Honda transalp 700 vm2008

[amaunu]

Koneen puolesta varmaan hieno vehe. Ruisku toimii todella juohevasti ja vedossa ei tunnu polveiluja. kulutus nyt ekat 300 siisäänajokm = kahvaa kiitettävästi on 4,5 litraa. Tämä siis vaimon deauville 700 todennettua. Kehitystä siis tapahtunut vaikka perusta nuissa koneissa on vahvasti perinteinen.

Hyvää siis alpisteille odotettavissa

PS, silppua tulee koneesta kohtalaisesti joten suosittelen vaffasti vaihtamaan ekat öljyt ihan alkuun, 60 km öljyissä (delvac mx) kimalteli ihan kiitettävästi.
Ja jos nyt joku tommosen keppivetosen matkasoffan hommaa niin vaihtaa sitten peräljyt ihan heti, ja parikin kertaa samantien,, lastua tuli sitten perästä senverran paljon. Litran purkista vaihtaa perät noin 5 kertaa. Tämä siis jos joku ommosen päättää hommata:?:

[pärnäkivi]

Keltainen tulee minullekin. Tilaus tehty parisen viikkoa sitten. Tässä vaiheessa jäi varustelista lähes olemattomaksi (keskituki ja lämpökahvat), mutta pitää sitten katsoa pärjääkö taka- ja tankkilaukuilla vai pitääkö hommata sivulaukut rustinkeineen. Lamppua on kyllä testeissä haukuttu, joten pitää katsoa niitä sitten. Renkaista en tiedä millä tulee, ja kuulemma niihin olisi hyvä tyytyminen. Kuluttamallahan ne sitten saa vaihtaa mieleisekseen.

[sulakari]

Kävin koeajamassa keskiviikkona uuden transun moto-raumassa,
lievä pettymys,kone toimii henosti,mutta muuten vähän mopo.
(katumopo)ajoin 15km tervättua ja 15km soraa.
Ei vakuuttanu. Vertailukohteena oma -92 120000km ajettu Afrikan Norsu.

[amaunu]

Kävin koeajamassa keskiviikkona uuden transun moto-raumassa,
lievä pettymys,kone toimii henosti,mutta muuten vähän mopo.
(katumopo)ajoin 15km tervättua ja 15km soraa.
Ei vakuuttanu. Vertailukohteena oma -92 120000km ajettu Afrikan Norsu.

Väärä vertailu. Norsua pitää verrata johonkin muuhun.

Itellä kauppa loppui siihen että pitää purkaa peräpää jousen säätämiseksi. Siis ihan atomeiksi.

Hieno kone silti tarjolla.

[Happi]

Tuo Hapen transu on huomattavasti mielenkiintoisempi, keulassa 7-tuuman umpio, etukatteet poistettu ja ilmeisesti omavalmisteinen pleksi. Et kehtais laittaa sivukuvaakin näkösille

Se on siinä ja siinä kehtaako. Elämäni ensimmäiset lasikuitutyöt ja viimeistely tekemättä.


Happi

[Enska600]

Kävin koeajamassa keskiviikkona uuden transun moto-raumassa,
lievä pettymys,kone toimii henosti,mutta muuten vähän mopo.
(katumopo)ajoin 15km tervättua ja 15km soraa.
Ei vakuuttanu. Vertailukohteena oma -92 120000km ajettu Afrikan Norsu.

Kävin Menokoneessa maanantaina testaamassa ja kyllä mulle jäi niin positiivinen kuva, että voipi trans"malmi" olla seuraava pyörä. Toi mopomaisuuskin on niin suhteellista. Se että pyörä saavuttaa vajaaseen 6 sekuntiin satasen nopeuden ja moottoritienopeudesta pääsee ohi riittää mulle, mutta ei tietysti kaikille

Ajelu käsitti n. 10km asfalttia, n. 5km pientä "mökkitietä" ja vajaan 1km polkua.

