Suzuki DR 650 SE

[MarkoV]

Suzuki Freewind on matkaversio katteineen 1997->Korvasi tavallaan katteellisen RSE:en

DR 650 SE on ketterämpi, matalampi, kevyt, tärinätön ja maastokelpoisempi kuin RSE.

SE:n lyhytiskuista moottoria pidän kestävämpänä ja sitä kun tehdään ja myydään vieläkin niin osia löytyy... Tehoja on sen 4hp vähemmän vakiona mutta sillä ei käytännön merkitystä kun kumminkaan ei sovi moottoritielle.

Ootko Marko harkinnut Freewindiä tuoda tai XR 650 Hondaa vesijäähdytteistä versiota?

Jäänyt tähän vastaamatta kiireiden vuoksi. Ei ole tuo Freewind eikä Hondat olleet oikein lähellä sydäntä. Iso D on aiemmin ollut joten sekin olisi hyvä vaihtoehto. Wikipediassa olikin juttua tuosta vuonna -96 tapahtuneesta muutoksesta koneessa ja varsinkin painossa. Eli SE malli olisi varmaan fiksuin, mutta onko sitten kuitenkaan tarpeeksi eroa tuohon EXC-kotariin kun hakusalla kuitenkin enskan vierelle sellainen makkaranpaistomopo jolla ajelee myös asfaltit hätätilanteessa. No katsotaan mitä tässä haaviin jää.

Marko

[JIIÄSSÄ]

Kyllä siinä aika iso ero on 450 Kotariin verrattuna, hommaat DR:än niin et viitsi enää Kotarilla ajaakaan..

Ei tärise eikä tarvi koko ajan olla jotain paikkaa huoltamassa ja yleensä kaikille makkaranpaisto paikoille pääsee ongelmitta.

110 mittarivauhtia on mukava max siirtymävauhti, riippuu vähän onko myötä vai vastatuuli.

[Jakke N]

Kyllä siinä aika iso ero on 450 Kotariin verrattuna, hommaat DR:än niin et viitsi enää Kotarilla ajaakaan..

Ei tärise eikä tarvi koko ajan olla jotain paikkaa huoltamassa ja yleensä kaikille makkaranpaisto paikoille pääsee ongelmitta.

110 mittarivauhtia on mukava max siirtymävauhti, riippuu vähän onko myötä vai vastatuuli.

Mä tein just toisinpäin ja vaihdoin DR:n Exc:een. Samat ajot ajelee tuolla KTM:llä aikalailla kuin DR:llä, mutta mukavammin. Tuollainen reilu 600 km Viron reissukin meni hymyssä suin

SE DR on myyntitarkoitukseen varmasti hyvä pyörä. Pitää arvonsa hyvin täällä pohjolassakin.

Itse olen joskus himoinnut noita XR Hondia, mutta kun niitä on niin huonosti kaupan täällä Suomessa.

Voi kun tuollaista uutta XR 650L-pyörää saisi täältä, niin voisi olla, että kiinnostus heräisi.

Siihen asti ajelen ajeluni tuolla EXC:llä ja nautin udesta mopotallistani huoltaessani pyörääni hiukan tiheämmin kuin DR:ää (jota sitäkin saan kyllä huoltaa ihan tarpeeksi, kun myin sen täydellä huoltosopparilla )

[teneraattori]

Kaasari oli kans irti, pääsuutin oli 140, nyt on 150. Tyhjäkäyntisuutinta avarsin myös hieman ohuella vaijerinsäikeellä.

Sen verran käytin konetta, että ainakin tyhjäkäynti löytyi heti starttauksen jälkeen ilman ryyppyäkin. Luulisi se kevyessä ajossa ollut kakominen loppuvan tyhjäkäyntisuuttimen lievän avartamisen johdosta.

Pientä säätöä on ollut, mutta nyt alkaa olemaan OK. Avarsin tyhjäkäyntisuutinta vielä lisää ja liikaa se sitten menikin, alkoi röpeltää. No, piti tinata suutin umpeen ja sitten uusi reikä ja parin kokeilun jälkeen tuntuu nyt hyvältä. Varalle hommasin alkuperäiset suutinkoot Nakkilasta, jos vielä innostun hieromaan käyntiä.

Ilmanputsarin likasuutta kurkkasin kans ja putsarin tiivistyminen kotelon pohjaan tuntui epävarmalta, mutta nyt ei varmasti fuskaa putsarin ja kotelon välistä.

[Keibabbi]

Hyvää päivää muutkin darraset! osaisko joku kertoa että mitä tein väärin tai mitä puuttuu kun avasin tohtorin kytkinkopan ja laitoin takasin niin kytkin hävis?? Kahvasta painamalla ei tapahdu mitään??

[kalle j]

Kytkinkopassa oleva käyttövipu ei todennäköisesti osunut oikeille hampaille.

[JIIÄSSÄ]

Ilmanputsarin likasuutta kurkkasin kans ja putsarin tiivistyminen kotelon pohjaan tuntui epävarmalta, mutta nyt ei varmasti fuskaa putsarin ja kotelon välistä.

Joskus laitoin vedenkestävää vaseliinia putsarin ja vastepinnan väliin, toimi ihan hyvin lisätiivisteenä mutta tärkeintä on että muovihäkki on putsarin sisällä juuri eikä melkein kohdallaan, putsari ehjä ja valkoinen muovikiinnike kanssa kohdallaan. Jos snorkkeli on paikoillaan niin vähän lisää vielä haastetta.

