, normal ja sport vaimennussäätöjen vaikutusta en juuri huomaa. Minkälaisissa olosuhteissa te vaihtelette näitä säätöjä? Vaikuttavatko nuo säädöt sekä etu- että takaiskarissa? Sekä puristus- että paluuvaimennukseen? Mitä sitten tapahtuu enduro asetuksissa? Manuaali antaa niukanlaisesti tietoja asetusten vaikutuksista.
Tunkka

Juu, en huomannut minäkään soft-normal-sport säätöjen eroja vakioiskareilla. Kun alle vaihdettiin Wilbers-Wesa iskarit, niin edellämainituille asetuksille tuli oikeasti vastinetta.

[juvander]

Tuo taulukko oli esijännityksen säätö. Siellähän on myös toinen moottori eli kahta asiaa siellä säädetään. Ainoastaan esijännityksen numerot saa ulos (tai ainakin sai kun viimeksi tsekkasin vuosi sitten).

Öhlinsin ESA onkin sitten ihan kokonaan toinen juttu, siinä säätyy kaikki.

Eli tulkintani tuosta ohjauskulmasta ja ohjauksen nopeudesta oli siis oikea? Vai ?

Mikä se toinen asia sitten on, jota säädetään?

Pekka

Noin se varmaan menee.

Se toinen moottori on paluuvaimennuksen säätöön.

[GSR600]

ESA:n asetuksista, niin tämä saattaa hieman selventää mitä se tekee (nämä lukemat saa ulos GS-911:lla):


Max setting: front (1073) & rear (2002)
1 helmet: 33 (3%) & 62 (3%)
1 helmet + luggage: 33 (3%) & 1003 (50%)
2 helmets: 33 (3%) & 1942 (97%)
small mountain: 536 (50%) & 1000 (50%)
large mountain: 1040 (97%) & 1942 (97%)

So, you can see that first three impact only on the rear suspension (with the front being at basically zero preload), while the last two, adjust the front one to Half and Full preload, respectively...

Tuo on siis jousien esijännityksen säätö. Vai?
Ja "small mountain" asetuksella keula nousee hieman eli ohjaus hidastuu.
Ja "large mountain" asetuksella keula nousee enemmän eli ohjaus hidastuu enemmän.
Kolme ekaa säätöä kompensoivat perän kuormitusta eli pyrkivät pitämään pyörän "neutraaliasennossa" eli ohjauskulma pysyy ennallaan.
Ymmärsinkö oikein? Ehkä en.
Onko tuossa ESAssa myös puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen säätö jotenkin?

Mitä noi pikku vuori ja iso vuori muuten tarkoittavat?

Pekka

Iso vuori asetuksella etu ja takajousituksen esijännitys on kireimmillään eli maavara ja istuinkorkeus suurimmillaan. Pieni vuori asennossa esijännitystä vähän vähemmän.
Vuoristo asetuksella vaimennuksen vaihtoehdot ovat soft, normal ja hard.
Kypärä asetuksella vastaavasti soft, normal ja sport.
Vaimennusta voi säädellä ajon aikana vauhdissa ESA napista painelemalla ja mittariston näytöltä näkee mikä asetus milloinkin on käytössä.
Kypärä ja vuoristo asetuksia muuttaakseen on vauhti pudottava nollaan ja moottorin käydessä muutetaan
asetuksia samaisesta ESA napista ja seurataan mittariston näytöltä.

[kjhh]

Tuo taulukko oli esijännityksen säätö. Siellähän on myös toinen moottori eli kahta asiaa siellä säädetään. Ainoastaan esijännityksen numerot saa ulos (tai ainakin sai kun viimeksi tsekkasin vuosi sitten).

Öhlinsin ESA onkin sitten ihan kokonaan toinen juttu, siinä säätyy kaikki.

Eli tulkintani tuosta ohjauskulmasta ja ohjauksen nopeudesta oli siis oikea? Vai ?

Mikä se toinen asia sitten on, jota säädetään?

Pekka

Noin se varmaan menee.

Se toinen moottori on paluuvaimennuksen säätöön.

Ja tämä ajon aikana tapahtuva soft-normal-sport säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen?

[juvander]

Ja tämä ajon aikana tapahtuva soft-normal-sport säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen?

Jep

[juhan]

Paitsi tossa vesikessussa, jossa mode vaihtuu kun laittaa vedon pois ja vaikuttaa koko säätöön. Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro pro (muistaa asetukset, myös luistoneston ja abs:n, käynnistysten yli).

[juvander]

Paitsi tossa vesikessussa, jossa mode vaihtuu kun laittaa vedon pois ja vaikuttaa koko säätöön. Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro pro (muistaa asetukset, myös luistoneston ja abs:n, käynnistysten yli).

