KTM 990 adventure

[Norsu]

Keula on sitten S mallin mitoissa. Pittää ruveta perää päivittämään myös S mittoihin, kun se näyttää matalalta, mutta ihan positiivinen yllätys tuo keula!

Kysy nyt vielä entiseltä omistajalta. Vähän omituiselta tuntuu, jos takaiskari on jätetty vakioksi..

[rozi]

No sehän tässä mietityttää, kun edellininen omistaja ei tienny mistään mitään, ja ite ihmettelin pyörän korkeutta, pyörä on tuonti peli , niin liekkö vaihettu keula kolarin jälkeen?

[Norsu]

Sitten vain takaiskarin korotus, eli sisään lyhyempi rajoitinholkki ja jousen vaihto S-mallin pidempään jouseen. Kannattaa toki ensin varmistaa, ettei sitä ole jo tehty ja laitettu vaan ABS-mallin jousta paikalleen..
Nosta keskituelle takapyörä ilmaan ja kokeile, hölskyykö takajousi..

[ÖÖ.]

Hyvin on ITG suodatin pitäny sonnan ulkopuolella. Vesikin on tuntunut pysyvän aika hyvin pois kunhan ei parkkeeraa keskiseisonnalle. Sopiva karttakin alkaa pikkuhiljaa muotoutumaan. Toinen suodatin pitää ehkä hommata kun tuo kuivaminen tuppaa kestämään. Kylmässä tallissa ei mitään saumaa ja sisälläkin menee useampi päivä jos ei avusta jollain.







Ehkä jotain suoja vois kokeilla tuohon eteen ettei kura ihan suoraan tavottaisi suodatinta.

[J-A]

Aiemmin tässä topicissa oli juttua kaatumaraudoista ja päädyin sitten tilaamaan Holanin raudat. Ne oli vähän halvemmat kuin powerpartsit ja työn jälki on siistiä. Näissä on kolme kiinnityskohtaa eli ovat ihan jämäkästi kiinni. Asennuksessakaan ei ollut ongelmaa, toisinkuin edellisen 640 adven rautojen kanssa jotka oli tehty vähän sinnepäin.

[Jarkko]

Etupumppujen huoltoa:
Paluuvaimennuksen venttiilipesä tosiaan kerää likaa ja venttiili jumittuu. Vaikka vaihtaa öljyt usein.
Vai onko tehtaan jäljiltä kuonaa?
Saa nähä miten jatkossa jumii.

[ÖÖ.]

Etupumppujen huoltoa:
Paluuvaimennuksen venttiilipesä tosiaan kerää likaa ja venttiili jumittuu. Vaikka vaihtaa öljyt usein.
Vai onko tehtaan jäljiltä kuonaa?
Saa nähä miten jatkossa jumii.

Mullakin yleensä oikealla jumissa. Lähtee kyllä liikenteeseen kun vähän jumppaa. Pitääkin enskerralla muistaa kattoo tarkemmin onko siellä sontaa.

[korhosenpete]

100 tonnia jo ylitetty. Joko olisi aika vaihtaa nokkaketjut? Mitään ihmeellistä niiden vaihdossa?

Samoin SAS:in haluaisin poistaa. Pitääkö karttaa muuttaa SAS:in poiston jälkeen? Jätän aluksi alkuperäiset pöntöt.

[Ludwig]

100 tonnia jo ylitetty. Joko olisi aika vaihtaa nokkaketjut? Mitään ihmeellistä niiden vaihdossa?

Samoin SAS:in haluaisin poistaa. Pitääkö karttaa muuttaa SAS:in poiston jälkeen? Jätän aluksi alkuperäiset pöntöt.

*1.
mullakin tuli just 101500km täyteen, en silti aatellu kylläkään koneesta mitään alkaan roplaan - miksi pitäisi? siis nokkaketjut?
korjausmanuaalin mukaan näyttää olevan kannen irrotusta yms. mukavaa...

