KTM 990 sm/smr/smt

[samppa2005]

Banke Performance kehuu tekevänsä SM/SMR/SMT vannesarjan halutun kokoisena suurinpiirtein hintaa tulee 2300-2400$ + verot jne. Ihanan kallista. Ovat SMR:ään tehneet aiemminkin. Ilmeisesti ihan onnistuneesti. Kovasti kehuivat käyttävänsä vain laatuosia, ettei hinnasta kuulemma tingitä.

[skuikka]

Tyrkytän vielä piruillessani tsi-vaihtoehtoa.
Tarvitset jonkun Adventuren omistajan lainaamaan vanteitaan sovittelukappaleeksi
Ota jarrulevyt irti ja pujota etuvanne paikalleen, niin että ne jarrulevytkin jäävät sinne akselin ympärille irralleen, akselin pitäisi olla yhtä paksu, ainakin EXC, SE ja 950 SM on.
Laita satulat paikalleen, ja pujota jarrulevyt palojen väliin, pistä nippuside puristamaan jarrukahvaa ( tais sen Adventtimopon omistaja) ja mittaa laikan ja vanteen tasopinnan etäisyys, sen paksuiset spacerit joudut teettämään, tältäkin foorumilta löytyy kykyä moiseen. Jos pinnat koskettavat satuloita vähäsen, ei sen pitäisi haitata, 19' vanteessa pinnat kapenevat jyrkemmin kehää kohti mennessä.
Levyksi menee esim lc4 SuMo mallien 320 milliset, en tiedä onko 310 mm versiota Kotarilla pinnavanne pulttijaolla. Satuloiden pulttien alle tulee silloin toiset rikat mallia SD.
Takasen mahtuu sovittamaan ainakin niin, että ottaa kumin pois vanteelta. Pitäisi käydä kohtuu suoraan. Samassa jupakassa pääset mittaamaan kuinka leveät holkit tarvitset akseleille.
Sitten kaivelet nettikaupoista tai Kotarilta navat ja levyt, Symoticin pitäisi saada hoidettua loput. Tai sitten pinnaat ne itse, ei ole kovin vaikeaa, tosin eka kerta tahtoo ottaa aikaa.
Enemmän vaivaa, mutta halvempaa ja oppiihan siinä tusatessa aina jotain. Minulta löytyy joutilaita SE:n akseliholkkeja jos tarvitsee sovitella.

[samppa2005]

No tuo kyllä kuulostaa ihan kiinnostavalta. Ameriikan joonas on moisen homman jopa tehnytkin. Kysyin ohjeita ja laittoikin ja lupasi laittaa pari kuvaa jotka voin laittaa tänne. Eli laitan ne kunhan saan ne.
Se mielenkiintoinen juttu oli, että 950 adven napa kuulemma menee heittämällä paikoilleen. Eli jos haluaisi käyttää dual sport renkaita kuten vaikkapa pirellin mt60 voisi vain heittää adven navalle 17" kehän ja vaikkapa 4.5" leveänä tms järkevämpää leveyttä.

[samppa2005]

No ei kuulu kuvia vielä, niin laitetaan tämä ohje jonka hra Snowhawkjockey ktmtalk foorumilta laittoi:

Warning: The 19" front tire rubs on the top tip of the oil tank when the suspension is fully compressed. It has made the tank shiny with no paint over the years.

The front has many changes and two types of fabricated parts, for my setup, and the rear bolted right on with no changes. I found used rims and ordered the rest from dealer.

Wheels:
950 ADV hubs front and rear
17"x5" Behr rim on rear(it is from KTM SMR)
19"x2.15" Excel rim on front (it is the rear rim from KTM SX bike)
The Spokes are custom stainless steel from Buchanan's Spoke & Rim, Inc. 805 W. Eighth Street Azusa, California 91702. Tel: (626) 969-4655. Fax: (626) 812-0243. I told them the type of hub and the type/size of rim and they made me spokes. Make no mistake about your order, since there are no returns with Buchanan. The rims laced onto the hubs with no problems.

