KTM 790/890 Adventure

[Sukke]

Yli 200 kg tankki täynnä, ei mikään keijukainen.

Mistä tämä tieto? Arvaten jotain 25L tankki...

Ktm.com 1090 205 kg ja r 207 kg kuivapaino. 790 tavoite 25 kg kevyempi, joten 200 kg menee väkisin tankattuna yli, kun 400 km luvataan tankillisella kulkevan.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mopopoitsu]

Pitäisi olla:
riittävästi tilaa navikaattoreille ja latureille (myös takamatkustajalle).
Kunnon kate, että sillä on mukava ajaa pitkää matkaa.
Kunnon kiinnityspiste laukku- ja kaatumaraudoille.
Tankki niin, että siihen saa laukun kiinni.
Tankki niin, että sen saa tankattua istualtaan
Rääkkä ja starttinapit niin, ettei laukku paina kääntäessä niihin.
Virtalukko niin, ettei se ole jossain tankkilaukun alla.
Ketjujen kiristys epäkeskoilla.
Kaikki pyörien laakerit samanlaisia.
Samanlaiset jarrupalat edessä ja takana.
Etupyörä käännettävää mallia.
Kunnon valot.
Kunnon tarakka.
Penkki, jossa voi istua päivän.
Kunnon krivat, josta mopon saa nostettua pystyyn.
Pinnavanteet (kestävät), joihin saa tubelessin.
Jousitus edessä ja takana (myös iskunvaimennus).
Vilkkuvalo muistuttamassa ABS:stä.
Iso tankki, jossa ulosotto.
18" takapyörä.

Ei saisi olla:
Ihan helkkarin korkea istumakorkeus.
Ekoille ruiskukotareille tyypillinen on-off kaasu (en tiedä joko tuo nykyään on kelvollinen)

[Koheltaja]

Pitäisi olla:
Tankki niin, että sen saa tankattua istualtaan
...
Ketjujen kiristys epäkeskoilla.

Miksi? Mitä näillä haetaan?

En mielelläni tankaa istuessa pelkästään siitä syystä että kuumalle koneelle sekä ajovaatteille voi roiskua bensaa, jos, siis jos sattuu roihahtamaan niin tulee aika äkkiä kuuma...

EXC/690 tyyppisen ketjusäädön jälkeen en ole muuta kaivannut, AT:ssä kiroilin epäkeskoa ja nykyisessä XTR:ssä liikaa irtonaisia palikoita. EXC/690 tyyppinen kiristys on helpoin mahdollinen kentällä kun joutuu vaikkapa paikkaamaan renkaan, asemoituu automaattisesti samaan paikkaan ilman epäkeskojen säätöjen ja takapyörän linjauksen arpomista.

[mopopoitsu]

Pitäisi olla:
Tankki niin, että sen saa tankattua istualtaan
...
Ketjujen kiristys epäkeskoilla.

Miksi? Mitä näillä haetaan?

Nopea pitstop tankkauksella ja jos epäkeskoilla pitää muistaa kohta jos haluaa samaan kohtaan ilman sen kummempaa kireyden tarkastusta. Ruuvisysteemit ruostuu kiinni tulevat muuten niin paskaiseksi että niistä on jengat hetken päästä ja muutenkin linjaamiseen käytettävät merkinnät ovat vähän... Epäkeskolla kiekko kohdalleen ja se on siinä. Puolensa kummassakin. Itte tykkään epäkeskosta.

[timo]

On ihan pakko kysyä, ootko koskaan käyttänyt kilpaoloissa kehitettyä ruuvisäätöä jota käytännössä ei voi käyttää väärin ja joka ei ruostu koska alumiinia jossa rasvattu teräsruuvi?
Niihin verrattuna epäkesko muistuttaa meitä menneistä PappaTunsa-ajoista.

