Nyt on vähän pitempi testilenkki, 5 päivää - 2500 km, Norjaan tehtynä V-Stream pleksin ja MRA Vario -spoilerin kanssa. Ei tuokaan täydellinen ratkaisu ole. 80 rajoituksiin riittävä, mutta pitemmät vedot 100 rajoituksilla tuovat edelleen jonkin verran jytinää kypärään. Suurin osa tuosta tuntuu tulevan pleksin alaosan sivuitse. V-Stream on tyhmästi suunniteltu, kun alaosa on niin kapea. Pitäisi olla kuten Suzukin Touring -pleksissä ja Puigin Touring -pleksissä.
En viitsinyt Powerbronzen ilmanohjaimia hommata. Suomeen tuotuna hinta on aika kallis, yli satasen ja ovat aika ruman näköisetkin. Kiinalaisia kopioita saisi viidellä kympillä, mutta eivät kuulemma kestä eikä muutenkaan huvita Temua tukea. Kun oma pyörä seisoi kaverin R1250GS:n vieressä, niin zoomailin, että Gessun vakio ilmanohjaimet voisivat sopia. Kun osalla 46638556639 ei ollut hintaakaan 55 euroa enempää, niin tilasin sellaisen. Silmämääräiset kaavailut pitivät kutinsa. Kun leikkelin läpäreen kolmeen osaan, niin sivut passasivat hyvin kiinni Suzukin vilkun kiinnityspulttien alle. Näyttävät melkein alkuperäisiltä ja toimivat yllättävän hyvin. Syliin ja vatsaan ei enää tuule, vaan nuo ohjaavat ilmavirran olkavarsille ja reisille. Kypärään tulevaa jytinää nuokaan eivät täysin poistaneet. V-Stream pleksin pitäisi vaan olla alakulmista selvästi leveämpi/kanttisempi. Ennen sahaamista sovitin osaa kokonaisena lampun/mittariston päälle. Gessun ajovalon ja mittariston koppa on tuolta kohdalta noin 60 mm leveämpi kuin Suzukissa. Laitoin väliin 10 mm hylsyt kummallekin puolelle, eli kavennusta Gessuun verrattuna on nyt 40 mm noiden ohjaimien ulkoreunoista mitattuna.
Joo mitä koeajopäivillä ajoin tätä, niin heti huomasin, että pyörässä tuulee munille ja melkein housujen reisiosat lepattaa, eli ns kylmä pyörä, Juuri tuota alasuojaa vaatisi enemmän ettei tuulisi syliin. Tietysti 30 asteen helteellä se on hyvä, mutta 15asteessa on kylmä. Ja varmasti vesisateella tulee vesi suoraan syliin paineella.
Any intelligent fool can make things bigger, more complex, and more violent. It takes a touch of genius -- and a lot of courage -- to move in the opposite direction.
E. F. Schumacher
Ajelin myös parinpäivän ja vähän yli 1000km lenkin eteläsuomeen. Pieniä pikiteitä ja soraa, muutama kymmenkilometriä isompiakin teitä. 8Strommi osoittautui loistavaksi. Itse olen tosityytyväinen vähän harvempiin (47 taka) välityksiin. Nyt on vähän enemmän täysin värinätöntä vauhtia ja silti paukkuja aivan riittämiin kaikissa tialnteissa. Ja taitaa edelleen lähteä 3-vaihteella risteyksistä paikaltaan. 2 ainakin.