Eli kaikki asetukset voi tehdä pyörän vielä liikkuessa? Kytkin vain pohjaan?

[juhan]

jep

[Ari]

Tyhjällä pyörällä ei vesigessullakaan paljoa eroa huomaa, yleensä käytän katuajossa soft asetusta, joka on mukavin.
Eilen lastasin reissukamat pyörän päälle. Kolmella täydellä laukulla, varabensakannulla, yms kolmen viikon kamoilla eron asetusten välillä huomasi selvästi. Softilla ja yhden kypärän asetuksella meno tuntui epävakaalta ja kaarreajo oli huojuvaa. Jousituksen jäykkyyttä lisättäessä ajo parani huomattavasti, säädöstä oli tosiaan hyötyä. Parhaalta tuntui yhdistelmä, jossa normal asetus on suoraa tietä ajaessa ja mutkapätkille voi laittaa hard:in.
Melkoiseksi möhköksi muuttuu vesigessukin, kun siihen lastaa täydet kamat. Muuten ketterä ja vakaa pyörä muuttuu kankeammaksi käsitellä ja etenkin hitaassa ajossa lisäpaino tuntuu. Vielä pitää järjestellä tavaroita laukuissa uusiksi ja siirtää takalaukkua eteenpäin, jotta saa painopistettä alas ja eteenpäin.

[tunturisport]

Kiitos kaikille kommenteista koskien ESA säätöjä. DOHC koneeseen on kertynyt lisää virstoja ja minä olen paljastunut yllättäen sport kuskiksi. Tosin nimimerkkinikin on TunturiSport. Näyttää siltä, että nuo vaimennusasetukset kannattaisikin tehdä ajonopeuden, ei tien kunnon mukaan. Olen pärtsäillyt kestopäällysteisillä, roudan kurjistamilla teillä aika haipakkaa ja yksi kypärä-sport vaimennus toimii hienosti. Jos löysään vaimennusta, epätasaisuudet lyövät läpi. Enduro asetukset on vielä testaamatta.

[juvander]

Näyttää siltä, että nuo vaimennusasetukset kannattaisikin tehdä ajonopeuden, ei tien kunnon mukaan.

Minä ajelen normaalisti yksi kypärä tai kypärä+matkatavarat asennossa ja Comfortilla. Joskus hyvien mutkien yllättäessä sportti asentoon.

Mutta toisaalta, Öhlinssi säätääkin nuo asetukset juuri nopeuden mukaan automaagisesti

[Pekkavee]

ESA:n asetuksista, niin tämä saattaa hieman selventää mitä se tekee (nämä lukemat saa ulos GS-911:lla):


Max setting: front (1073) & rear (2002)
1 helmet: 33 (3%) & 62 (3%)
1 helmet + luggage: 33 (3%) & 1003 (50%)
2 helmets: 33 (3%) & 1942 (97%)
small mountain: 536 (50%) & 1000 (50%)
large mountain: 1040 (97%) & 1942 (97%)

So, you can see that first three impact only on the rear suspension (with the front being at basically zero preload), while the last two, adjust the front one to Half and Full preload, respectively...

Tuo on siis jousien esijännityksen säätö. Vai?
Ja "small mountain" asetuksella keula nousee hieman eli ohjaus hidastuu.
Ja "large mountain" asetuksella keula nousee enemmän eli ohjaus hidastuu enemmän.
Kolme ekaa säätöä kompensoivat perän kuormitusta eli pyrkivät pitämään pyörän "neutraaliasennossa" eli ohjauskulma pysyy ennallaan.
Ymmärsinkö oikein? Ehkä en.
Onko tuossa ESAssa myös puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen säätö jotenkin?

Mitä noi pikku vuori ja iso vuori muuten tarkoittavat?

Pekka

En tainnut muuten ymmärtää tuota taulukkoa ihan oikein kuitenkaan.
Ei ne "small mountain" ja "large mountain" muutakaan ohjauskulmaa mihinkään, koska perän esijännitystä kiristetään kanssa sama määrä.
Ne nostavat vain maavaraa hiukan.
Eli onko sitten niin, että toi ESA pyrkii pitämään ohjauskulman eli ohjauksen nopeuden samana kaikissa tilanteissa.
Ehkä se ohjauksen nopeus on sitten ihan kohdillaan perusasetuksilla.
Ja tuo paluuvaimennus on se juttu, joka vaikuttaa jousituksen "fiilikseen". Soft-Normal-Sport

Pekka

[Kampi]

Kytkinkahva saa tänään tarkempaa huomiota osakseen. Huomasimpa ettei suostu starttaamaan ellei ole vaihde vapaalla. Taitaa olla mikrokatkaisin jumessa?