[Koheltaja]

Kaikki ruuvit saa paskaisiksi ja jumiin huoltojen laiminlyönnistä, KTM:än käyttämä systeemi on yksi helpoimpia käyttää mitä on mulla ollut eikä tarvii takapyörää asentaessa muistaa muuta kun työntää akseli paikalleen ja kiristää mutteri. Linjausmerkit on kaikissa pyörissä suuntaa antavia eikä niihin ole aina luottamista, kun KTM tyyppisellä kiristyksellä kerran haetaan takarengas linjaan niin se pysyy linjassa lopun ikänsä kun ketjuja kiriessä ruuvataan aina saman verran kumpaakin puolta. Mulla on ollut tapana hyödyntää kiristysmutterin 6-kantaa ja kiristys menee kuudesosien mukaan, helppoa ja yksinkertaista. Samaa ei voi sanoa XTR tyyppisestä nippeliviritelmästä tai epäkeskoista, alusvingisessä XTZ/X on jo parempi systeemi mutta ei ihan KTM:än veroinen.

Tankkauksessa ei ole ollut koskaan niin kiire etteikö kerkeisi nousta pyörän päältä pois mutta ei kai se väärin ole tankata penkissä istuen jos niin haluaa tehdä.

[Sukke]

Ei kai kukaan tästä odota vakavissaan kilpuria, jota pitää kiireessä tankata istualtaan? Ja samaan aikaan pitäisi olla niin mukava, että voi istua päivän[FLUSHED FACE] Ehkä vähän pystyvämpi maastossa ja vähän kevyempi, kuin nykyiset keskisarjalaiset, on enemmän realismia, mikä ei sekään ole huono suoritus. Jos tuo toteutuu, kelpaisi kyllä mulle Tiikerin seuraajaksi.

Sitäpaitsi kilpureita ja matkalehmiä on jo markkinoilla niin paljon, että yhtään uutta ei minun mielestä tarvita.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Akilleus]

Pitäisi olla:
riittävästi tilaa navikaattoreille ja latureille (myös takamatkustajalle).
Kunnon kate, että sillä on mukava ajaa pitkää matkaa.
Kunnon kiinnityspiste laukku- ja kaatumaraudoille.
Tankki niin, että siihen saa laukun kiinni.
Tankki niin, että sen saa tankattua istualtaan
Rääkkä ja starttinapit niin, ettei laukku paina kääntäessä niihin.
Virtalukko niin, ettei se ole jossain tankkilaukun alla.
Ketjujen kiristys epäkeskoilla.
Kaikki pyörien laakerit samanlaisia.
Samanlaiset jarrupalat edessä ja takana.
Etupyörä käännettävää mallia.
Kunnon valot.
Kunnon tarakka.
Penkki, jossa voi istua päivän.
Kunnon krivat, josta mopon saa nostettua pystyyn.
Pinnavanteet (kestävät), joihin saa tubelessin.
Jousitus edessä ja takana (myös iskunvaimennus).
Vilkkuvalo muistuttamassa ABS:stä.
Iso tankki, jossa ulosotto.
18" takapyörä.

Ei saisi olla:
Ihan helkkarin korkea istumakorkeus.
Ekoille ruiskukotareille tyypillinen on-off kaasu (en tiedä joko tuo nykyään on kelvollinen)

Herrantähe!!! Millai sää ole päätynyt nykyisii mopoihis ( ääfrika tvini ja Harley Parkinson) jos Sulla on tommoset vaatimukset mopolt
Kyl mää niimpalikauheest ihmettele
Terv. Tapsa

[_JPA_]

Asiaan!
http://advrider.com/index.php?threads/k ... t-35290844

[mopopoitsu]

On ihan pakko kysyä, ootko koskaan käyttänyt kilpaoloissa kehitettyä ruuvisäätöä jota käytännössä ei voi käyttää väärin ja joka ei ruostu koska alumiinia jossa rasvattu teräsruuvi?
Niihin verrattuna epäkesko muistuttaa meitä menneistä PappaTunsa-ajoista.

En tiedä missä oloissa kehiteyyä ruuvisäätöä olen käyttänyt, mutta kaikista on pääsääntöisesti mennyt jenka, vaikkei alumiinia olisikaan. Toistuvaan käyttöön tarkoitetut, alumiinissa olevat jengat ilman helicoilia on yhtä kuin sileä reikä (ainakin ennen pitkään). Toki, jos jenga on hyvin tervattu, niin se pidentää sen ikää, mutta epäkeskoa ei tartte rasvata tai tervata. PappaTuntsa kuulostaa hyvältä. Jopa Helkama Raisu käytti epäkeskoa. Kun taas vaikkapa Jawassa oli joku sixdayssissä kehitetty ruuvi. Mutta siinä oli renkaatkin 16 tuumaa ja vanteet lähes samaa kokoa. Olen maailman tappiin henkilökohtaisesti sitä mieltä, että ruuvikiristyksessä on liikaa liikkuvia osia.