Tuulilasi pulmaan (suuri väli tuulisuojan ja pyörän välissä, mistä tuuli pääsi suoraan alavartaloon. Plexinä on siis mra lisälipallinen touringplexi ) tein ratkaisun talven aikana, joka on nyt testattu erittäin toimivana. Hommasin ja laitoin minkäs muunkaan kuin adventure kessun ”wind deflektorit” tuulilasin alapuolelle. Sopivasti niissä muotokin sattuu sopimaan hyvin mra plexiin. Sain ne vielä kiinnityttyä ilman ainainoatakaan reiän ym. kiinnityksen tekemistä katteisiin. Nyt tuulen suojaus on sillä tasolla kun oletan hyvässä matkaenskan olevankin, ilma liikkuu, muttei ärsyttäviä kovia puhureita tule suoraan mistään suunnalta. Avattavan kypärän naamaosa auki ajelee huomaamatta 70-100kmh. 5 itikkaa tuli kypärän visiiriin 1000km aikana. (Kypärä shoei neotec). Suojaus on nyt aivan kessu tasoa, paitsi aivan jalkaterät.
Epäilen ettei lipalliselle kypärälle tämä(kään) ratkaisu toimisi, vaan aiheuttaa ärsyttäviä värinöitä tulisi kypärään. Tuulisuojan pitäisi olla paljon korkeampi ja tulla lähemmäksi kuljettajaa ollakseen suojaava ja toimiva. Lipalliselle kypärälle taitaa paras ratkaisu olla ihan alkuperäinen vstrommin pieni levyke.
Laukuiksi laitoin alumiiniset Givin outback evot. Laukut ovat hyvää tekoa, mutta laukkuraudat ei niinkään. Vasemmanpuolen rauta meni ”heittämällä” paikalleen, mutta oikea rauta ei alkuperäisessä muodossaan mitenkään sovi paikalleen vaan ottaa äänenvaimentajaan. Raudan takakiinnitykseen sai laittaa jopa 40mm lisää, ylä kiinnikkeisiin 22mm, ja etummaiseenkin n.5mm.
Tukeva, huippu mukavat käyttää, ja varsinkin painava tuo kuljetussysteemi on, mutta yllättävä kyllä en huomannut mitään erityisen negatiivistä strommin käytöksessä niin piellä, kuin sorasyheröilläkään.
Nöyrästi strommi kääntyilee mutkiin aivan vartalon painoa muuttamalla, ei tarvitse vastaohjaus ym. spesiaali tekniikkaa. Soralla ajolinjojen valinta onnistuu hienosti. Suuntavakaus on myös erinomainen, matka ei väsytytä.
Kulutus mulla ajotietokoneen mukaan n. 4l sadalle, siis pikkuteiden matka-ajosssa.
Tärinää huomaa n.50001/min ja 110kmh nurkilla sarvissa, ja peilit ovat sumeat, mutta jos ajaa rennolla otteella savista puristamatta, minka strommi hienosti mahdollistaa, niin ei puutumisongelmaa sormissa, mitä viimekesänä huomion, ollut juuri lainkaan.
Ainut mikä strommissa vähän kiinnittää aavistuksen negatiivisesti huomiota on että jousitus ei ole erityisen laadukkaan oloinen, vaan enempi vähän pintakova, ”könkötin”. Mutta ei kuitenkaan siinä määrin, että vaatisi erityisiä korjaustoimenpiteitä tulevaisuudessakaan.
Bensamittarin pessimisestä toiminasta toiminnasta myös huomio. Mittari näytti bensan vähyyttä, vilkutti punaista, ja näytti jäljellä olevan bensamäärän 2Lja ajo km määrän jäljellä olevalla bensalla n. 60km. No tankkiin meni 14,62l, eli tankissa oli yli 5l bensaa jäljellä. Tuolla määrällä pitäisi 120km mennä helposti.
Niinkuin on tullut todettua, ei tuohon strommiin saa oikein silmään sopivaa, ja toimivaa plexiä, mutta mulle tämä yhdistelmä tuntuu olevan "lopullinen" tarpeeksi hyvin toimiva
Ainut mikä strommissa vähän kiinnittää aavistuksen negatiivisesti huomiota on että jousitus ei ole erityisen laadukkaan oloinen, vaan enempi vähän pintakova, ”könkötin”. Mutta ei kuitenkaan siinä määrin, että vaatisi erityisiä korjaustoimenpiteitä tulevaisuudessakaan.
