Royal Enfield Himalayan 452

[Turos]

Kuukauden päivät ja reilu 1500km kelattu mittariin ja ainoa valituksen aihe on alkuperäiset renkaat, mikä ei nyt varmaan ketään yllätä! Muu perus pyörä hyvinkin tasapainoinen, alusta toimii itselle hyvin ja moottori on mukavan sitkeä ja tehoa silti aivan tarpeeksi, helppo ja mukava pyörä ajaa kaikenlaisella alustalla.



Etelän hiekkateitä ja asfalttia kierrellyt ja siinä renkaat vielä toimii, mutta jo TET-reitillä on muutama kohta missä parempi pitää vauhti alhaalla tai se on herran haltuun minne päätyy! Pikku osia päivitellyt jo nyt (korkeampi pleksi, käsisuojat, kahvat ja vivut, peilit) ja talven aikana tarkoitus sitten varustella hieman enemmän (renkaat, muovitankkia, "rally" satula ja koko peräpää äänenvaimenninta myöden, paremmat moottorin suojat ja etulokasuoja niin ettei kura lennä naamaan, kahvalämppärit).

Pientä laihdutuskuuria myös ajatellut jos tuosta vaikka -10kg saisi painoa vielä pois niin ei se ainakaan huonoa tee. Keskiseisonta tuesta lähti jo 4kg, muovitankista lähtee toiset 4kg ja jos litiumakun vaihtaa niin siinähän se jo melkein olisi.

Ensimmäinen pyörä itselle missä ABS jarrut ja vieläkään en osaa hiekalla jarruttaa oikein, lisäksi tuossa on tubelless vanteet, kaatuma + laukkurautaa, "pohjapanssari", ajotietokone, kännykän peilaus mittaristoon (navigointi, musiikki, puhelut, viestit), LED valot ja tuohon rahaan mitä pyörä maksaa niin hämmentävän hyvä varustelu.

[MAV]

Tässä pientä päivitystä myös omalta osaltani. Omaan pyörääni on nyt tullut n. 17000 km reilussa kahdessa vuodessa ja kokemukseni ovat edellen samoja kuin noissa alkuaikojen viesteissä.

Oma pyöräni tuli sisärenkaallisilla vanteilla. Kun keväällä -25 tubeless-vannesarjoja sai Intiasta alle 500 euron hintaan kaikkine kuluineen kotiin tuotuna, lankesin sellaisen ostamaan. Vaihdoin alkuperäiset renkaat näille vanteille ja alkuperäisille sitten nappularenkaat.

Rally-satula hankin myös ja se ei vietä eteenpäin kuten vakiosatula ja pituussuunnasssa on paremmin tilaa liikkua. Samoin korkeutta on pari senttiä enemmän kuin vakiossa, mikä auttaa vähän polvikulmaan. Satula on tietenkin kapea ja pehmuste painuu tässäkin vähitellen pohjaa myöten, joten mukavaksi tätäkään ei voi sanoa. Olen käyttänyt lisänä Airhawk-tyynyä, jonka avulla päivän pystyy kohtuudella ajamaan.

Matkapuhelimen liittämiselle mittarinäyttöön en ole löytänyt käyttöä, koska erillinen tabletti vaikkapa Mapitaren ohjelmalla on ylivoimainen sorateillä verrattuna RE:n äppiin.

Tuolla aikaisemmin ihastelin kuinka vaikea on sammuttaa moottori liikkeellelähdössä. Selitys näyttää olevan että ykkönen päällä ja kytkin pohjassa moottori nostaa itsestään hieman kierroksia. Siksi sillä pääsee liikkeelle vaikka tyhjäkäynnillä. Moottorin kaasuun reagointi on myös pehmeämpää 1- ja 2-vaihteilla kuin isommilla vaihteilla. Nämä siis vakio-ajomoodilla, ECO-moodia en ole kokeillutkaan.

Itse en ole vielä tarvinnut kytkeä ABS:ä pois missään tilanteessa, nykyajan ABS-järjestelmät tuntuu toimivan vaikka millä pinnalla paremmin kuin mitä minä osaan. Tilanne voisi olla toinen jos osaisi käyttää takajarrua myös pyörän kääntelyyn.

