Kokemuksia F800GS:stä

[Per Saukko]

Itse oli tarkoitus vaihtaa (ja jos ei onnistu ni hakee Rajamäen mies apuun) eli hommata valmiiksi yhteen niitattu ketju ja huoltaa swingin laakerit samalla.

Milloin tulee se pimeäajo, tulen mukaan jos ei esteitä ilmene.

Seuraile tuolta pääkaupunkiseudun ajeluista, laitetaan Petterin kanssa sinne tietoa, mutta joskus syyskuun lopussa lokakuun alkupuolella, niin kuin ennenkin. Ja laita sitte puhelin vetoketjulliseen taskuun ja vetskari kiinni !

[Tikkaoja]

Pitäis saada uudet ketjut hommattua ja laitettua ettei jää perinteinen pimeen makkaranpaistoajelu vaan väliin. Vanhat on niin loppu, ettei niilä oikein uskalla enään ajaakaan!

Etkö sä vieläkään niitä oo tilannu? Saat kohta tilata piikkirenkaatkin samaan kasaan, jotta päästään laavulle. Ei sekään mua haittais...

[suke62]

Pohjapanssarin tänään irroitin, öljypohjan ja panssrin välissä oli viisi peukalonpään kokoista kiveä
Panssari on BMW:n oma

[tramp]

Hankin D.I.D. ketjun ja niittasin sen itse hyvien foorumin neuvojen avulla ja näyttäs toistaisesi toimivan. Toki maalasin jatkon punaiseksi jotta on helppo tsekata ketjujen voitelun yhteydessä. Eturatas 16-pikkinen ( olisko ollut JT) ja "kevytlukitusella". Alkuperäinen ratas ei ollut kovin laadukas koska piikit olivat jo taipuneet jonkin verran. 28tkm.

[Kanttura]

Öö, en kyllä käsitä miten jollain voi eturatas kestää 28 tkm. Eikös se ole jo varsin kelpo kestoikä?

[tramp]

Öö, en kyllä käsitä miten jollain voi eturatas kestää 28 tkm. Eikös se ole jo varsin kelpo kestoikä?

Saattaa olla kelpo km, mutta kun ei ole ketjuvehkeistä paljon kokemusta aiemmin. Keppivetoja olleet aiemmat kulkimet. No Domi oli hetken, mutta ajettua tuli sillä aika vähän.

[jhe]

Onko väellä kokemuksia siitä, onko kasikessun parjattu alusta, erityisesti keula kokenut mitään parannuksia Adventure-mallin myötä? Keulahan ei kai liene ihan sama, ainakin putkien paksuudesta on listatietojen mukaan 3 mm:n ero. Entäpä mikä lienee ESA-järjestelmän todellinen merkitys kurapyöräajossa?
Samoin kiinnostaisi tietää, onko Adventuren vakiosatula yhtään takapuoliystävällisempi kuin peruskessun?

[peteace]

Kokemusta perusmallista jotain 20-25 tkm ja Adventuresta 16 tkm.

Adventuressa keula niiaa vähemmän jarrutuksissa kuin vanhan kasigessun vakiokeula.

ESA on ihan kiva lisä, tässähän se on vain kolmiportainen kaukosäätö paluuvaimennukselle. Tulee kyllä itse käytettyä ajoalustan vaihtuessa.

Ei tämänkään alusta varmasti ole täysin säädettäviin "kunnon alustoihin" silti verrattavissa.

Adventuren vakiosatulaan olen varsin tyytyväinen vanhaan verrattuna. Tämän kesän valitettavasti ainoa ajelu oli 5000 km päräytys Romaniaan ja takaisin, penkki oli kyllä hyvä istua pitemmätkin siivut.

[Miikka]

Tuli sitten voimisteltua ohjauslaakerit uusiksi. Helppoa kuin legolinnan rakennus kun seuraa
netistä ohjeita...paitsi se he#!*^n alalaakerin irroitus. Ei onnistunut iskemällä siitä pienestä
reiästä. Millä tahansa iskikin, niin meni solmuun. Tai jos ei menny solmuun, niin sit meni
laakerin sisään.

Lopulta siis käyttöön raaka voima ja rohkeus, eli taltta ja vasara. Sillähän se sitten irtosi...
useammassa kymmenessä osassa. Ylälaakeri oli ihan iskussaan mutta alapään laakeri oli
täysin vaihtokunnossa.

Mutta nyt on taas notkia ohjata. Kilsoja alla ennen vaihtoa 27tkm.

Mitenkäs swingin laakerit? Olikos joku jo puuhastellut niiden kanssa? Eipä kai noita normisti
näillä kilometreillä tarttis tarkastella tai vaihdella, mutta oma yksilö on ehkä uinut normaalia
enemmän, joten voisi vaikka talven aikana puuhastella.

Ja vielä vinkkinä alustan kanssa puuhastelijoille, että torin puolella olisi kaupan 2010 orkkis keula.

[Taavi_Ankka]

Tuli sitten voimisteltua ohjauslaakerit uusiksi. Helppoa kuin legolinnan rakennus kun seuraa
netistä ohjeita...paitsi se he#!*^n alalaakerin irroitus. Ei onnistunut iskemällä siitä pienestä
reiästä. Millä tahansa iskikin, niin meni solmuun. Tai jos ei menny solmuun, niin sit meni
laakerin sisään.

Lopulta siis käyttöön raaka voima ja rohkeus, eli taltta ja vasara. Sillähän se sitten irtosi...
useammassa kymmenessä osassa. Ylälaakeri oli ihan iskussaan mutta alapään laakeri oli
täysin vaihtokunnossa.

Mutta nyt on taas notkia ohjata. Kilsoja alla ennen vaihtoa 27tkm.