Edellisen sukupolven stromin jousitus muuttui pintakovasta mukavaksi ja todella hyvin toimivaksi YSS:n takaiskarilla ja etupään modulaattori/jousisetillä.
Vuosia sitten yhteishinta noilla roippeilla oli n 600€.
noita gessun deflektoreita on ebayssa paljon tarjolla kiinalaisilta. Yhdet tilasin gessuun mutta ei niitä tarvitse kuin kylmällä , kesällä vähän liian kuumat ainakin gs ssä.
Any intelligent fool can make things bigger, more complex, and more violent. It takes a touch of genius -- and a lot of courage -- to move in the opposite direction.
E. F. Schumacher
Takajousi täydellä reissuvarustukselta, alulaukut+teltta, riittää juuri ja juuri, mutta jousen esijännitys saa olla aivan täysillä. Jousitus on vähän pintakovan tai ikäänkuin liikakitkainen pienissä epätakaisuuksissa, mutta ei niin paljon että vaattisi meikäläisen käytössä muutoksia.
Jos pitäisi ajaa pitempiä siivuja lujempaa motaria, niin parempiakin vaihtoehtoja löytyy.
Moottorissa tuntuu olevan jo liikaa kierroksia rentoon menoon, ja oudot resonanssit tärisyttää pyörää.
Bensankulutus riippuu tietysti kaasukahvan asennosta, mutta lähelle 4l/100km ja jopa allekin on aika helppo päästä. Suurin tankkauksen välinen harvinaisen suuri lukema on tainnut olla 4,6.
Tuulilasi (mra touring+wings) ja väitys(harvennus)muutokseen (47 taka) olen ollut tyytyväinen, ei tulossa muutoksia näihin.
Ergonomiasta; lesta, ajoasento ym. olen ollut tyytyväinen. Sarvien taivutus, kahvojen asento ei kyllä ole aivan niin luonnollinen kuin kessussa, mutta kelpaa.
Ensimmäinen pieni vikakin ilmaantui. Trippimittarien takana oleva bensankulutuslukema on pariin kertaa jostain syystä on jämähtänyt näyttämään 2l/100km. Bensamittari , hetkellinen kulutus näyttämä ja tripit ovat toimineet koko ajan.
Trippiokohtainen kulutuslukema on alannut pelaamaan tankkauksesta.
Mittarissa on n. 20 000km. Ketjut ja rattaat (eturatas kerran vaihdettu) näyttäisi olla hyvässä kunnossa. Ketjun voiteluun olen käyttänyt banana slippiä spraynä ja vaihteistoöljyä manuaali voitelupumpulla (pyörään rakennetulla primeripumpulla) eturattaalle.
Kaikenkaikkiaan olen ollut strommiin varsin tyytyväinen. Erityisesti ole tykännyt pyörän luonteen rennon mukavuuden, joka sallii kruisailutyyppisen ajon, ilman että tuntuu että nyt ei ole pyörä oikeassa elementissään. Mutta silti haluttaessa voi myös tykittää rajustikin sorateitä ja ominaisuudet piisaa.
Kesän vstrom ajelut tältä kesää on ajeltu. Tässä huomioita lisävarusteista ja huolloista tähän asti ajetuista kahden kesän 16tkm:stä. Mittarisssa nyt 27tkm. Pyörä on pelannut kiitettävästi.
Aluksi pari pientä miinus huomiota kuitenkin: muutaman kerran keskikulutusmittarit ovat jämähtänyt näyttämään samaa lukemaa. Tilanne on kuitenkin palautunut normaaliksi seuraavalla tankkauksella. Jostain syystä tätä ei ole tapahtunut kertaakaan tänä kesänä.
Kerran ihmettelin soratierallausksen tauolle pysähtyessäni, miksei kone sammu vaihde päällä, vaikka sivujalan laski alas. Syynä oli, että sopivan pieni kivi oli kiilautunut sivujalan sammutuskykimen akselin ja rungon väliin, ja lukinnut katkaisimen.
