Husqvarna TE450 ie

[Gilera]

Toimii, ei toimi, toimii, ei toimi ja taas mennään....

Luigi factori iski menneellä viikolla. Tulin ajamasta, pesin mopon pihallla pikkupakkasessa. Käytin lämpimäksi ja ajoin talliin loppuhuoltoja varten. Palautusjuoma vain alkoi maistua, joten jätin huollot suosiolla seuraavaan päivään. Seuraavana päivänä mopo olikin mykkä, tai startti pyöritti kyllä mosia, mutta pensapumppu ei herännyt eikä kipinöintiä syntynyt.

Ankaraa sähköjen tutkiskelua ja mittailua 3 iltaa. Piuhoissa selviä puhki hinkkaantumisia siellä täällä. Loppujen lopuksi sieltä oli sulakkeen takaa johto poikki.
Eikun uudet öljyt koneeseen ja metsään. Toinen kahvanlämmitin pimeni heti varikolta lähdettyäni, eikä tietty kahvapussejakaan vielä näin alkutalvesta ole joutanut laittaan.
Ekalla lenkillä jääspoorin reunasta ketjut otti siipeensä ja päättivän muuttaa koivun oksalle. Tottakai, olin uudessa paikassa, todennäköisesti kaukaisimmassa pisteessä autolta, ei työkaluja taskussa, ei puhelinta, pakkasta vain -19, muita kuskeja paikalla 4kpl. Ketjut kyytiin ja työntämään. Joku ystävällinen toi jo tunnin kuluttua ketjulukon ja nylsät pihdit. Sain ketjut paikoilleen ja ajoin viimeisen kilometrin, ripset jääty.
Eli ketjulukko vain oli lentänyt mäkeen. Yllättävän hyvät loppujen lopuksi nuo paljon parjatut CZ ketjut. Ei ne juuri venyneet ja tuo ketjulukon pettämisenkin olisi todnäk vättänyt silikoonitäpällä, ehkä. No, ehtivät palvella, ~85h/2200km.

Takapyöränlaakerien ikä on muuten tässä yksilössä sama kuin ketjujenkin.

Huoltokirjaan voisi lisätä 80h perushuoltokohtaan:
-uusi sähkösarja
-takapyörän laakerit vaihtoon
-ketjut ja rattaat vaihtoon


Pitänee alkaa raahaan sitä vyölaukkua kaikkine tykötarpeineen.

Ostin muuten sen alkeellisen iBeat diagnostiikka/säätösoftan ja kaapelin. Joten pääkaupunkiseudulta ei ole pakko enään mennä maahantuojalle asti ruisku hussea tutkituttaan.

Jori

[Hsippe]

Jep ne Luigin sähköt on kyllä vähän vasemmalla kädellä tehdyt tai siten muutaman grapan jälkeen
Omassa pelissä palaa aina kosteilla keleillä vlkun merkkivalo vaikkei niitä vilkkuja edes ole. Nyt ekan kunnon lumilenkin jälkeen lopetti nopeusmittari toimimisen, täytyy huomenissa tutkailla onko mittari saanut vettä vai onko piuha poikki tai anturi tattis.
Mahtaakohan syynä olla ennätysmäinen kyljellään eteneminen, ei meinannut näet tänään spooriajo onnistua ei sitten millään.
No jos vaikka huomenna paremmin...

Hyvä tietää että sulta löytyy tarvittaessa se IBeat...

ps
Oliko siellä johtosarjoissa jotain paikkoja jota vois jo ennakkoon parantaa esim nippusiteitä lisäämällä?

[Gilera]

ps
Oliko siellä johtosarjoissa jotain paikkoja jota vois jo ennakkoon parantaa esim nippusiteitä lisäämällä?

No oikeastaan kaikki paikat mitkä pääsee hieraantuun. Katso ainakin penkinalla kolmelta sulakkeelta lähtevä johtonippu. Itsellä oli hinkannut ilmanputsarikoteloa vasten johdon poikki. Toinen tarkkailun arvoinen alue on etumaskin tausta. Kolmas, laita tankki huolella takaisin paikoilleen ettei pumpun johtonippu jää huonosti.
Myös laturilta tulevanippu ja startille menevä johto kannattaa ehkä tarkastaa. Omassani oli uutena niputettu niin että hipoi vaarallisen läheltä pakosarjaa...

jori

[Gilera]

Luigin viikot jatkuu...tänään tökkäs meno taas kuin seinään. Reilu kilsa spooria ja kone seis. Ei tulille millään, ei edes luvannu. Tuuri kävi, tie oli vieressä joten elin otsassa pyörä umpihangen läpi tielle ja kilsan työntö autolle. Ei tyhmä sitten viime kerrasta vielä oppinut laittaan vyölaukkua selkään...