Moottori toimi hienosti ja veti tasaisesti aina tyhjiltä rajoittimelle, ykkönen oli pikkusen iso pykälä pientä polkua ajaessa, mutta muuten ok. Jousitus toimi äkkituntumalta sekin ihan jees. Ajoasento oli mielestäni tälläiselle 187cm hyvä. Tuuli ei riepotellu moottoritienopeudessakaan mitenkään häiritsevästi. Eikä tuo "pieni" etupyöräkään tuntunu vikuroivan pehmeällä hiekalla. Niin tietysti täytyy muistaa, etten lähteny tavoittelemaan mitään huimistelusuorituksia vaan ajelin reipasta "maisemaajelua", jonne pyörä on pitkälti suunniteltukin? Niin ja tietty kun vertailukohtana on oma Domi ja veljen 1000 varadero, niin em. kommenttini kaipaavat varmasti kriittisen tarkastelun.

Kertokaahan muutkin näkemyksiä, kun ja jos on erilaista vertailupohjaa asialle...

[tonnivetoa]

Saako jostain tehoputkia.Entä miten ruisku käyttäytyy moisen kanssa.Täytyykö ohjelmoida uudestaan.Mites se lambdatunnistin..siirretäänkö johonkin.
Kukahan moista tekee Turun lähistöllä?
Paljonkohan tehonlisäys olisi.

[Gigant]

Kiitos kiitos, laitan itse ainakin tänne raporttia kunhan TA saapuu pihaan.

Eilen saapui keltainen Transalp 700 pihalle. Nyt takana noin 150km ja tuli kerrankin tehtyä järkivalinta pyörän suhteen. Mielestäni tämä on hinta/laatu/takuu jne. suhteeltaan loistava.

Pyörä alkaa nyt toimimaan jo paremmin kuin kaupan pihasta lähdettäessä. Ensimmäiset 1km nimittäin ajettiin 2.vaihde päällä, koska vaihdelaatikko tökki kummallisesti ja kolmonen ei mennyt päälle. Onneksi tuota kesti vain se 1km. Sitten pykälät alkoivat löytymään ja nyt vaihteet loksuvat jo nätisti päälle. Samoin jarruja piti eilen sisäänajella kunnolla ja nekin tuntuvat nyt napakoilta ja varmoilta käyttää.

Pyörässä on vakiona Metzeler Tourancet alla, vaikka olinkin odottanut jotain Bridgestone Trailwingsejä. Toimivat soralla sekä asfaltilla oikein hyvin.

Jos pyörästä hakemalla hakee miinus puolia niin varmaankin lievähköt tärinät voivat joitain häiritä. Itseäni ne eivät haittaa... Uusi Transalp ei varmasti ole lajinsa paras missään, mutta se suoriutuu joka osa alueella hyvin ja siis on loistava yleispyörä asfaltille, metsäteille jne. ( ei kuitenkaan spooreille )

[pärnäkivi]

Pärnäkiven pyörä tallissa

Eilen ajelin 630 km; eli kaupasta kotiin. ABS -jarrullisen keltaisen osto oli vähän työläämpi homma, mutta nyt peli on tallissa. Alustava ajoraportti tulee sillä taustalla, että Africa Twinillä on ajettu muutamia kesiä ja viime kesäna hairahduin sitten katupyörään (Suzuki 1250 bandit; ihan ok peli sinänsä). Edit: Honda oli RD07 vm.-98.

Kaikki hallintalaitteet toimivat moitteettomasti heti; myös vaihteisto pelasi hirveän kevyesti ajatuksen voimalla ilman pientäkään tahmeutta. Vapaa löytyi aina ja oikeasta paikasta. Koneen käynnin voi aistia vartalolla, mutta millään kierrosalueella (lähelle punarajaakaan) ei ollut keljun tuntuista tärinää ja peilit olivat kirkkaat koko ajan. AT oli tärisevämpi, joskaan sekään ei minua haitannut. Ääni on hieman hassun papattava AT:n verrattuna; ehkä imuäänet ovat tässä isompia.

Enskasaiteilla (F800, Tensku) on puhuttu istuimista, jotan päätin, etten irroita peffaa penkistä ennen 300 kilometriä. Piti kuitenkin irrottaa tankkaamaan hieman ennen. Peffa olisi kestänyt pitempäänkin, vaikka alkukesä on mennyt vain pojan piikkiä testatessa. Penkissä on tilaa siirtyä eteen ja taakse, eikä mitään valumista tapahdu. Takaa penkki on selvästi etuosaa leveämpi ja takaosan korkeamman osan reuna antaa ristiselällä pienen nojafiiliksen. Ajoasennon suhteen polvet tulevat ehkä hieman ylemmäksi kuin AT:ssa; tai toisinpäin sanottuna AT:ssa istutaan vähän korkeammalla. Olen itse nykyään noin 188 cm, mutta hieman persjalkaisena (pitkäselkäisenä) voisin todeta, että arvioni voisi lukea n. 185 senttisen tekemäksi. Painoa on 88 kg saunassa.

