Husqvarna 701 enduro

[Sauli]

hauskuuskerrointa lisää juurikin tuo helppo etupyörän säästämis mahdollisuus

Ja poliisin sattumalta näkemä etupyörän säästäminen aiheuttaa ajokauteen pienen katkoksen (myös 950 adventuressa toimii vallan hyvin tuo säästämistoiminto)

[petteripunakuono]

Keuliihan tuo jos kierroksia on sopivasti, ja tosiaan ihan kevyellä kiihdytykselläkin jos kummun yli ajaa. Kolmosvaihteella on mukava mennä metsäteitä, jaksaa vetää jo 40km/h vauhdeista ja kiihtyy jonnekin yli 100 ennen rajoitinta. Wingsistä lähtee rouheat pärinät kiihdytyksessä ja vieno pauke moottorijarrutuksessa. Keula taisi nousta kolmosella 70-80 tienoilla jos kääntää nupin nurin, painoa samalla hieman taakse. Varsinkin näin kelirikon jälkeen hyvä toiminto isompien reikien kohdalla. Kierroksia toki pitää olla sopivasti jos haluaa keulan heti ylös. Kiihdyttäessä keula ei nouse helpolla kunhan vähän nojaa tankoon eikä istu aivan perällä.

Itse en tykkää varsinaisesta keulimisesta, mutta kuoppien yli yritän hieman keventää keulaa (monesti vielä yrittämistä, kohta ehkä alkaa sujumaan). Vaikka onhan tässä etujousitus todella herkkä ja pitkät joustot, etusen voi surutta ajaa isoihin reikiin ja jousitus nielaisee sen.

Kunto on kyllä kovilla kun pari tuntia nopeaa metsätietämutkaa päästelee, selvästikin tarvitaan treeniä lisää että tottuu ja jaksaa pysyä pyörän mukana . Keulan keventelyt jää tekemättä kun alkaa paikat väsymään, menee istuskeluksi. Kävin eilen ajamassa samoja metsäteitä mitä tigerillä hissuttelin vuosi sitten, tällä voi helpontuntuisesti mennä reippaasti kovempaa vauhtia. Metsäkoneen jälkeä ajoin vielä kilometrin pidemmälle mitä tiikerillä. Pääsee syvälle metsään jumiin jos siitä tykkää. Helppo pyörä ajaa kovaa. Hyvällä pyörällä paikkaa paljon kuskin puutteita

Jos kehtaisin niin myöntäisin että taisin kipatakin pyörän siellä metsäkoneen jäljen päässä, mutta kun en ihan niin aloittelija ole niin en myönnä, huhupuhetta ja panettelua, kiistän kaiken. Yllättävän hyvät nuo peruskahvasuojat, kestävät pyörän painon, suojaavat vivut vääntymiseltä ja kun vaihdepolkin on taittuvaa mallia niin ei käytännössä jää mitään jälkiä pikku kompuroinnista. Liekö edes tapahtunut.

Penkeistä se väritetty malli oli muuten käsittämättömän liukas, muovipussimuovia. Kylmätyypitin vähän esittelypyörää huoltoa odotellessa ja se väripenkki luistaa vaikka jalassa on Rukan adventurepöksyt liukuesteellä (rukka cosmic). Taidan säästää sen kaupunkipyörittelyyn ja pitää mustaa oikeassa ajossa, väripenkki tulossa ilmeisesti toukokuun lopulla.

[Kanttura]

Palasin juuri 1000 km:n ensihuollosta Jämsästä (First Stop, Kytönen). Reitti vaihteli upottavista ja kivisistä traktorin urista kaikenkokoisiin hiekkateihin. Nyt on vaikea saada hymy kasvoilta, kiesus mikä pyörä Nyt kun uskalsi jo availla kaasua vähän reippaammin, niin selvisi kuinka järjetön määrä ytyä tuossa vehkeessä on suhteessa painoon. Hiukan ihmettelen miten tuo kampe pysyy hanskassa, jos yhtään innostuu liikaa kaasukahvan kanssa Loppumatkasta meinas vielä kehkeytyä ruuhka hirven kanssa yhellä kapealla hiekkatiellä, mutta onneks siinä kohti oli sopivasti vauhtia, niin ehittiin väistellä toisemme. Olipa kuitenkin ihan hyvä muistutus siitä, että tuolla pöpeliköissä liikkuu muitakin, itseä isompia

Tiedoksi Keski-Suomen kurapyöräilijöille ja miksei muillekin kiinnostuneille, että 701 on nyt saatavissa toimitusmyynnin kautta myös tuolta Jämsän liikkeestä. Oman pyöräni hain keväällä Hyvinkään MP-Racingistä ja sielläkin kaikki sujui ensiluokkaisesti Ja tällä viikolla 701 Enduro ja Supermoto näkyivät olevan koeajopyörinä Tampereen R.M. Heinolla. Nää on nyt vaan omia huomioita, ei maksettuja mainoksia (kai nää voi tänne rustailla ).

[tokor]

Eli ilmeisesti ei vielä ainakaan kaduta vaihto bemarista husseen
Samoja havaintoja itselläkin, kiva tunne kun tiedät että reservistä löytyy tarvittaessa lisää
Me saatiin tänään yksi uusi 701 omistaja tänne meidän seudulle kun serkkupoika innostui vaihtamaan XChallengensa uutukaiseen ja melko mairea hymy oli kasvoilla kun kävi sitä mulle työpaikalla näyttämässä

[petteripunakuono]

Onhan tuo käsittämättömän monipuolinen, menee moottoritietä ja ajopolkua, tehot loppuu korkeintaan kuskista.

