ezmo kirjoitti:Vai pitääkö jäädä odottelemaan uutta Super Tenereä (jos 1200GS tuntui liian möhköltä mun tarpeisiin, sitä tuo Super Tenerekin lienee??)
Uudessa Moto1 -lehdessä ilmoittivat Super Teneren painoksi 261 kiloa, mikä on parikymmentä kiloa enemmän kuin R1200GS ja hieman enemmän kuin R1200GS Adventure, mutta kapeampihan Tenere tietysti on, siinä kun ei ole sitä "erisuuntamoottoria".
(termi Lainattu Riku Immosen kirjasta HD-mies ja löydetyn rispectin menetys. Kirjan paras pätkä on, kun HD-mies käy koeajamassa kummallisella erisuuntamoottorilla varustettua saksalaista Gelände und Staße miehistönkuljetus- ja tiedusteluajoneuvoa.)
NO onpa massaa.... Juu HD:llä nytkin ajan, tosin sillä värinöttömimmällä TwinCam B koneella. Uskokaa tai älkää, mutta Softaili ei värise.... Huomasin, että kaapista on tultava ulos ja tunnustettava olevansa metsämies, kun Harrikalla ajaessani oon aina kuikuillut metsään ja sinne vieviä teitä/polkuja . Ihan en viitti 350kg malmikasaa roudata sinne pois hinattavaksi.
Mutta koeajot jatkukoon. KTM Adventure harmittaa eniten, se on miust se hienoin ja ominaisuudet hyvät. Taidan riipasta jostain koeajoon vanhan AT:n ja Transalpin
Niinku tuolla tennarisäikeessä keskustellaan taitaa olla paino varusteiden kanssa. Kaatumarautaa, laukkua ja laukkurautaa mukana. Eli ei kovin vertailukelpoinen.
ezmo kirjoitti:Mutta koeajot jatkukoon. KTM Adventure harmittaa eniten, se on miust se hienoin ja ominaisuudet hyvät. Taidan riipasta jostain koeajoon vanhan AT:n ja Transalpin
Kokaseppa Kotarista 950-malleja eli kaasarikoneella varustettuja. Käytetyn joutuu silloin kyllä ottamaan, mutta värisee vähemmän kuin ruiskuversiot. Ainakin mun koeajamat yksilöt.
Ketjuöljyn tärkein tehtävä ei ole takavanteen puhtaanapito
virta kirjoitti:Aika korkeaoktaanista täytyy olla jos bensatankin sijainti vaikuttaa enemmän kuin moottorin... Tai sitten vaan kevyt moottori. Keskimäärin 6 kiloa taitaa painaa tuo 800sessa mukana kannettava neste. No sinäänsään yksi lysti. Oli vain ensimmäinen kommentti jossa bokseripyörän painopistettä väitettiin korkeaksi.
Mielestäni en ole missään vaiheessa väittänyt bokseripyörän painopistettä korkeaksi..?
Sitäpaitsi ei se bokserikonekkaan ole mikään kauhean matala ja kompakti rakenne jos sillä on kokoa 1.2 litraa ja sitä verrataan ompelukoneen kokoiseen 0.8 litran rivikakkoseen. Vähän huonot vertailukohdat kun koneet on ihan eri kokoiset. Ja kyllä se bensan paikkakin vaikuttaa jos se on toisessa perseen alla ja toisessa navan korkeudella (isoa Adventurea ollan jopa taidettu useassakin lehtíjutussa parjata korkeasta painopisteestä täydellä tankilla, mutta se nyt on jo eri juttu)..
Ja sanottakoon nyt vielä kerran että ei jää epäselväksi - normi Isossa Gessussa ei ole suinkaan korkea painopiste kokoisekseen - eikä muutenkaan!
Mutta tässä sen näkee - mielipiteitä ja uskomuksia on yhtä paljon kuin on ihmisiäkin. Loppujen lopuksi se ratkaisee (toivottavasti) mikä itsestä tuntuu hyvältä!
ezmo kirjoitti:Mutta koeajot jatkukoon. KTM Adventure harmittaa eniten, se on miust se hienoin ja ominaisuudet hyvät. Taidan riipasta jostain koeajoon vanhan AT:n ja Transalpin
Kokaseppa Kotarista 950-malleja eli kaasarikoneella varustettuja. Käytetyn joutuu silloin kyllä ottamaan, mutta värisee vähemmän kuin ruiskuversiot. Ainakin mun koeajamat yksilöt.
Tässä tulee vielä ääni 1200GS:sän puolesta , vaikka pyörä painaa sillä pääsee uskomattomiin paikkoihin jos pää kestää ... , alamäkipyöräilijällä se ei pitäisi olla ongelma
Itse päivitin vaimentimet Öhlinseillä ja pyörän ajo ominaisuudet muuttui todella positiivisesti paremmaksi maastossa .
Pyörä on myös suunniteltu niin että sitä on vaikea hajoittaa kun kaadut , (kunhan olet asentanut kaatumaraudat )
Ja sitten se vääntö , soralla on todella nautittavaa kunhan muistaa ottaa luiston estot pois , ei ole niin väliä millä vaihteella ajaa aina sora lentää
Vertaillaaksesi tärinöitä voit tilaisuuden tullen kokeilla myös V-Stromin (Suzuki DL-650 tai -1000). Eivät mitään metsäkoneita mutta kaikenlaisia teitä myöten niillä ajelee.
Löysin itseni tänään uudemman kerran uuden 990 adventuren päältä. Mitä kummaa, eihän tämä värise käsille eikä jaloille. Satulaan tulee pientä värinää, mutta ei haittaa... Mikäköhän tuossa sisar SMC mallissa oli, kun musta se oli aika vibraattinen joka raajalle (sain sillä tyypit, kun ei ollut täällä missään kilvissä Adventurea) .... No... Nyt vaan oman nykyisen hukkaamiseen vauhtia. Taidankin päätyä Adventureen. Mutta ajetaan kerran vielä iso lenkki F800GS:llä, vaikka se jäänee kaiketi tällä kertaa ostamatta, hyvä peli sekin on. Adventuressa vaan on kaikki jo valmiina. Hyvä satula. Säädettävät iskarit, paree tuuliohjain ja jotenkin enemmän racing "imago". Katu-uskottavuus on oltava snagarille kaahatessa
. Ihan en viitti 350kg malmikasaa roudata sinne pois hinattavaksi.