Herrantähe!!! Millai sää ole päätynyt nykyisii mopoihis ( ääfrika tvini ja Harley Parkinson) jos Sulla on tommoset vaatimukset mopolt
Kyl mää niimpalikauheest ihmettele
Terv. Tapsa

Olenksmää sillai sanont jossai koht et mää ajasisisisi jollai niiko ideaali mopol tai sillai? Semmottiis moppoo ei ol viäl keksittykkää ko tos speksasi, nii et täyty tyyty niihi mit saatavil o ko ei jaksa alet iha alustakkaa moppoo ruvet kasaa.

Asiaan!

Niinpä. Ajattelin vaan kun matkaendurofoorumilla ollaan että josko tästä kotarista sellaiseksi (enduroksi, ei foorumiksi) sellaisenaan omaan makuuni on. Niinpä listasin omia, omiin kokemuksiini perustuvia toiveita, joita hyvältä matkaendurolta kaipaisin. Nuo isommat kooteeämmät ainakin alkaa sellaista lähennellä, vaikka ei varsinaisia kokemuksia moisesta olekaan. Kun on muutaman 10 tuhatta km ajanut kesää talvea, niin ehkä sitten alkaa muodostumaan käsitys siitä, mitä mopolta toivoo tai ei toivo.

[Koheltaja]

Pari syytä miksi alumiinista korkkaa kierteet, voitelun puute, ruostuva pultti sekä liiallinen kiristys. Kun nämä asiat on kunnossa niin alumiinissa kestää kierteet maailman tappiin asti, tilannetta parantaa jos vielä käytetään rst/hst pultteja jotka ei reagoi alumiinin kanssa yhtä pahasti kun sinkityt tai muulla tavalla pinnoitetut pultit. Jos kierteet ei alumiinissa tai magnesiumissa ei kestäisi niin moottoreiden kierteet olisi kaikki helicoililla, kyllä ne kestää kun momentit on suositellun mukaisia eikä rannemomentilla kiristettyjä.

Se tästä aiheesta, elämä jatkuu ja sora lentää

[EkiHoo]

En malttanut olla kommentoimatta...

Iso ero kierteiden kestoon tulee myös siitä että mitä laatua alumiini itsessään on. Billetissä ja takeissa ne kyllä kestää mutta normaalissa valualumiinissa tahtovat lopulta korkata vaikka kuinka voitelee. Ilmailulaitteissa ei muistini mukaan saa käyttää lainkaan suoraaa kierteitystä alumiiniin vaan kantavana välisssä on aina helicoil.

[CorporalMike]

Kyllä ruuvi kiristys on helpompi, jos on tarvetta vaihtaa rengasta säännöllisesti. Eli jos mopolla ajetaan eikä köryytellä[FACE WITH TEARS OF JOY]

Lähetetty minun PRA-LX1 laitteesta Tapatalkilla

[Syke]

Erikoinen on väite kierteiden menemisestä.
Parikymmentä pyörää on ollut pulttikiristyksellä,joista vanhin 28 vuotta vanha.
Ei ole kierteet mennyt yhdestäkään.
Eilen vaihdoin juuri pienemmän eturattaan ja kiittelin mielessäni Ktm-tuoteperheen helppoutta aiheesta.

Ja löytyy siitä PappaTunastakin miinus, ne epäkeskojen montut kuluu pois kun tarpeeksi rassataan.
Plussana se, että ne on helppo taikoa takaisin pyöröviilalla.

[meikä]

Joissain japanilaisissa on kierteet hajonneet säädöstä. Alumiinilaatu on ainakin erilaista ja haarukka on täynnä vettä. En sitten tiedä miksei kotarin haarukat täyty vedellä.

Mutta tietenkin ruuvi on ainoa joka toimii endurossa jossa rengasta vaihdetaan jatkuvasti.