Kaivoin kiven pois ja katkaisin toimii taas normaalisti.
Vakionopeusäätimen laitoin. Maksoi 5e. Ei ollut alkuperäinen. Aliexpressistä löytyi harppia muistuttava kaasukahvan, no joku voisi sanoa (hengenvaarallinen) ”lukitsin”, jolla kasukahvan saa jämähtämään määrätylle nopeudelle. Laite toimii erinomaisesti, eikä ole vaarallinen, eikä haittaa ajamista muuten. Laite kiristetään kaasukahvaan vain sen verran tiukalle, että kaasun saa pois helposti koska vain kahvan nollaan kiertämällä. Vauhti tietysti muuttuu mäkien mukaan 10-15kmh, mutta ei haittaa. Tämä toimii niin hyvin, että en ole kaivannut sähköistä vakkaria ollenkaan.
Takalinkkua availin. Pultit ovat järkyttävän lujassa. Sain vain yhden normaaleilla (ei mutteripyssyä) työkaluilla yksin auki. Ainakin se laakeri oli hyvässä vaseliinissa.
Hommasin Isotta alu kaatumaraudat, jotka tuli italiasta: (italiasta postikulut 13e) ja niihin pehmeät kaatumarautalaukut, nämä korvaa tankkilaukun, päälaukuiksi hommasin enduristan pehmeät sivu takalaukut , joidenmoisia en ole aiemmin koittanut/käyttänyt missään pyörässä aiemmin. Strommi pelaa hyvin kovien laukkujen kanssa, mutta noitten pehmeitten laukkujen kanssa se on loistava, kuormattunakin. Sanoisimpa melkein että parempi kuin kessu tyhjänä. Ajoin jopa botniaringillä laukut kiinni (päivämatka tavrat laukuissa) eikä haitannut yhtään. Kovien laukkujaen kanssa en hirviäsi time attacia botniaringillä tavoitella.
De Botniaringin radalla. DE tuntuu vanhempiinkin öljyjäähdytteisiin kessuhin verrattuna jotenkin aika paljon hitaammalta. Omasta mielestäni de:llä vauhdit jää luonnostansa hitaammaksi kessun vastaavista, paitsi mutkaisilla röykkyisillä pkkuteillä, missä strommi on loistava. Olen aiemmin muutaman kerran kellottanut kessun vauhtia radalla raceconolla, ja nyt sai siis selville mihin strommi pystyy. Odotin kessuun verrattuna 5-7s hitaampaa kierrosaikaa. Mutta ei aivan, 2-3s jäi. Yli 100kmh keskimatkavauhtia radalla meni DE kuitenkin helposti. Etupään tuntumasta en oikein tykännyt. En uskaltanut puristaa mielestäni sillä lailla kuin kessulla, jolla toki on tullut satoja rata km tahkottua. Etupään renkaana on kulunut (joka ei tunnu loppuvan ollenkaan) Dunlop mission, joka ei sovellu kovarunkoisena tuohon pyörään olleenkaan. Pitoa on soralla ja piellä, muttei tuntumaa. Aiemmin olen vaihtanut samanmerkin takarenkaan pois, ja pyörä parani huomattavasti tunnokkaammaksi ja ketterämmäksi. Pirelli scorpion street ja TKC70 pelaa tuossakin pyörässä loistavasti. Jossittelua, mutta sopivammalla eturenkaalla kuvittelisin suzukin pystyvän hyvinkin kessun vauhtiin. Muutenhan tuon yllättävän samantyylinen ajettava radalla kuin kessu. Vääntö piisasi hyvin niin ettei vaihteita tarvinnut polkea ollenkaan siihenmalliin mitä voisi kuvitella pienemmän moottorin tarvitsevan. 4-5 vaihde piisasi koko kierroksen ajan hyvin, niinkuin kessullakin. Kutosella ei saanut lisävauhtia radan suorilla, siinä hp vähyyden huomasi. Mun pyörässä on lisäksi 3 piikkiä pienempi takaratas. (50→47). Rataolosuhteissa Radalla A eli attack mode oli oikein passeli kaasun ohjausmoodi. Muuten olen ajanut eniten C eli cruisin modella, jolla seisaaltaan ym. ajot on rennompaa. (Ja muistuttaa vanhaa kessua). B eli perus on ehkä luonnollisin kaasuvasteeltaan ja pyörä tuntuu paljon ripeältä C:hen verrattuna, vaikka samat huipputehot löytyykin.