Jos putsarisi ei ole kimmoisa niin roskiin ja uutta tilalle, taivuttele joka suuntaan niin voi löytyä murtumia...

Just hankin yhden alkuperäsen hintaan reilut 30,- ja Twinair toimii hyvin myös mutta siinä on pinta-alaa vähemmän, toisaalta se on myös helpompi laittaa paikalleen.

[Keibabbi]

Kytkinkopassa oleva käyttövipu ei todennäköisesti osunut oikeille hampaille.

Kiitos vinkistä! Nyt taas mopedi pelaa hyvin

[Juice]

Reilu pari tonnia on tullut hollannin darraan kesän aikana ja välille on jääty tasan kerran kun menovesi loppui. Makea peli, tykkään. Ainoa vika on että kaasua kääntäessä pitäisi eturenkaan irrota maasta Mutta sitä ei siis tapahdu.

Nälkä kasvaa syödessä ja tuolla pöydällä odottelee asennusta EGU:n avarampi alkukäyrä, kientechin väliosa (kiitos vielä Timoteus!) ja GSX-R 1000 vaimennin. Kysymys kuuluu, tarvitseeko vakiokaasarille tehdä mitään säätöjä kun nuo nakkaa paikalleen? Tällä hetkellä, vakiorööri paikallaan käy minusta jo hieman rikkaalla, ainakin kuskin nenän mukan Kulutus on kumminkin normaalia, tankilla ajaa sen 200km. Mikuni TM40 on myös tulossa talven aikana kunhan sopiva käytetty osuu kohdalle, mutta syksyn ajeluihin olisi kiva vielä testata uutta rööriä.

Sitten kysymys kolmosvaihteesta, pitääkö se muilla minkälaista ääntä? 1 ja 2 on äänettömiä, kolmonen on semmoinen "datsun 100a kiihdytys" tyylinen ääni, ei ujella, mutta on erilainen kuin muilla vaihteilla. Varmaan iso osa kuskeista ei edes huomaisi tuota. Jotain ratasvikojahan näissä on ollut, mutta onko näissä tuotannon alkupään vehkeissä?

[Faari]

Tuohon vakiokaasariin ja sen säätöihin en ota kantaa kun omassa on ollut TM40 niin kauan kun olen pyörän omistanut, ja myöskin avarampi alkukäyrä ja gikserin vaimennin. Eturengas kyllä nousee jos haluaa, liekö sitten kiihdytyspumpun ansiota. Toki välityksillä (minulla 14-44) ja tekniikalla eritoten on vaikutusta, tätäkin pitää harjoitella.
Mulla kolmosvaihde piti vähän erilaista ääntä mielestäni kuin muut. Ajattelin luulosairaudeksi kun on tullut luettua kans noita ulkomaan foorumeita, joissa ihmisillä on niitä rattaita porsinut. MUTTA, avasin kuitenkin koneen ja olihan ne kolmosen rattaat huonona, sellasta syöpymää, rotan nakertamaa molemmissa joten ei mikään turha homma ollut. Samalla vaihtelin kaikki laakerit ja stefat koneeseen, sekä männänrenkaat. Startin putsailin ja huolsin myös kun oli kourassa niin kätevästi.

[vanhakääpä]

Täys tuhon kokenut; vaihteistosta johtunut.
Ei ole ainut täällä Suomessakaan.
Mukava laitehan tuo oli, kun siihen oli laitettu tm-kaasari.
Laitoin siihen crossi yamahan keulan, muutoksien kera.

[Juice]

Milläs kilometreillä teit Faari tuon remontin? Näky olevan "halpoja" nuo rattaat, 80eur kappale. Tosin eihän sinne tarvii uusia kun 2 ratasta (kolmosen ratas ja sen vastinpari, vai vieläkö muita?). Tarttee varmaan talven aikana nostaa koko helahoito pöydälle, kun on niin yksinkertainen mylly.

Toisaalta mitä noita jenkkien juttuja luin, ne räjähtäneet 3-vaihteet ei ole yleensä pitäneet mitään ääntä vaan hajonneet yllättäen. Ja äänen kanssa olevilla on ajettu hajoamatta? Tiedä näistä nyt sitten

[Faari]

Mittarissa oli n. 60tkm. Tiivistesarja tarvitaan, lukitusprikkoja vaihteiston akseleihin, stefat yms. Ja ulosvetäjä magneetolle 50mmx1,5 vasenkätisellä kierteellä, toista akselia vaihteistosta ei pysty purkaan eikä kokoaan ilman prässiä, ja lohkojen erottamiseen joku työkalu myös. Eipä näistä tiedä tosiaan, pitää ääntä tai ei.

[Faari]

Tuolta näytti mulla ratas, olisko mennyt vielä kuinka pitkään, sitähän ei voi tietää. Niin ja laakerit vaihdoin kun kerran sain ne kaupan mukana pyörän ostaessani, ei niitä varmaan olis vielä tarvinnut, mutta kun oli purettuna niin..

[vanhakääpä]

Eikös ne tehneet jotakin muutosta noihin rattaisiin, materiaali tai jotain muuta, 2002 tai 2003.
Uusiessa kannattaa tilata niitä??