Isolla tiellä sisäänajojuttu on vähän vaikeaa. Vaihtelin vaihteita ja ajoin välillä aika hiljaa. Toteutin myös maltilla poikani esitelmöivää uutta tapaa, josta voisi joskus kirjoittaa lisää. Poika sanoi, että isä oli tehnyt aika lailla oikein ja sai näin 5-6 hv lisää ilmaiseksi. Hm - sanoin minä siihen.

Katevarustusta on vähemmän kuin AT:ssa, mutta tulevat virtaukset ovat selkeitä ilman lepatuksia. AT:n kate on isompi, mutta lepatukset häiritsivät joskus. 120 km/t nopeus oli Transulla vielä leppoisaa menoa. Isompaa pleksiä voisi joskus kokeilla. Koska loppumatka oli pelkkää sadetta, kastuin oikein kunnolla. En tiedä miten olisi käynyt jollakin muulla pyörällä.

Kunnan kurvailuun en oikein päässyt tutustumaan, mutta aiemmassa koeajossa Transu 700 on helppo ja hauska mutkatiellä; selkeästi AT:a iloisempi ja sukkelampi.

Voimavaroiltaan Transu on AT:n tyylinen, ehkä pirteämpi korkeilla kierroksilla ja aavistuksen heikompi alle 4000 kierroksen. Bensaa eka tankeilla meni n. 4.5 l/100km.

Jousista en vielä sano mitään. AT Honda antaa nimittäin niin kovat ennakkopaineet, että kirjoitan soratiejutun ja nimismiehen kiharat myöhemmin, samoin kunnon routaheitot. Jousituksen säädöt ovat aika rajalliset. Nyt jo arvelen, että samaan tuimaan menoon metsäautoteillä ei transulla mennä kuin mihin AT:lla pystyi.

Tähän ei tainnut paljon haukkuja tulla, niinkuin herkästi alussa tapana on. Jollakin lailla pyörä oli kauhean vaivaton; ratsastin maisemia katsellen ja kesää haistellen ilman, että pyörää olisi koko ajan pitänyt pohtia. Mieli oli tiellä iloinen, kunnes vesisade vain jatkui ja jatkui ja lämpötila meni alle 10 asteen.

Jatkoa myöhemmin.

[Rapakko]

Pärnäkiven pyörä tallissa

Eilen ajelin 630 km; eli kaupasta kotiin. ABS -jarrullisen keltaisen osto oli vähän työläämpi homma, mutta nyt peli on tallissa. Alustava ajoraportti tulee sillä taustalla, että Africa Twinillä on ajettu muutamia kesiä ja viime kesäna hairahduin sitten katupyörään (Suzuki 1250 bandit; ihan ok peli sinänsä). Edit: Honda oli RD07 vm.-98.

Kaikki hallintalaitteet toimivat moitteettomasti heti; myös vaihteisto pelasi hirveän kevyesti ajatuksen voimalla ilman pientäkään tahmeutta. Vapaa löytyi aina ja oikeasta paikasta. Koneen käynnin voi aistia vartalolla, mutta millään kierrosalueella (lähelle punarajaakaan) ei ollut keljun tuntuista tärinää ja peilit olivat kirkkaat koko ajan. AT oli tärisevämpi, joskaan sekään ei minua haitannut. Ääni on hieman hassun papattava AT:n verrattuna; ehkä imuäänet ovat tässä isompia.