Brakes:
The rear brake rotor and sprocket are from 950 ADV.
I changed the front brake system for less weight and less braking power by taking off one caliper and disk. I changed the brake line to a single line from a KTM EXC. I change the master cylinder to a smaller diameter radial master cylinder, for 4 piston caliper, from SMR. The front rotor I used is a 320mm wave rotor from SMR and caliper spacers from the Superduke to fit the larger size rotor.

The custom parts to make the front wheel work were wheel spacers and rotor spacers. Spacing the front hub on the axle, to center, then spacing the rotor to center in the caliper.


Eli tuollasta oli herra tehnyt. Laitan niitä kuvia josko niitä tulee. Ktmtalk foorumi vaatii rekisteröinnin, niin en niitä tänne suoraan linkitä.

[samppa2005]

Taitaa olla ihan oma perversioni tämä SM:llä sorasurauttelu

Kuitenkin budjetin ollessa tällä hetkellä liki 0 niin askartelin paskartelin "pohjapanssarin" versio 0.0. Ei tuota oikein pohjapanssariksi kehtaa kutsua. Enemminkin jonkin asteinen kurasuoja Noilla alta kulkevilla alkukäyrillä ei oikein pysty kunnollista pohjapanssaria tekemäänkään. Tekeleestä tulisi sellainen kanootti, että samalla vesistöjenkin ylitys onnistuisi tyynellä säällä. Sellaista ominaisuutta en kuitenkaan kaipaa pyörään. Jos saisi talven aikana niitä alkukäyriä pusattua niin voisi paskarrella sitten paremman. En ole ennen muovista mitään tehnyt niin ajattelin harjoitella tällä. Ruma siitä tuli, mutta alku se on tuokin

Tuo ei kanna pyörän painoa vaan tarkoituksena oli suojella öljyletkuja ja öljypohjaa oksilta ja kiviltä. Ajatuksena oli, että panssari joustaisi sen verran että se ottaisi iskut vastaan. Eli Tuo on kiinnitetty L-kiinnikkeellä pakoputken kannakkeeseen moottorin alta ja edestä jäähdyttäjän ja öljypohjan väliseen kiinnikkeeseen. Alta tulevassa iskussa tuo L-kiinnike joustaa samalla kun tuo muovikaukalo myös joustaa. Öljypohjan ja kaukalon välissä on n. 6mm kumia joten se kantaa etukulmasta öljypohjaa vasten. Ei alta, joten ajatuksena oli, että se säästäisi öljypohjaa.

Tein kaukalosta sen verran leveän, että se myöskin estäisi kuraa lentämästä ylettömästi joka paikkaan. Myös tarkoituksena oli, että kun teen isomman niin siitä voi sitten taiteellisen inspiraation iskiessä leikellä osasia pois. Helpompaa kun ruveta lisäämään paloja Reikiäkin ajattelin porailla tuohon eteen, että öljypohjalle tulisi vähän ilmavirtaa. Ajattelin tehdä pieniä reikiä jotka poraisin sitten pieneen kulmaan levyyn nähden. Siten ilma pääsisi läpi, mutta ei vesi/kura. Mietinnässä tällä hetkellä kuinka paljon ilmavirtaa tuo öljypohja kaipaa ja mitenkähän ne reiät saisi sillälaillä nätisti, että se olisi jotenkin sieväkin

Itse projekti oli aika helppo. Onnistuu poropeukalolta insinööriltä. Kaksi levyä saranoilla kiinni ja muovilevy sopivasti puristimilla kiinni. Sitten lämmityys sisäämutkasta jolloin materiaali "ruttaantuu" sisämutkasta. Ulkomutkasta voi vähän nopeuttaa, mutta ei liikaa (puhallella saranoiden välistä). Muuten käy helposti niin, että ulkomutka kuroutuu ja repeää tai siitä tulee muuten vaan ruma. Ohuemmalla levyllä tuskin niin väliä. Jos omistaa kulmamitan niin levyillä voi oikein tehdä suht tarkankin mutkan. Pahvista askartelin ensin mallin maalariteipin kanssa. Sitten muotti auki ja mitoilla kuvio levyyn. Sitten miettiä taivutusjärjestys (tässä pitkittäiset reunat ensin ja sitten poikittaiset taitokset) ja taivutella.