Tulppa irti ja kas, ei kipunoi. Varatulppa kehiin ja sitä laitellellessa tippui tulpan hattu. Eli olisi sen tälläkertaa saanut ilman työkalujakin kuntoon, vaan eipä tullut moinen vika taas ekaksi mieleen.

Jori

[Hsippe]

Täällä on Husse toiminut kuin enkeli, johtosarjaa vähän viimeistelin sieltä "sulaketaulun" luota, oli aika terävää muovia vasten mullakin.
Muuten näytti olevan suht OK!

Seuraava ihmettelyn aihe olis ilmanputsarin suojaus irtolumelta: Pari kertaa on ollut putsarikoppa aika luminen ajolenkin jälkeen mutta toisaalta kertaakaan ei oo kone edes nykäissyt eli mitään jäätämisen oireita ei oo ollut.

Eli pitäiskö / kannataisko sitä putsarikopan etureunaa vähän varuiks tiivistää telttapatjalla vai olisko nää ruiskut immuuneita lumelle / kosteudelle?
Ootko Gilera omaas tiivistellyt?

Vanhan -06:n putsarikoppa oli paljon tiiviimpi eikä sinne muistaakseni juurikaan lunta päässyt vaikka kuinka pulverissa mennä pöllytteli.

[Gilera]

Ei näy irtokipinöitä missään? Temppuilut jatkuneet taas miten sattuu. Vika alkaa paikallistua tuonne sytytyspuolan lähialueelle. Vielä kun löytäis oikein tarkasti vian niin korjais sen pois kuleksimasta.

Parasta oli joku päivä takaperin, kun oireet iskivät kahdella eri kierroksella samassa mutkassa...ja siinä välissä ei suostunut parkkipaikalla heti käynnistymään. Ekakerralla läks pienen kiroilun jälkeen käyntiin, toka tökkäsyllä ei käynnistynyt ennenkuin lämpösessä tallissa. Kipinä kateissa.
Seuraavana päivänä taas toimi ilman ongelmia. Siis ilman mitään korjausta.

Vaan jottei menis ihan kehumiseksi niin muuten pyörä on toiminut hienosti ja alkaa istuun lapaseen. Keulan talvihuolto tais olla paikallaan, uudet luirut ölpät sisään ja taas sai paremman tuntuman siihen.

Luigilla ollut ihan kohtuu hyvä tuuri titaani varkaissa ollessaan. Rapiat 100h mittarissa ja venat pysyy niissä asemissa mihin tehtaalla ovatten säätäneet. Kauankohan niillä uskaltaa päästellä?


Jori

[Hsippe]

Harmillisia tuollaiset ajoittaiset viat!
Ettei vaan olis vettä esim tappokatkaisijassa?
Mulla ainakin hävis vilkunmerkkivalon polttelu kun rasvasin sen vasemman katkaisijan (samoin tein rasvailin myös sen oikean).

Titaanivenoista mulla on sellaista mutua että toimivatkin juuri noin eli ettei pitkään aikaan välys muutu pätkääkään mutta sitten ekan säätötarpeen jälkeen saakin suosiolla koneen avata ja venat vaihtaa.
Eli titaani itsessään on melkoisen pehmeetä ja helpohkosti kuluvaa ja se seetipinnan kulutuskesto tehdään ohuella nitridipinnoituksella. Kun pinnoitus vaurioituu on vena kerrasta tattis.
Sitä en osaa arvioida että kauanko venoilla uskaltaa ajaa ennekuin pelkona on katkeaminen ja totaalinen moottorivaurio. Ehkä sen tehtaan suosittaman 80h vaihtovälin vois kaksinkertaistaa.

Täälläpäin on vaan ajettu ja välillä vaihdettu muoveja kuperkeikkojen jälkeen... kumma kun kuttaperkka pakkasella haurastuu...

[Gilera]

Seuraava ihmettelyn aihe olis ilmanputsarin suojaus irtolumelta: Pari kertaa on ollut putsarikoppa aika luminen ajolenkin jälkeen mutta toisaalta kertaakaan ei oo kone edes nykäissyt eli mitään jäätämisen oireita ei oo ollut.

Eli pitäiskö / kannataisko sitä putsarikopan etureunaa vähän varuiks tiivistää telttapatjalla vai olisko nää ruiskut immuuneita lumelle / kosteudelle?
Ootko Gilera omaas tiivistellyt?

Vanhan -06:n putsarikoppa oli paljon tiiviimpi eikä sinne muistaakseni juurikaan lunta päässyt vaikka kuinka pulverissa mennä pöllytteli.