Enskasaiteilla (F800, Tensku) on puhuttu istuimista, jotan päätin, etten irroita peffaa penkistä ennen 300 kilometriä. Piti kuitenkin irrottaa tankkaamaan hieman ennen. Peffa olisi kestänyt pitempäänkin, vaikka alkukesä on mennyt vain pojan piikkiä testatessa. Penkissä on tilaa siirtyä eteen ja taakse, eikä mitään valumista tapahdu. Takaa penkki on selvästi etuosaa leveämpi ja takaosan korkeamman osan reuna antaa ristiselällä pienen nojafiiliksen. Ajoasennon suhteen polvet tulevat ehkä hieman ylemmäksi kuin AT:ssa; tai toisinpäin sanottuna AT:ssa istutaan vähän korkeammalla. Olen itse nykyään noin 188 cm, mutta hieman persjalkaisena (pitkäselkäisenä) voisin todeta, että arvioni voisi lukea n. 185 senttisen tekemäksi. Painoa on 88 kg saunassa.

Isolla tiellä sisäänajojuttu on vähän vaikeaa. Vaihtelin vaihteita ja ajoin välillä aika hiljaa. Toteutin myös maltilla poikani esitelmöivää uutta tapaa, josta voisi joskus kirjoittaa lisää. Poika sanoi, että isä oli tehnyt aika lailla oikein ja sai näin 5-6 hv lisää ilmaiseksi. Hm - sanoin minä siihen.

Katevarustusta on vähemmän kuin AT:ssa, mutta tulevat virtaukset ovat selkeitä ilman lepatuksia. AT:n kate on isompi, mutta lepatukset häiritsivät joskus. 120 km/t nopeus oli Transulla vielä leppoisaa menoa. Isompaa pleksiä voisi joskus kokeilla. Koska loppumatka oli pelkkää sadetta, kastuin oikein kunnolla. En tiedä miten olisi käynyt jollakin muulla pyörällä.

Kunnan kurvailuun en oikein päässyt tutustumaan, mutta aiemmassa koeajossa Transu 700 on helppo ja hauska mutkatiellä; selkeästi AT:a iloisempi ja sukkelampi.

Voimavaroiltaan Transu on AT:n tyylinen, ehkä pirteämpi korkeilla kierroksilla ja aavistuksen heikompi alle 4000 kierroksen. Bensaa eka tankeilla meni n. 4.5 l/100km.

Jousista en vielä sano mitään. AT Honda antaa nimittäin niin kovat ennakkopaineet, että kirjoitan soratiejutun ja nimismiehen kiharat myöhemmin, samoin kunnon routaheitot. Jousituksen säädöt ovat aika rajalliset. Nyt jo arvelen, että samaan tuimaan menoon metsäautoteillä ei transulla mennä kuin mihin AT:lla pystyi.

Tähän ei tainnut paljon haukkuja tulla, niinkuin herkästi alussa tapana on. Jollakin lailla pyörä oli kauhean vaivaton; ratsastin maisemia katsellen ja kesää haistellen ilman, että pyörää olisi koko ajan pitänyt pohtia. Mieli oli tiellä iloinen, kunnes vesisade vain jatkui ja jatkui ja lämpötila meni alle 10 asteen.

Jatkoa myöhemmin.

Onnea vaan uudelle pelille ja varmasti on hyvä pyörä! Tuosta penkistä puheenollen, nin itse olen huomannut, ettei Tennarin "kuppipenkistä" välttämättä haittaa ole, koska siinä pysyy hyvin paikoillaan ja kaiken kukkuraksi siinä on mahdollista jakaa rasituskohtaa persaukselle eteen tahi taakse (eteen on jo kysymysmerkki onko se persausta) pienellä siirtymällä. Hienon ja luotettavan pyörän olet laittanut, kuten muutkin vastaavan pelin ostaneet.

[pärnäkivi]

Pärnäkivi hiekalla, soralla ja asfalttikurveilla

Kävimme eilen poikani kanssa sisäänajamassa kahta talon vehjettä: Omaa 700 Transua ja pojan Husse WRE 125 pyörää. Kirjoitan oman kommentin Hussesta myöhemmin, mutta nyt tähän juttuun pikkuisen ensi tuntemuksia omasta uudesta pyörästä.

Reittimme oli Oulu-Kempele-Murto-Tyrnävä-Keskikylä-Kylmälänkylä- rokualla tunti "eksyntää hietikossa", Veneheitto-Neittävä-Keisarintieltä Hautajärvelle ja sieltä Metsäteitä Rokuanhoville, josta jätskien jälkeen Ouluun. Eksymisineen noin 250 km ja neljä tuntia. Edelleen; vertailukohtana AT-honda, jolla on eniten ajokokemusta. Kunnon soratiepätkällä poika antoi Husselle hanaa niin että hirvitti. Olemme opetuslupamiehiä, eli poika ajaa edellä ja minä annan "käskyjä" radion kautta.

