Suzuki DR 650 SE

[smppa]

Takana oli 44, edessä 14 tai 15. Katurenkaat. Penkissä vedetty vitosella.
Niinkuin sanoin, penkit ei ole keskenään vertailukelpoisia. Vaikka softa olisikin sama. En tiedä onko toi nopeus oikea, se ei ole oleellinen tieto (ainakaan mulle).
Voi olla että käyn tänä kesänä uudestaan, jos seokset olis vaikka paremmassa kuosissa nyt.
Olis muuten pitänyt kuvata penkitys, tulee sellainen hieno n.30cm liekki putkesta kun vetää rajoittimelle...

[smppa]

Katsoinpa vielä tuolta:
http://www.gearingcommander.com/

Mulla pitäisi huiput 15/44 rattailla, 160/60 17 renkaalla ja 7200 kiekoilla olla 158,8km/h. Jos kiekkoja olis 7800, niin nopeus olis 172...

Uudempi DR 15/46 rattailla: 161,6km/h @7300rpm. Nelosella nopeus olis kuitenkin 133,5km/h, jos sun penkitys onkin vedetty nelosella?

[Juice]

Noin 250km sisäänajoa takana, taitaa alkaa sisäänajot riittää Hyvin se tuntuu säädöissään olevan, tuo vääntö on kyllä jotain mikä laittaa suun Kulutus on ollut pari ekaa tankkia 5,5 ltr / 100km.

Onkos muiden TM-kaasarien omistajilla tarvetta käyttää ryyppyä ollenkaan? Tuo tuntuu lähtevän hienosti ilman sitäkin vaikka kone on kylmä.

Kytkinkopan tiiviste alkoi tihkuttaa öljyä yläpuolelta , pultit sai vielä kiristettyä varttikierroksen, josko nyt loppuisi.

Putsarinkotelon leikkaaminen hieman nosti metakkaa, mutta positiivisella tavalla

[Juice]

Ei tullut öljy kytkinkopasta. Meni muuten kauan ennenkuin tajusin että jakoketjun kiristäjähän sitä ruikkii! Sen rakenne on kyllä kepuli, vain kahdella pultilla jolloin paine pääsee suht helposti keskeltä alhaalta ulos. Sieltä oli uusi (!) tiiviste korkannut, kaiketi penkityksen yhteydessä. Jenkkien foorumilla haukuttiin koko paperinen tiiviste ja suositeltiin tiivisteliimaa. Saman korjauksen tein minäkin; Permatexin musta tiivistesilikoni väliin ja vuoto loppui siihen

Samalla kun tuo kohta oli levällään, ajattelin korjata startin kun osat oli hommattuna. Eli nämä tuli uudet:




Hinta oli noin 30eur/kpl. Kyllä muuten muuttui startti noiden vaihdon jälkeen Veivaa ihan eri äänellä kuin ennen ja huomattavasti helpommin.

[teneraattori]

Alkuperäinen tankki on 12 L ja kulutusseuranta pitää tehdä amerikanmallissa vielä mailimittarista, niin pakko oli tehdä jotain.
Vanhemman DR:n(-1996) tankkeja on ollut tarjolla enemmän ja halvemmalla, joten päädyin sellaiseen.

Nyt pääsee tankkauksella pidemmän siivun, tankki on 25 litrainen.

Melko pienillä rakenteluilla tankki sopii paikoilleen ja kiinnittyy tukevasti. Tankin takaosan/satulan kiinnityksen joutuu tekemään uusiksi, ei juuri muuta.

[Juice]

Onkos muilla murtunut ketjunsuojan etummainen kiinnike? Aloin ihmetellä pyörää pestessä että heiluu kun mummun hammas. Menee toki ilman suojaakin jonkun aikaa, eikä oikeissa kuravehkeissä moisia olekaan

Taitaa olla parempi vetää uusi sauma tälle toiselle puolen + nuo sivut myös.