Strommin jarrut ei näytä hääpöisiltä etupään 2-mäntä puristimineen nykyisten radiaalibrembojen rinnalla, mutta nekin oli radallakin aivan ok, riittävät. DE:n etupään alkuperäpiset levyt ovat Braking:in valmistamat, saman valmistajan levyjä olen tykännyt käyttää kessussakin tarvikkeena.
Jousitus ja runko-ominaisuudet kelpaa sellaisenaan ja olisivat ottaneet huomattavasti enemmänkin vauhtia vastaan. Trampit vähän raapii asfalttiin, mutta niiden takia ei tarvinnut vauhtia himmailla.
Keulan pintakovuutta parantelin vaihtamalla etuiskareihin notkeammat öljyt. Alkuperäinen öljy oli 10w ja laitoin n. 8W vastaavan seoksen. Aivan 5w:een en uskaltanut pudottaa, koska liian äkkiä sukeltava keulakaan ei ole omaan makuuni. Öljyt valuttelin pois vain yläkorkin avaamalla ja iskaria pumppaamalla ja liruttelemalla mahdollisimmian paljon öljyä ulos. Ulos tuli 3.5dl. Iskarissa pitäisi olla 4dl. Laitoin takaisin sen verran mitä tuli ulos. Öljynä käytin Yamahan tuotteita, koska sitä sai sopivasti 1/2l pulloissa. Ulos tullut öljy oli tummunutta, mutta ei puuromaista, eikä vetisen näköistä, rautaakaan ei ollut näkyvissä. Aika hyvät siis. Mutta aika passeli km määrä ekaan öljynvaihtoon. Pyörän matkamittarissa oli tässä kohtaa n.24tkm. Sisäistä kitkaa ei iskaressa ollut, vaikka ajossa siltä vähän tuntuikin.
Ajettavuus parani huollon jälkeen. Keulan pinta/alkuherkkyys parani siedettäväksi. Keula tuntuu myötäävämmältä esim. suojatiekorotuksiin ajaessa. Puristusvaimennusta sain lisätä jonkin verran estämään keulan liiallista nyökkäämistä. Seisaaltaan patikkoista traktoriuraa ajettaessa pyörä on nyt oikeinkin hyvä. Keula ottaa patit huomaamattomasti, ja perä seuraa samalla fiiliksellä perässä. Vakio jousitus on nyt tälläiselle n.80kg ajovarusteineen oikeastaan hyvän arvosanan arvoinen.Toki kovavauhtista maastopatikkoajoa, jota en aja oikeastaan ollenkaan, todennäköisesti jousitus olisi siihen hommaan liian pehmeä. Mutta omaan ajooni kuvailisin jousitusta juuri sopivaksi, en ainakaan löysäksi.