RC8 koneen laittamisesta SM:ään tuli perverssi ajatus. Eikö SMR varustettuna SE:n keulalla, svingillä ja putkilla olisi jo aikalailla häijy peli? SMR taitaa olla kuitenkin sama kone kuin SD?

Edit: Meinasi unohtua. Jos nuo etuputket nostaisi ylös voisi olla mahdollista tehdä etupuolelle kiinnitys runkokiinnikkeisiin. Siten panssarin saisi kantamaan pyörän painon kunnolla. Tuollaisenaan kannakkeista tulisi kovinkin rumat.

[samppa2005]

Niitä kuvia tuosta 19" etusesta asennettuna. Tuo SMR on kuulemma 450 SMR mistä se jarrulevy on.

Jarrusatulan ja pinnojen välillä on kuulemma 1mm. Paremmilla holkeilla saisi kuulemma 2mm.

[skuikka]

Noita suojeltavia juttuja tuolla pohjassa on lähinnä nuo öljyletkut ja käyrät. Käyrille ei voi muuta kuin laittaa ne tallin hyllylle. Sen toisen öljyletkun sisällä oleva metalliputki muodostaa sen öljysuodattimen kannen kanssa leikkurin. Kun saa sopivan tällin altapäin pohjapanssariin, ratkeaa letku noiden em. metallikappaleiden välissä. Nimim timo tuolla SE-ketjussa selostaa erittäin havainnollisesti kuinka asia korjataan. Itse jätin sen katkaistun putken pään levittämisen väliin, kun jouduin tekemään homman Leathermanilla Tillolan enskapolun varressa, pitää öljyn niinkin. Siis SE:llä olin silloin liikkeellä.
Öljypohja itsessään kyllä kestää todella raakaa takomista, kunhan vaan on jotain väissä levittämässä voiman isommalle alalle.
Olen tullut siihen tulokseen, että metsässä paiskoessa kannattaa panostaa mieluummin siihen että osat joustavat, kuin siihen että tekee pirun jäykkiä panssareita joka puolelle. Sekä painon että kestävyyden takia.
Jos meinaat alta tulevat iskut johtaa noihin etukiinnikkeisiin, saat tehdä todella tanakan pulkan koneen alle ja lopulta todennäköisesti murrat nuo etukiinnikkeet.
En mitenkään moiti uusien lähestymistapojen etsimistä, mutta tuo LC-kasin alasuojaus on aika tutkittu ja testattu asia.
Tukijalkaan kyllä kannattaa kiinnittää huomiota.
Jäähdytyksen osalta en ole huomannut ongelmia vaikka öljypohjan alla onkin ollut koko matkalla kumimatto ja PE-levy. 25C kelissä radalla viisi palkkia veden lämpö, suossa saattaa käydä välillä kuumempana, mutta siinä ei ilmavirran vähäisyys johdu panssarista. Sumppusäiliötä tosin en ole aiemmin nähnyt koteloituna.
Kura ja vesi menevät kokemukseni mukaan pienemmästä reiästä kuin ilma.
Tuo perverssi ajatus on muuten hyvä, mutta kun minun vanhaan SE:heni laittoivat jo Kotkalaishuligaanit SD:n padan, niin omaperäisyyteen ei ole muita vaihtoehtoja kuin isompi ja tehokkaampi. Se on tosin aina hyvä vaihtoehto.

[samppa2005]