[vastahanka]

Moro. vm.98 kone on auki ja pitäis vaihtaa laakerit. Lukitustapillisen laakerin laitoin tilaukseen Heinolta. Onko muissa laakereissa jotain spesiaalia, vai löytyykö laakeriliikkeestä. Vanhoissa merkintöjä esim. hs , ur.
Pete

[Juice]

Samaa pähkäilin unettomuuteen asti. Lopulta tilasin kaikki koneen laakerit orkkiksena vdmparts.com sivulta. Hintaero tarvikkeisiin taisi olla kymppejä, alle satasen joka tapauksessa, niin oli aika helppo päätös ostaa orkkiksena. Nuo suzukin alkuperäiset laakerit on siitä huonoja ettei niissä ole ilmoitettu välysluokkia, ei ole tietysti japanissa paljon mietitty että niitä joku suomalainen joskus vaihtaa.

Miltä vaihteiston rattaat näyttää?

[vastahanka]

Rattaat näytti olevan ihan hyvässä kunnossa. Yhdessä oli pientä syöpymää, mutta muuten yllättävää kyllä ok. Juice muistatko laakereitten hintoja?
Pete

[Juice]

Koitan tonkia osalaskun jossain vaiheessa ja ilmoitan laakerien hinnat.

Samalla kannattaa vaihtaa se sylinterin alapään tiiviste metalliseksi.

[Jakke N]

Olikos täällä jollakulla SE Dr purettuna? Tarvis olisi starttinapille, eli vaikka koko tangon oikean puoleiselle hallintalaitepaketille.

Kaverin puolesta kyselen kun jäi se starttilirpake tangosta käteen

YV:llä tavoittaa myös

[vastahanka]

Tilasin alkuperäisen tiivistesarjan koneeseen ja kyllä siinä oli kannentiiviste ja sylinterin alapään tiiviste metallisia. Ainakin magneetti otti hyvin pitkälti , melkolailla lujasti kiinni. Vai onko tällä palstalla monesti mainittu metalli tiiviste jotain ihan muuta....
Tarttis varmaan alkaa kasaamaan konetta kuhan käyn laakeriliikkeessä kun kohtahan se joulu taas alkaa oleen kohralla.
Pete

[Juice]

Alkuperäisiin se voi olla jo vaihdettu metalliseksi, mutta tarvikesarjoissa ja vanhoissa varastoissa se on vielä "pahvinen" Suzuki muutti sen metalliseen muistaakseni v. 2003, eli siitä eteenpäin tehdyissä orkkissarjoissa se varmaan jo on.

Edit: Olihan tuo itellänikin viime talvena hommatussa orkkissarjassa jo metallinen.

[Juice]

Viimeinkin selvisi mistä tuo vehjes vuotaa öljyä. Tenavien takapuolitalkki on erinomainen apu; ensin huolellinen moottorin putsaus öljystä, talkkia "reilusti", ajelemaan ja vuotokohta tulee kyllä nätisti esille:


Olin jo aavistellutkin että tuo tiiviste vuotaa, ja hommasin sen valmiiksi. On voinut dynovedon aikana korkata, mikä tietää. Sinänsä erikoinen paikka kun vuotaa ylimmästä kohdasta. Huohotin pitäisi olla kyllä täysin puhdas ja hengittävä, mutta pitää vielä varmistaa kun tuon kyljen avaa öljynvaihdon yhteydessä.

[Muddy Waters]

Noniin. Tuli Juicen DR talliin ja siitä onkin vuosia kun on DR viimeksi ollut alla.
Ja pari tyhmää kysymystä:
Vaikkakin tuo on penkitetty ja periaatteessa hyvin pelaa niin tuntuu että käy hieman liian rikkaalla. Käynnistyy vähän huonosti. Mites sais hyvin tai helposti säädettyä laihemmalle? Tuossahan on suoravetokaasari. Ja mikäs se on tuo messinkinen ruuvi kaasarissa heti imukaulan jälkeen alapuolella?
Entä onko kukaan teettänyt uusia koiranluita? Vois ihan inasen korottaa perää...

Venojen säädöt voisin kurkata kans varuiksi niin onko jossain netissä ohjetta?
Helppoahan se muistaakseni oli ja arvot 0.08-0.13 jos en väärin muista mutta jos jossain joku nettimanuaali niin linkki olis jees.