Hondan jousitus seuraa nopeasti soratiellä ja metsäautoteillä, kunhan rypylät eivät ole liian syviä tai korkeita. Vaimennus on ainakin itselleni riittävä, eivätkä epätasaisuudet lyö käsille. Sen sijaan sadekuopissa ja Rokuan metsäteillä, missä ajellaan koko ajan juurien yli, ei ainakaan etujousitus pysynyt AT:n tavoin mukana. AT:n jousitus on selkeästi pehmeämpi ja miellyttävämpi tuollaisessa tosi röpelikköajossa. Jouduimme/pääsimme myös kuiviin hiekkamäkiin, jossa Hussen mies (15v) antoi komeasti hanaa ja selvisi vaikeistakin paikoista. Vaikka pyörä on WRE, otimme siihen hieman sileämmät renkaat. Trail Wingeillä selvisin kyllä kaikkia paikat myös TRansulla. Vaikka AT on raskaampi, olisi se ehkä kuitenkin ollut hiekalla enemmän kotonaan. Absien kanssa en päässyt oikein tekemisiin; toimivatko sitten salaa, kun yritin painaa takajarrua ankarasti metsäpoluilla. Eivät ainakaan rutisseet niinkuin autoissa.

MUTTA; Se mitä edellä kerroin lyhyemmistä ja vähän kovemmista joustoista Transussa tekee heti kääntäen asfalttikurvailun tosi hauskaksi. Reitti Rokuanhovilta kuntokeskuksen kautta Ahmakselle päin on ehkä tuimin asfalttikurvipätkä mitä tiedän. Transun ajotuntuma mutkasta toiseen heiteltäessä oli tosi makea ja annoimme vehkeiden kallistua kunnolla. Toki muistutin Hussen miestä, että Rokuan teillä on usein soraa. Kun tämä on enskapalsta, niin uskallan provosoida: Miksi kurvailla asfaltilla selkä ja kintut kippurassa, kun saman nautinnon voi saada avarassa ja luonnonmukaisessa ajoasennossa...

Tämä juttu on subjektiivinen - siis hyvin henkilökohtainen. Silti totean, että uusi Transu sopii erittäin hyvin MINULLE moottoripyöräilykäyttöön. Itse en pidä sitä kompromissina, millä sanalla on negatiivinen kaiku. Vehkeen käyttöalue on laaja, ja asento ja istuin sallivat vaikka minkä mittaiset sessiot. Pyörällä on kiva ajella melkein missä vain, kun kuitenkin omistan vain yhden pyörän. Ainut ajoasennon muutosajatus tuli suhteessa ohjaustankoon. Se voisi olla hieman leveämpi ja hieman korkeammalla. Jaa - samoin istuin voisi olla itselleni 2-3 cm korkeammalla, paranisi polvikulma ja tulisi enemmän kantavaa pinta-alaa.

Sitten hieman heikoilla jäille; eli suositukseni AT-miehille. Jos ajat paljon soralla ja hiekalla, aja AT:si loppuun. Jos haluat pyörän, joka tuntuu tutulta AT-ystäväsi jälkeen etkä pane pahaksesi, että asfalttiominaisuudet paranevat, laita uusi Transu. Silloin pitää hyväksyä myös se, että metsäautotiellä et ole enää kingi. Ja onhan muitakin merkkejä ja malleja, joista en paljon tiedä, vaikka pikatesteja onkin tehty. Nyt on vajaa 1000 km ajettu ja tältä tuntuu.

[Gigant]

Onko kukaan asentanut korkeampaa plexia uuten Transalppiin ja jos on niin minka merkkista jne. ? Itse noin 180cm pitka ja kyparana Arai Tour-X ja talla kombolla suhina korvissa ja paan riepottelu on aikamoista yli 100kmh vauhdeissa (toki vain isoimmilla maanteilla).

Ps. sori, skandit uupuu muutaman paivan

[2old]

Onko kukaan asentanut korkeampaa plexia uuten Transalppiin ja jos on niin minka merkkista jne. ? Itse noin 180cm pitka ja kyparana Arai Tour-X ja talla kombolla suhina korvissa ja paan riepottelu on aikamoista yli 100kmh vauhdeissa (toki vain isoimmilla maanteilla).