Eipä ole ennen pahemmin oireillut. Vaan eilen veti sellaisen 1-2cm jää/lumikerroksen lähes ympäriinsä suodinta. Röpötteli pahasti ainakun sai tilaisuuden avata kaasun levälleen. Hitaassa ajossa taas piti pitää rundia että pysyi käynnissä. Tankkaus tauon jälkeen ei sitten enään lähtenyt käyntiin.

Eli jotain viritelmää pitää keksiä pidenpiaikaisia möyrimisiä varten näillä lumimäärillä. Ehkä leipurin hattuja suodattimen päälle, joita sitten aina tankatessa rykii pois.
Putsarikotelon tiivistäminen saattaisi myös vähentää ongelmia.

Jori

[EOU]

Moro,

Kaivelin vähän vanhan topikin ylös, mutta hyvää juttua ollut pyörästä, niin aiheeseen liittyen vähän kyssäriä. Onko noihin ruiskuhusseihin jotain erityisiä juttuja joita kannattaa tehdä talviajoa varten noiden aiemmin mainittujen lisäksi? Kannattaako syyläreitä peittää tai muuttaa säätöjä jotenkin? Oma ajo on enskapolkua ja jonkin verran tiellä ajoa.

Omassa 09-mallin 310:ssä on ruiskunsäätöboksi vaihdettu äänenvaimentimen kanssa ja lamda samalla poistettu. Ainakin perstuntumalta tuntuu ihan hyvin pelaavan pikkupakkasellakin ilman mitään säätöjä.

[Gilera]

Voisipa hieman päivittää hussen elinkaarta. Nyt tunteja mittarissa ~240h / ~5000. Konetta ei ole tarvinnut vielä avata, eikä venttiilikoneistolle tehdä säätöjä. Hyvää titaania.

Muita huoltoja on sitten luonnollisesti joutunut tekemään. Viimeviikko meni pyörää huoltaessa päitsi kuntoon. Uusiksi meni:
-swingin laakerit
-takaiskarin ylä ja alapää
-jotain muita pikku osia
-hieman sähköjen entrausta

Huomioitavaa on että kaikki linkkujen laakerit ovat edelleen hyvässä iskussa, kiitos uutena laittamieni rasvanippojen.

Ketjuohjurin kanssa pulaaminen loppuu kun ostaa sen sikakalliin BRP:n muovikäikäleen. Ei lähde ketjut poispäältä vaikka mihin osuisi. Ei ainakaan niin kauan kun ohjuri on uuden veroisessa kunnossa.

Viimetalvesta alkaneet kylmäkäynnistys oireetkin paikallistin kun oli pakko saada vehje siihen kuosiin että lähtee tulille seistyään yön ulkona. Kompuutteri ei antanut oikein mitään osviittaa missä vika. Kävin vielä tallentamassa kaverin 450cc hussesta käynti dataa, jota vertailemalla luulin löytäväni jotain. Ei löytynyt isoja eroja. Ei auttanut kuin hakea toisen kaverin pyörä elintenluovuttajaksi ja alkaa osakerrallaan vaihtamaan kunnes vika paljastuisi. Epäilin mekaanista tai sähköistä vikaa. Riitti kun otin bensatankin toisesta moposta (bensapummppu kompleksi siis tankin sisällä). Napista käyntiin ja se oli siinä. Oma bensapummpu tai paineensäätö rekkula on siis rikki. Ei ole bensa tullut suuttimesta sumuna vaan pisaroina, ilmankos ei ole toiminut eikä kylmänä käynnistynyt. Vika on vain hiipinyt hissukseen pahentuen.

Vinkkinä muille ruisku husse kuskeille. Sen periaatteessa kuulee korvalla onko pumppu ok. Toimivan ääni on "raikas", vikaantuneen ääni on "hieman sellainen krapulaisen möreä ja matalampi". Toinen asia mistä huomaa on kylmä käynnistys, lähteekö startilla vai hemmetin moisella potkimisella. Myös stumppailut ihan ihme paikoissa ovat osa oiretta (silloinkun ei ole kyseessä ajovirhe).

Muutenhan tuo on toiminut ja kestänyt niinkuin 450cc pitääkin. Hyvää Luigi laatua. Saattaapi seuraavankin kisaenskan merkki olla sama, kuutioissa mennään pienenpään, tahtien puolituskin on käynyt mielessä.

Jori

[Roiske]

Tämmönen -10 malli tuli hankittuu ylivuotisena. Edellisestä hussesta oli sen verran hyviä kokemuksia, että jatkoin saman tallin kuskina. Oon tuota nyt tutkinu ja kartoittanu suojattavia ja muuteltavia paikkoja ja toistaiseksi silmään on sattunut jo noiden aiemminkin mainittujen johtosarjojen suojaus, takalokarin jatke menee vaihtoon ja akkukotelo on vanhempaan verrattuna ihan naurettava. Akku on alareunastaan hyvin heppoisessa matalassa kotelossa ja yläpuolelta sen pitää paikallaan vain satulassa oleva kumityyny, eli jos otat satulan pois niin akku on käytännössä vain johdoilla kiinni.