Pyörän ajovaloa ja samalla tuulilasin kiinnikkeitä voi halutessaan nostaa helposti vajaan 30 mm. Intiassa pyörissä on eturekisterikilpi etuvalon alla, joten kaikki yläpuolella oleva on vastaavasti ylempänä. Valon ja mittarin kiinnitysrungossa on valmiiksi sopivat reiät ja ainoa mitä tarvitaan on 28 mm korkea välikappale tai -holkit ja pitemmät ruuvit etuvalon alakiinnikkeeseen. Itse tein tuon muutoksen keväällä ja se vähensi hieman ilmapyörteitä tuulilasin takana. Samalla mittari ja navi siirtyivät hieman paremmin näkyviin.

Ainoa vika on ollut tuo vuotava jarruvalokytkin silloin heti alussa. Ketju on jo hieman epätasaisesti venynyt ja sitä saa kiristellä 1000 km välein, joten ketjun uusinta on pian edessä. Ensimmäisessä vuosihuollossa imuventtiilien välykset olivat pienentyneet, joten ne piti säätää. Toisessa vuosihuollossa kilometrejä oli niin vähän että venttiileitä ei katsottu. Talvella teen seuraavan huollon jo itse ja silloin tarkastan venttiilivälyksetkin. Öljyjä olen vaihtanut kerran huoltojen välissä. Öljyä ei juuri kulu vaihtovälissä ja jäähdytysnesteen pinta on pysynyt samassa koko ajan.

[Dervish]

Putkiston avarrus ja fuelx oli aika hyvät modit, tuli jotenkin käyttökelpoisempi ja ehkä ei ihan niin paljoa tarvi vaihteita vekslailla..
Pitää vaan vielä vaimennin vaihtaa Zardiin tai vastaavaan joka ei tuuttaa kaasuja yläviistoon ja sulata laukkujen kulmista muoveja.

Mittaristolle tein jo keväällä tuon intia modin.

Yks hyvä modi kanssa on iskeä nylokit ketjunkiristimien pulttien päihin siinä kohtaa kun on taka-akseli irti, ei sitten katoa kiristimet matkan varrelle jos jää vähääkään löysäksi, kävi jo kerran itselle.

Vielä pitäisi saada tilattia grip puppiessit että saa kahvoista vähän paksummat ja viritellä tehden noihin barkbusterseihin omat "hippohandsit" että koko käsi olisi suojassa viimalta.

Renkaiksi tuli alkukesästä mitasin trail adventure kakkoset kun orkkis ceatit alkoi olemaan jo aika silestonet.
Tuntuu soratiellä ainakin paremmalta kun ceatit, toki voi olla että omaan ajoonkin on saattanut jotain varmuutta tässä parin vuoden aikana tulla jo vihdoinkin.
Mettässä ja kurassa en ryttyytä.

Isompaa Acerbissin tankkia kanssa välillä miettinyt, mutta hinta on liikaa, siihen ei ainakaan valmiina ole kamet whiten mukaisia tarroja, ja on toi range aika hyvä vakiotankillakin omaan käyttöön..

[oho]

Sain pyörän reilu viikko sitten. Nyt 600km ajettu ja ensihuolto tehty. Vaikuttaa hyvältä pyörältä sekalaiseen asfaltti- ja soratieajoon.

RE:n takalaukku tuli ostettua ja Peak Designin puhelinteline langattomalla latauksella tankoon. Puhelinteline on kyllä näppärä, mittariston navitoiminnot jäänee täälläkin vähälle käytölle. Lisäksi tilasin vakkarin (veridian cruise), joka ei ole vielä tullut.

Pari epämääräistä tilannetta on ollut mittariston kanssa:
- Yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen tuli virheilmoitus ”lataaminen ei toimi, sammuta pyörä heti”. Sammutuksen ja uudelleen käynnistyksen jälkeen ei ole tullut uudestaan.
- Useampaan kertaan käynyt niin, että ajomoodia ei saa vaihdettua moottorin käydessä, (vaihde vapaalla ja kaasu pois). Näytölle tulee teksti ”Mode change denied. Retry in next ignition cycle”. Moodin vaihto pitäisi kai onnistua myös moottorin käydessä.