Moottorin venttiilien tarkastuksen tein 27tkm mittarissa. Ei onneksi tarvinnut ruveta säätöhommiin. Välykset oli minimien imu 0.1 ja pako 0.2mm reilusti yläpuolella, lähempänä kuitenkin toleranssin alarajaa, kuin ylärajaa. Stormtroopper sivustolla on hyvä ohje missä asennossa nokka-akselit ja vauhtipyörä pitää olla kussakin mittauksen vaiheessa. Itse katselin lähinnänokka-akselien rattaiden merkintöjä konetta pyörittäessäni ja niiden ollessa ohjekuvien mukaisessa asennossa oli vauhtipyöränkin merkki kohdillaan. On kyllä kiitettävästi aikaa vievä homma, koska etupään muovit, tankki ja syylärinkin joutuu irroittamaan. Eikä tilaakaan yhtään ylimääräistä. Polttoaine tankin liitäntöjen iroituksessa kannattaa takkin etummainen pultti jättää löysälle eteen ja tukea takapään 10-15cm ylös jollakin. Venttiilikoppa ei mahdu tulemaan ulos sivullepäin. Joten syylärinkin joutuuu tyhjäämään ja irroittamaan. Olishan tuon voinut suunnitella niinkin, että ilman syylärin irroitusta olisi selvinnyt, ei olisi ollut paljosta kiinni.
Tankin alta paljastuu ryteikkö sähköjohtoja jotka joutuu kaikki avaamaan liittimistään. Teoriassa helppoa, mutta käytännössä aika moista ähertämistä, kun yrittää painaa lukitusta auki ja samalla vetää lyhkäisiä liukkaita muovinoaisa toisistaan. Ja johdoistakaan ei pitäisi vetää. Sytytystulpat näytti 13tkm jälkeen aivan hyvältä. Tulpat tarvitsee pitkän 14mm hylsyn. Tulpat ja hyvä hylsy löytyi edukkaasti amazonista. Voisi kuvitella että tulppien vaihdon voisi lykätä johonkin 15-20tkm ja venttiillien tarkistuksien joka toiselle tulppienvaihdolle. Mutta kukin tyylillään.
Venttiilikopan tiiviste oli urassa olevaa n.4mm leveää aika matalaa nauhaa joka pysyi hyvin urassaan koppaa takaisin laitettaessa. Venttiilikopan ruuvit oli pohjaavaa tyyppiä, eli ruuvit pohjasi olkapäästään, ennenkuin puristi liiaksi venttiilikoppaa. Venttiilikoppaan en vaihtanut uutta tiivistettä, mutta varmaan tiiviste jossain kohtaa ikäänsä painuu sen verran kasaan ettei enää puristukkan riittävästi, eikä enää pidä.
Kun ottaa aikansa, ja tekee tuon ajatuksella, mitä itse tehtynä on ylellisyytenä, niin homma on kaikenkaikkiaan aika suoraviivainen, kunhan on netistä etsinyt muovien irroitus ym. ohjeet. Mutta ottaa tosiaan aikaa. Jos vertaa öljyjäähdytteisiin kessuihin, niin 8-10h enempi.
Viimeislle ajokerroille sain vielä laitettua toturo ketjunvoitelu laitteen. Tämä scotoilerin näköisellä muovisäiliöllä varustettu pieni öljystin ei vaadi minkäänlaista öljyventtiilin avausliitäntää moottoripyörästä. Mikä on hyvä. Helpottaa asennusta. Laitteessa on mp:n tärinästä ajossa avautuva venttiilli, joka avaa öljynvirtauksen, lisäksi on säätöruuvi öljymäärän virtauksen säätöön. Toturon säiliö pitää olla aikalailla pystyssä, että venttiili sulkeutuu kun mp:n pysäyttää. Strommissa löytyi hyvä paikka kaatumaraudasta, mistä saa kätevästi säädettyä vaikka ajon aikana ketjulle menevää öljymäärää. Lähinnä jos on pölyiset olosuhteet tai sadekeli, voi hakea optimaalisempaa ketjun voitelutulosta.