Tein pienen koosteen iltalenkistä, kaikenlaista tietä mahtui tähänkin reissuun. Kuvaa hyvin kuinka monipuolinen kulkupeli kyseessä.
https://youtu.be/_i2yD599JSc

[juhap]

laita vielä näkyville tuo video niin katellaan

[petteripunakuono]

laita vielä näkyville tuo video niin katellaan

No nyt!

[geeXLV]

Tätä ketjua luettu innolla.. Mitenkäs raati kommentoi jos haluaisi molemmilla pyörillä, motoilla ja nappiksilla, niin mikä olisi järkevä ratkaisu? Enskat motoon vaiko motot enskaan? Ja mitä toinen vannesetti maksaa noin niinkuin suunnilleen? En tiedä uskaltaako lähteä Heinolle kokeilemaan


TiuSo

[tokor]

Mistään mitään tiedä, mutta mitä lukenut niin motot enskaan. Vannesetti (690) huitelee varmaan tonnin hujakoilla levyjen kera?
Eipä kuin rohkeasti kokeilemaan, kerran se vain kirpaisee

[_JPA_]

Mistään mitään tiedä, mutta mitä lukenut niin motot enskaan. Vannesetti (690) huitelee varmaan tonnin hujakoilla levyjen kera?
Eipä kuin rohkeasti kokeilemaan, kerran se vain kirpaisee

Alkuperäis (KTM 690) osilla ei tonni riitä. Ilman jarrulevyjäkin menee renkaineen reilusti yli.
Tokihan ne levyt voi vaihtaa vanteilta toisille.

690 Enduron ABS-malliin löytyy vielä heikosti oikeasti bolt-on vannesettejä.
ABS-kehää ei ole huomioitu jarrulevyjen keskiössä.
Jarrulevyn pultit hankaa herkästi jarrusatulaan.

Alkup. Brembo etulevy on yli 300€ (ABS-maliiin)+ABS-kehä. 990 Adventure ABS:n levy käy myös, EBC:n levy ~150 €.
Pelkät vanteet ohjehinnoilla yht. ~ 1400€.

Sitten jos haluaa valmiit setit, niin lisäksi vetopakka+ratas(pultit+mutterit)+takajarrulevy+ABS-kehä+pultit.

[petteripunakuono]

Joku oli amerikan foorumilla pistänyt Warp9 vanteet ja istuvat kuulemma hankaamatta http://advrider.com/index.php?threads/2 ... t-29199684

ABS-kehä vielä ostaa erikseen, 701 SM kehä sopii suoraan: http://advrider.com/index.php?threads/2 ... t-29254512

Itsellä mielessä vaihtaa asvalttikumit jos pitkä asvalttireissu (90/10 tyyliin) tiedossa, esim contin trailattackit. Tosin eipä noissa TKC80:ssäkään ole valittamista, hyvin ne alla pyörii. Pito riittää asvaltillakin erittäin hyvin omiin tarpeisiin.

Kestoa TKC:ssä näyttäisi olevan vain 3000km luokkaa, enimmäkseen märillä savi/sora teillä ajettuna. Rengaspainemittarilla katseltuna näyttää että yli satasen vauhdeissa kuivalla asvaltilla TKC kuumenee kovasti, paineet pomppaa +0,4 bar. Pikkuteillä normaalilämmöissä paineet nousee +0,2 bar. Eli kuiva asvaltti yli satasta on tappoa näille kumeille. Pitänee kohta tilata uusi TKC taakse ja ehkä nuo trailattackit vaihtokumeiksi asvalttikruisailuun

[geeXLV]

Sen verran ideana sileiden renkaiden käytöstä että jos sillä investoinnilla "välttäisi" ratapyörän hankinnan, tykkään käydä radallakin muutaman kerran kesässä...


TiuSo

[tokor]

Suunnitelmat muuttuivat kuljetuskapasiteetin osalta ja voisin harkita luopuvani laukkuraudoista jotka tuli talvella tehtyä, jotain kuvia tämän ketjun sivulla 5 kyseistä raudoista.
Alla värjättynä jonkinlaiset kuvat, tällähetkellä ovat hiekkapuhallettuna väriä ja ehkä pientä viimeistelyä vailla. Jälki on sitten mielestäni kohtuullinen, ei siis tehtaalta
Hintaa en kyllä ole vielä miettinyt, kun en varma luovunko. Jotain voi tietenki yrittää tarjota

[Julle81]

Olikos kukaan foorumilaisista vaihtanut 690 enduron tähän huskun 701 enduroon? Kiinnostaisi vähän kuulla kokemuksia/vertailua. Alustapuolella taitaa olla isoimmat erot. koneen luonteessa ei liene isoja eroja jos on ollenkaan?!?

[petteripunakuono]

Olikos kukaan foorumilaisista vaihtanut 690 enduron tähän huskun 701 enduroon? Kiinnostaisi vähän kuulla kokemuksia/vertailua. Alustapuolella taitaa olla isoimmat erot. koneen luonteessa ei liene isoja eroja jos on ollenkaan?!?

Moottorinohjaus on eri. Muualta luettuna olisi tasasempi käytös kaupunkiajossa. Tosin 1-pyttynen kyllä jytkyttää ikävästi jos oikein pienillä kierroksilla vedättää. Varsinkin jos ketjut vielä liian löysällä (kiristin just..).

Jarrut on erit myös, joku päivitetty bosch abs jonka pitäisiä toimia paremmin soralla. Vaikka kyllä sillä yksi mutka meni pitkäksi viikonloppuna Evolla kun paksulla sorapeitteellä ei antanut etusen lukkiintua ja rullaten ei oikein tuollaisessa pysähdy. Onneksi on nappi mittaristossa josta saa absit pois, pitänee alkaa käyttämään.