Ei tuohon sellaista jäykkää kanoottia viitsisi käydä väsäämään. Ei ole niin kovassa käytössä, että sellaista tarvitsisi. Jos joskus rupeaa esiintymään tarvetta niin se on sitten asia erikseen.
Tuossa oli ajatuksena se, että kun se on alta hieman irrallaan öljypohjasta, niin iskuissa se joustaisi sitten pehmentäen iskun. Sama ajatus olisi versiossa 0.1 myös, mutta tuota etukiinnitystä mietin siten, että tekisin sievän tukiraudan tuonne kaatumarautojen väliin, johon sitten laittaisin kaukalon etureunan kiinni. Sitten kaukaloon "hitsaamalla" pystyt evät jäykistämään sitä hieman vielä lisää. Kaukalon saisi hieman irralleen öljypohjasta siten, että se joustaa jonkun matkaa tukien välissä, ennen kun osuu pyörään. En vain ole vielä keksinyt miten tekisin sievän raudan sinne Eli tiivistettynä: pakoputken kiinnikkeen ja kaatumarautojen väliin tulevan tukiraudan varaan jäykkä, mutta joustava sievä muovikaukalo. Kumia sen verran, että kun osuu pyörään niin joustaa. Tuo versio 0.1 saa tosin hetken nyt odottaa.

Juu kura ja vesi menevät pienemmästä reiästä läpi. Mutta pienestä vinosta reiästä ilma menee läpi hyvin ja vesi/kura hidastuu. Eli se ei lennä koneelle/muualle vaan valuu sievästi panssarin takapuolta alas. Ilma taas pääsee kiertämään sitten koneelle. Näin ainankin sitä mietin Voi olla huonokin idea.

[samppa2005]

Tuollaisen askartelin kiinni. SE:n splash guard hintaa ~11€. Ketjusuojalle joutuu tekemään kiinnikkeen. Itse askartelin muovista siten, että se samalla toimii ketjuohjurina. Koeajo odottaa uutta akkua kun originaali luovutti. Jännitteensäädin onneksi ainankin mittaamalla OK.

[Kipa]

Tuollaisen askartelin kiinni. SE:n splash guard hintaa ~11€.

Tsekkaa ettei ota haarukkaan reunasta kiinni, hieroo takahaarukkaan loven. Omastani (SE) veistelin 5 mm alasivusta pois.

[samppa2005]

Olin moisen huhun jo jostain lukenutkin, mutta ei se äkkiseltään näyttänyt mihinkään hankaavan. Pitää seurailla tilannetta jahka saan akun. Taitaa SM olla leveämpi takasvingi kuin SE? Sen verran leveämpi takavanne SM:ssä.

[samppa2005]

Tuollaisen ketjun löysin. Kivan näköiset nuo nappulakumit tuossa SMR:ssä.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=698799

[Maarala]

^ Ei paha. Mutta nyt eka tarttee ostaa talveksi itelle auto ja sitten aletaan laittaan sukan varteen välirahaa 690E --> 990SM

[samppa2005]

Timo Imatralta oli kokeillut Pirellin MT60 Corsia. Toimii kuulemma hyvin, mutta takanen ei kuulemma kestänyt kuin 2.5 tmk. Omasta mielestäni Nuo Scorpion Syncit ei tarjoa mainittavaa etua soralla normaaliin katukumiin verrattuna. Ovat vain huonommat asfaltilla. Eli ensi kesäksi varmaan Pirelliä alle. Näyttää ainankin hyvältä. Jalkatapit on niin matalalla, että kapeampi takanen ei taida olla ongelma jos ei ala laahaamaan oikein vakavissaan.

ps. Timon pyörä on nettimotossa myynnissä.

[Timo Tasakaasu]

Timo Imatralta oli kokeillut Pirellin MT60 Corsia. Toimii kuulemma hyvin, mutta takanen ei kuulemma kestänyt kuin 2.5 tmk.

Tuo Pirelli hupeni kevyemmänkin moton alta melko kiiruusti. Olisiko 3.5tkm kestänyt. Oli ensiasennuksena SMC:ssä ja yksi oli jälkeenkinpäin. Pitoa oli kyllä sitten asfalttiradallakin ihan mukavasti. Edessä olen vielä käyttänyt sen vähän, mitä nykyään tulee motorenkailla ajettua ja takana sitten ihan katukumia. Yleensä on endurovanteet alla.
Kovalla hiekkatiellä mielestäni piti yllättävän hyvin joskus ammoin Metzelerin Rennsport eli ihan ratarengas. Taitaa olla niin pehmeää kumia että hiekanjyvät painuvat pintaan. Savella ja märässä heinikossa sellaisella ei tee mitään. Ahvenistolla siitä ei loppunut pito millään.