Ohjeessa valmistaja vannottaa käyttämään heidän omaa sinistä toturo öljyä, ettei laitteen muoviosat vaurioidu, mutta aika outoa jos niin on. Scotoilerissa ainakin käytin lähes mitä öljyä vain. Muutan sadankilsan kokemuksella laite näytäisi pelaavan hyvin. Vielä on vähän haussa, kuinka paljon öljymäärää ketjulla pitää muuttaa märissä tai pölyisissä olosuhteissa, mutta aika hyvän perussäädön jo löysin, ja siitä ”10-15 min” olosuhteiden mukaan pitäisi olla aika oikea öljymäärä.
jlohikoski kirjoitti: ↑Su Elo 30, 2026 11:39 am
Vakionopeusäätimen laitoin. Maksoi 5e. Ei ollut alkuperäinen. Aliexpressistä löytyi harppia muistuttava kaasukahvan, no joku voisi sanoa (hengenvaarallinen) ”lukitsin”, jolla kasukahvan saa jämähtämään määrätylle nopeudelle. Laite toimii erinomaisesti, eikä ole vaarallinen, eikä haittaa ajamista muuten. Laite kiristetään kaasukahvaan vain sen verran tiukalle, että kaasun saa pois helposti koska vain kahvan nollaan kiertämällä. Vauhti tietysti muuttuu mäkien mukaan 10-15kmh, mutta ei haittaa. Tämä toimii niin hyvin, että en ole kaivannut sähköistä vakkaria ollenkaan.
Olisiko sinulla linkkiä tuohon?
Mitä tulee etupään pintakovuuteen, niin mikäli keula on sukua edellisen sukupolven V-stromin kanssa, niin emulaattori/jousipaketti voi muuttaa toiminnan huomattavasti paremmaksi.
YSS:n setti taisi maksaa vanhempaan versioon parikolmesataa ja oli todella hyvä investointi. Pintakovuus hävisi lähes kokonaan ja keulan voimakas niiaaminen kovassa jarrutuksessa väheni murto-osaan.
Etupään pumput ovat showan molempiin suuntaa säädettävät, aivan hyviltäkin näyttävät iskarit. Sääli ettei tehtaalla kiinnitetä enempää huomiota toimivuuteen tehtaalla. Näihin saisi uusia sisäkaluja, ja tietysti voisi säädettää mieleisekseen, jos ei peruskikoilla saa säätöjä itselle sopiviksi, ja aivan hyväksi nuo tuli pelkästään öljyn viskositeetti säädöllä.
jlohikoski kirjoitti: ↑Su Elo 30, 2026 4:26 pm
Etupään pumput ovat showan molempiin suuntaa säädettävät, aivan hyviltäkin näyttävät iskarit. Sääli ettei tehtaalla kiinnitetä enempää huomiota toimivuuteen tehtaalla. Näihin saisi uusia sisäkaluja, ja tietysti voisi säädettää mieleisekseen, jos ei peruskikoilla saa säätöjä itselle sopiviksi, ja aivan hyväksi nuo tuli pelkästään öljyn viskositeetti säädöllä.
Monessa peruspyörässä on tuota etupään pintakovuusongelmaa riippumatta säätömahdollisuuksien määrästä ja mikäli yhtään pintakovuuden lisäksi on havaittavissa jousen pehmeyttä esimerkiksi jarrutuksessa häiritsevän niiauksen kanssa, on syynä liian löysä jousi jota kompensoidaan kovalla nopealla puristusvaimennuksella.
Syy järjestelyyn ja ongelmaan ei ole se, että tehtaalla ei kiinnitetä huomiota toimivuuteen, vaan se että on yritetty tehdä mahdollisimman halvalla jousitus, joka on ok, mutta ei enempää. Löysä jousi on halvempi tehdä, kuin jäykempi. Kovempi puristusvaimennus saadaan pienemmillä reiteillä jossa öljy virtaa.
Lääke on monessa tapauksessa jäykempi, mukavuusmielessä mieluummin progressiivinen jousi ja kevyempi nopea puristusvaimennus.
Viskositeetiltaan pienempi öljy käy apuna pintakovuuden suhteen, mikäli keula on muutoin toiminnaltaan itseä mielyttävä.