Ps. sori, skandit uupuu muutaman paivan

Oli KTMssä sama juttu (191 cm on pituutta). Tilasin Touratechiltä pleksin korotuksen ja tuo pieni lärpäke auttoi ainakin minulla >100km/h ajoon....

http://www.touratech.com/shops/001/prod ... 2f22c527c2

[markku66]

[quote="Gigant"]Onko kukaan asentanut korkeampaa plexia uuten Transalppiin ja jos on niin minka merkkista jne. ? Itse noin 180cm pitka ja kyparana Arai Tour-X ja talla kombolla suhina korvissa ja paan riepottelu on aikamoista yli 100kmh vauhdeissa (toki vain isoimmilla maanteilla).

Sama ongelma oli täällä(188cm). Hommasin Hondan oman touringpleksin.
Oli kallis(130€) mutta hintansa väärti. Nyt kuulee vielä 110km/h vauhdissa moottorinäänen. Tulipa hommattua myös LeoVincen äänenvaimentaja niin on äänetkin kohdallaan. [/img]

[pärnäkivi]

Enlannin Honda trail bike forumilla oli ainakin pari aihetta tästä pleksiasiasta. Toinen oli puhtaasti uudelle 700 transulle. Hyviä ja ristiriitaisiakin kokemuksia samasta aiheesta. Lähinnä Hondan oman pleksin ja Givin pleksin kokemuksia. Kukaan ei ollut silti kokeillut molempia...Myös kypärämallit näyttäisivät käyttätyvän eri lailla lepatuksissa ja suhinoissa; eli lähes pohjaton suo, joka hoituu runsailla kokeiluilla, ja jota toisten kokemukset hieman voivat helpottaa. Tältäkin foorumilta voi löytyä hyviä juttuja pleksiasioista. Joku osannee jo kertoa, miten uusi TA eroaa vanhoista tässä mielessä?

Suhina ja lepatukset kuuluvat myös jotenkin itse asiaankin; ei niistä kokonaan pääse. Itse määrittelen suhinan puhtaasti tuulivirrassa olemiseksi. Siihen ei pyörteet liity. Kypärän malli, istuvuus ja laatu vaikuttavat asiaan. Lepatuksen voi jakaa kahteen; kiusalliseksi ääneksi tai sitten kypärää ja koko päätä liikuttaviksi pyörteiksi, jotka ovat kyllä kiusallisia.

Mitä enemmän on purjetta edessä, sitä enemmän syntyy pyörrettä, mitä pitäisi sitten voida ohjata mieluiseen suuntaan. Jos purjetta on vähän, tulee ajoviimaa rintaan ja kypärälle tulee pääasiassa vain tuulen suhinaa ilman pyörteitä. Uudella transalpilla olen - ainakin tässä vaiheessa - hyväksynyt sen, että kate helpottaa ylävartaloon kohdistuvaa ajoviimaa, mutta ei synnytä vielä kovin paljon lepatusta päähän. Olen n.189 pitkä ja kypärä on ehkä hieman halpismallia. Kun ajaa ihan puhdasta nakupyörää, on tuulen paine melkoinen ylävartaloon, mutta mitään pyörteitä ei juuri ole, suhinoita kyllä, jos kypärä ei ole kovin hyvä. Toinen ääripää on esim. iso matkapyörä, jossa istutaan lähes tuulettomassa tilassa, mutta esim. kyytiläisen kypärä voi olla melkoisessa höykytyksessä.

Toinen tykkää äidistä, toinen tyttärestä, jotkut molemmista. Kokeilemalla homma ratkeaa. AT:ssa minulla oli ensin pitkään Givin touring-pleksi, jonka sitten vaihdoin vakioon takaisin. Lepatukset vähenivät, mutta suhina hieman lisääntyi. AT:ssa oli vielä sellainen juttu, että tuo korkea pleksi oli aika lailla taaksepäin kallellaan ja tuntui, että se tuli oikeasti suuhun tapeilta ajettaessa. Kyllä varman tähänkin vehkeeseen tulee vielä jotakin kokeiltua. Kannattaa kuitenkin lukea nuo brittien kokemukset tismalleen samasta asiasta.