Mitenkäs swingin laakerit? Olikos joku jo puuhastellut niiden kanssa? Eipä kai noita normisti
näillä kilometreillä tarttis tarkastella tai vaihdella, mutta oma yksilö on ehkä uinut normaalia
enemmän, joten voisi vaikka talven aikana puuhastella.

Ja vielä vinkkinä alustan kanssa puuhastelijoille, että torin puolella olisi kaupan 2010 orkkis keula.

Takaswingissä on liukulaakerit. Rasvanipat olisi mukavat.

[Å]

Tuli sitten voimisteltua ohjauslaakerit uusiksi. Helppoa kuin legolinnan rakennus kun seuraa
netistä ohjeita...paitsi se he#!*^n alalaakerin irroitus. Ei onnistunut iskemällä siitä pienestä
reiästä. Millä tahansa iskikin, niin meni solmuun. Tai jos ei menny solmuun, niin sit meni
laakerin sisään.

Lopulta siis käyttöön raaka voima ja rohkeus, eli taltta ja vasara. Sillähän se sitten irtosi...
useammassa kymmenessä osassa. Ylälaakeri oli ihan iskussaan mutta alapään laakeri oli
täysin vaihtokunnossa.

Mutta nyt on taas notkia ohjata. Kilsoja alla ennen vaihtoa 27tkm.

Mitenkäs swingin laakerit? Olikos joku jo puuhastellut niiden kanssa? Eipä kai noita normisti
näillä kilometreillä tarttis tarkastella tai vaihdella, mutta oma yksilö on ehkä uinut normaalia
enemmän, joten voisi vaikka talven aikana puuhastella.

Ja vielä vinkkinä alustan kanssa puuhastelijoille, että torin puolella olisi kaupan 2010 orkkis keula.

Lämpö tekee ihmeitä noissa laakereiden irroituksissa. Aikoinaan kun vaihdoin, niin ilman lämmitystä ei oikein liikahtanut. Sitten vähän kaasupillillä kohdistettua lämpöä ja niin lähti iloisesti irti.

Oma pyöräni oli uinut monissa liemissä ja paljon ja swingin laakereihin ei tarvinnut vaihtaa kuin rasvat samalla kun vaihdoin takakepin parempaan jossain 50 tkm kohdalla. Laitoin rasvaksi varmuuden välttämiseksi parasta mitä sai, LE MONOLEC INDUSTRIAL LUBRICANT 4701. Tuota minulla on myös pyöränlaakereissa ja sen käytön aloittamisen jälkeen ei ole tarvinnut vaihtaa laakereita kulumisen takia vaikka miten on vesissä uitu.

[Å]

Takaswingissä on liukulaakerit. Rasvanipat olisi mukavat.

Täh!? Kyllä mulla oli siellä neulalaakerit. Jännitin vielä sitä, leviävätkö ne pitkin tallin lattiaa niinkuin joissain muissa pyörissä. Pysyivät hyvin pesässään koko tarkistus- ja rasvanvaihtoprojektin ajan.

Rasvanipat ois varmaan kivat, mutta enpähän lähtisi porailemaan niille paikkoja, kun ainevahvuuksissa ei luultavasti ole sellaista huomioitu. Ei niitä tosin tarvitse, kun raskii laittaa kerralla kunnon rasvaa sinne.

[tramp]

Onkos paljon merkitystä keulaöljyjen viskolla keulan toimintaan. Mitähän on alkujaan sisällä? Vaikuttaako pintakovuuteen jos tuota öljyn viskoa vaihtelee?

[Å]

Onkos paljon merkitystä keulaöljyjen viskolla keulan toimintaan. Mitähän on alkujaan sisällä? Vaikuttaako pintakovuuteen jos tuota öljyn viskoa vaihtelee?

Öljyllä on hyvin olellinen merkitys keulan toimintaan. Alunperin siellä on 7.5W öljyt, mutta se ei oikeastaan kerro mitään, koska mitään virallista luokitusta ei keulaöljyille ole. Kahden eri valmistajan 7.5W-öljyt käyttäytyvät aivan eri tavalla, sekä kylmänä että lämpimänä ja kaikkein eniten lämpimänä ja lisäksi kestävyyksissä on huimia eroja

Jos laitat löysemmät öljyt sisään, niin kyllä se vaikuttaa pintakovuuteen osansa, mutta samalla keulan käytös muuttuu kokonaisuudessaan löysemmäksi. Jos haluat öljyllä pelata, niin kokeile ihan ensin ottaa sitä pois esim. 40 mm. Lisääntyvä ilmamäärä vaikuttaa progressioon eli antaa alkujoustoon herkkyyttä, mutta ei vielä vaikuta löysyyteen dramaattisesti. Ajele keula läpimäksi ja sitten etsimään reikäistä asfalttia koeajoa varten. Eli tuolla ilmatilalla voi pelata, kunhan ei mene liiallisuuksiin ja se on kaikkein halvin tapa edes jotenkin yrittää parantaa tilannetta. Seuraavaksi voi kokeilla vähentää jousen esijännitystä niitä muovirinkuloita vaihtamalla, mutta on pidettävä huoli, että sag (keulan painuma, suositus n. 30% jouston pituudesta normikuorma päällä) ei mene liiallisuuksiin.

Itselläin öljypinta on 100 mm ja Bemarin suositus muistaakseni 60 mm. Mulla tosin ei ole enää vakiokeula.

[tramp]

Kiitti Å asiantuntevasta neuvosta. Tuota ölpin vähennystä pitää kokeilla. Kun mainitsit öljyjen laaduista, niin mikä olis sen hyvän öljyn merkki ( mainontaa ehkä ), mutta helpottas kokeilua.