*2.
SAS pois - miksi?
sehän on katalysaattorien takia siellä, jos otat pois ja jätät katit, pilaat katit.
kun kuitenkin otat pois, poisruksaa ensin kartasta "SAI", muuten tulee moottorin vikavalo.

mutta vaihda ne grillipöntöt pois, ja vaikka leo vincet tms. tilalle.
kannattaa, jo 35000 km viime joulun asennuksista, ja edelleen happy!

[korhosenpete]

*1.
mullakin tuli just 101500km täyteen, en silti aatellu kylläkään koneesta mitään alkaan roplaan - miksi pitäisi? siis nokkaketjut?
korjausmanuaalin mukaan näyttää olevan kannen irrotusta yms. mukavaa...

Tuntuu että rallatus-äänet on lisääntyneet. Tähän tosin auttaa kaiketi pelkkä "kiristimien" vaihto. Tämän linkin mukaan kansia ei tarvitse irroittaa? Samalla tulisi venttiilinvälykset mitattua sekä vesipumppu huollettua(ed.68tkm).

*2.
SAS pois - miksi?
sehän on katalysaattorien takia siellä, jos otat pois ja jätät katit, pilaat katit.
kun kuitenkin otat pois, poisruksaa ensin kartasta "SAI", muuten tulee moottorin vikavalo.

mutta vaihda ne grillipöntöt pois, ja vaikka leo vincet tms. tilalle.
kannattaa, jo 35000 km viime joulun asennuksista, ja edelleen happy!

Tuntuu kone välillä hiukan nuhaiselta sekä tyhjäkäynti tippuu alas. Ajattelin että tämä voisi olla osittain sas:in vikaa(?). Pitääkin hommata toiset äänenvaimentimet.

[Tase]

Minä vaihdoin 950 nokkaketjun kiristimet 45 tkm kohdalla. Käyntiäänet hiljeni varsinkin kuumalla koneella joten siinä mielessä vaihto kannatti. Hintakaan ei ollut paha ja vaihto oli suoraviivaista ilman mitään kiristimien laukaisuja.
690:ssä kiristimen vaihto on huomattavasti moniulotteisempi.

[Ludwig]

hyvä linkki, tackar.
näkyy olevan 2004 malliin saakka tuo, mutta 2005 eteenpäin tämä:

vaikuttaa aika työläältä, joten itse aloittaisin kokeilut ensin kiristimillä.
tuossa mitat (mm. onko ketju venynyt), ja ohjeet vaihtoon:

kerro miten sitten kävikään.

[ÖÖ.]

55 tkm kohdalla vaihdoin ite kiristimet. Kyllähän se vähän hiljeni, ehkä. Nyt 103tkm vaihdan taas. Takana tuolla mittaustavalla tulos oli 7,5 mm eli kohtuu lähellä vaihtorajaa mennään. Edestä pitää vielä vaihtaa kiristin kunhan ehtii.

Mistäs muuten olette jarrulevyjä hankkinu? Edessä oli 0,15 mm vielä varaa ja takana menny saman verran rajan väärälle puolen.

[Jarkko]

Mistäs muuten olette jarrulevyjä hankkinu? Edessä oli 0,15 mm vielä varaa ja takana menny saman verran rajan väärälle puolen.

Mie tilasin taakse Ebay:sta eli Made in Kiina. Hyvin on pelittänyt, tuuriako vai?

[jaa]

Selkä sen verran jumissa, niin ei viiti vielä aloittaa arvailuja ja konttaamista kun on hankalaa. Mutta seuraava murhe. Tarttasin pyörän nuin 2 viikkoa sitten ja lähti juuri ja juuri käyntiin. Laitoin automaattilaturin kiinni silloin ja kävin eilen kokeilemassa uudelleen. Nyt ei jaksa startata vaan startin solenoidi räpisee omiaan. Laturi sanoo kyllä täyttä, bensapumppu lähtee nätisti pyörimään ja mittarit käy heilahtamassa kuten normaalisti mutta ei vaan jaksa startata.