Onkos näistä uudemmista Kayaban keuloista kokemusta, onko laatu yhtään parempaa kuin joskus 90 luvulla, eli mustuuko öljyt miten äkkiä rankemmassa käytössä?

Ootteko laittanu isompaa tankkia ja minkä merkkinen kannattaa laittaa? Tarkoitus ois uskaltaa enduropolkua pidemmällekin eikä tuolla vakio tankilla varmaan paljon yli sataa kilsaa pääse.

Onko jotain muita neuvoja mitä kannattas tehdä heti uutuuttaan?

[Hsippe]

Isompi tankki löytyy vaikka MP-Racingin tarvike sivuilta:
http://www.mp-racing.fi/tesm-fuel-tank-p-4150.html

Akkuteline on mulla kyllä toiminut vaikkei mikään ihmeellinen olekkaan, no eipä tule ilman penkkiä ajeltuakkaan...

Ne rasvanipat sinne linkkuun kannattaa ehdottamasti laittaa, ite laitoin vielä iskarin alapäähänkin vaikka siinä pitää dremelillä (tms hiomakoneella) puhkaista se neulalaakerin ulkokooli jotta rasvat siirtyy nipalta laakeriin.
Saattaa kuullostaa perverssiltä että mennään rikkomaan hyvä laakeri jo valmiiksi mutta mun kokemus kyllä on että hyvin rasvattuna se "reiällinen" laakeri kestää moninkertaisesti rasvaamattomaan verrattuna.

[Roiske]

Isompi tankki löytyy vaikka MP-Racingin tarvike sivuilta:
http://www.mp-racing.fi/tesm-fuel-tank-p-4150.html

Akkuteline on mulla kyllä toiminut vaikkei mikään ihmeellinen olekkaan, no eipä tule ilman penkkiä ajeltuakkaan...

Ne rasvanipat sinne linkkuun kannattaa ehdottamasti laittaa, ite laitoin vielä iskarin alapäähänkin vaikka siinä pitää dremelillä (tms hiomakoneella) puhkaista se neulalaakerin ulkokooli jotta rasvat siirtyy nipalta laakeriin.
Saattaa kuullostaa perverssiltä että mennään rikkomaan hyvä laakeri jo valmiiksi mutta mun kokemus kyllä on että hyvin rasvattuna se "reiällinen" laakeri kestää moninkertaisesti rasvaamattomaan verrattuna.

Empäs älynny tuota tankkia maahantuojalta katellakaan, tähän mennessä löytänyt vain IMS:n valmistamaa 3 gal. tankkia, Suzukiin tilasin tollaisen aikoinaan suoraan tehtaalta ja se on ainakin hiton painava, mutta kestää kyllä melkoisia kuperkeikkoja heitelläkin. No hyvä kun on jokin vaihtoehtokin. Tankki tulis ihan tarpeeseen, kun 70km kohdalla syttyy bensavalo, eli likipitäen kympin vei sataselle "rauhallisessa" sisäänajossa.

Tehoja tuntuu olevan ihan sopivasti, mutta keskialueelle kaipaisin lisää vääntöä. Pitää laittaa seos mittari tuohon paikalleen ja katella mitä sillä osastolla tapahtuu. Saako sitä ruiskun säätö softaa jostain edullisesti?

Ei tuo akku ole multakaan karannu vaikka en ole sille telineelle mitään tehny, näytti vaan niin hepposelle entiseen verrattuna.

[Hsippe]

Saa muttei ihan ilmaiseksi...
http://www.semcodesigns.com/Products.html

Olihan sulla lambda poistettu ja terminaattori plugi johtosarjassa?
Tuolla modilla ainakin muuttui puolikkaan alatehot ja yleensäkin käyttäytyminen pienillä kierroksilla paljon paremmaksi.

[Roiske]

Olihan sulla lambda poistettu ja terminaattori plugi johtosarjassa?
Tuolla modilla ainakin muuttui puolikkaan alatehot ja yleensäkin käyttäytyminen pienillä kierroksilla paljon paremmaksi.

Lambda oli irroitettu jo liikkeessä ja sanoivat ettei johdot ollu kiinni alunperinkään En sitä plugia ole livenä nähnyt, mutta lambdanliittimessä on joku tulppa jonka päällä liimakutistesukka, epäilin että se ois se plugi, koska -10 mallissa piti täysteho osat tulla mukana. Katti ja imupuolen kuristin on poistettu, killeri lyhennetty puoleen ja avarrettu.