KTM 950 superenduro

[creative]

Mulla ilmeni kanssa sama ilmiö kun löysää kaasua niin rupee vatkaamaan
noin 70 vauhdissa. No aamulla paikalliseen rengas liikkeeseen tarkistamaan
tasapainoitus, kunnossa oli. Mutta huomasivat että rengas ns hammastaa.
Tarkistettiin paineet, alle 2 kiloa. Laskin niitä kun kokeilin sorilla hakea parempaa pitoa, enkä muistanut nostaa kun ajoin asfaltilla noin 800 siivun.
Nostin paineen edestä 2,5 parani huomattavasti.Niin ja renkaalla on ajettu
4 tkm.

[Adventure]

Mulla ilmeni kanssa sama ilmiö kun löysää kaasua niin rupee vatkaamaan
noin 70 vauhdissa. No aamulla paikalliseen rengas liikkeeseen tarkistamaan
tasapainoitus, kunnossa oli. Mutta huomasivat että rengas ns hammastaa.
Tarkistettiin paineet, alle 2 kiloa. Laskin niitä kun kokeilin sorilla hakea parempaa pitoa, enkä muistanut nostaa kun ajoin asfaltilla noin 800 siivun.
Nostin paineen edestä 2,5 parani huomattavasti.Niin ja renkaalla on ajettu
4 tkm.

Joo, toi vatkaus on vielä vähän eri juttu.

Edellisellä Karoolla alkoi kanssa vatkata aina risteykseen tullessa. Oli kanssa kulunut hampaalle ja ties miten. Tasakaasulla hissukseen ajaessa tuo ilmiö v*tutti, mutta vauhtia hiljennellessä tuli usein irroitettua kädet tangosta ja katottua kuinka paljon se oikein vispaa. Eipä se määräänsä enempää jaksanut vemputtaa, ja taas nopeuden laskiessa kolmenkympin tuntumaan ilmiö katosi.

Tuo etupään ravistustaipumus tulee enempi esiin jos keulimisesta laskeutuu etupyörä vähän vinossa, tai ajaa kivikossa niin että joku pyöreä kivi sopivasti muljauttaa etupyörää. Joskus kanssa kaarteessa jos vaikka menee keula puskien raiteiden välisen soravallin yli pitävään raiteeseen.

-Tero-

[Hannu]

Ajo-ominaisuuksista sen verran että muuten aivan loistava mutta mielestäni tarvitsee ohjausvaimentimen eli on hieman levoton tietyissä tilanteissa.950 adventureen olis saatavana yläkolmio jossa on integroituna ohjausvaimennin joka on vauhdissa säädettävä 3 eri asentoon,en tiedä sopisko SE:hen mutta maksaa ehkä550 egee.

AdvRider-foorumilta bongattua: "I have been in contact with Scotts and BRP about steeting stab. and BRP will have one ready in 2-3 weeks."

Kumma homma, miksiköhän mä aina ajaudun lukemaan noita Orange Crush -osaston juttuja??

[MP@]

Voblauksesta kärsivä adventure ei muuten tee sitä nappulakumeilla. Sileillä kylläkin aika villisti ja kovassakin vauhdissa kun keulan laskee pidolle pitävään pintaan. Siististi ajaen en semmoista kokenut.

Juu alla onkin ensiasennusrenkaat,käytän niitä siis väärin

Laitoin nappulat alle ,ei voblaa enää

[MP@]

Kävin tyypittämässä SE:tä yllätyin sen kadonneista/piilossa olevistatehoista vertailu kohtana oma 950
vaikuttaako saasteesto härvelit noin paljon/putki/suuttimet/neulat/suodatin
omaani kun en ole ajanut vakiona
muuten oli ihan kiva kurvailla ,hyvä penkki,hyvä ajoasento,kypärä oli hiljaa,korkea mutta ei nyt niin mahdoton,hyvä näkyväisyys siis eihän siinä edessä ole mitään, mulle oli outoa kun aina on ollut jonkinlainen tuulenhalkaisija peittämässä näkyväisyyttä

mutta ehkä tämä adv sopii mun käyttöön paremmin

[timo]

vaikuttaako saasteesto härvelit noin paljon/putki/suuttimet/neulat/suodatin
omaani kun en ole ajanut vakiona

Ostin eka LC 8:n talvikelillä ja se oli vakio. Silloin siitä tuumasinkin; jos se olisi auto, autoilija veisi sen heti korjattavaksi.
Pikkupakkasessa se ei toiminut edes välttävästi...

[timo]

Ompa tämä ketju venähtänyt, ja lisää venyy. Pakko pitää lakisääteinen ja naputella vaikka tiettaria samalla kun työkaverit puhuu säistä.
Tämän ketjun sivulla 7 kehuin jo SE:tä kai tarpeeksi. Nyt parin renkaallisen jälkeen alkaa suhde vakiintua ja stondiskin hellitää ainakin selästä poistuessani.

Raporttia ja analyysia:
Vaikka mopo tuntuu lähes loppuunhiotulta jo syntyessään, on siinä jotain puutteitakin. Kaasuttimien säädöt tietty on perseestä vaikka varmasti tehtaalla osaavat nekin hommat. Mutta ei niistä saastehöpinöistä sen enempää. Koneen hulvaton luonne on helppo houkutella esiin kotikonsteilla.
Säätävät ne varmaan niitä testitilaisuuksiakin varten, mutta ainoa mikä mopolehtien testaajiltakin jää varmaan kokeilematta, on kattien tiputtaminen pois ja pyrstöpainon vähentämisen vaikutus ajoon. Itse sain sieltä 9kg pudotettua. Se tuntuu.

Perässä on nyt yksi titaanipönttö ja seosta on säädetty neuloilla, pääsuuttimilla ja tyhjäkäyntiseoksella. Päästöihin vaikuttavia letkuja ja venttiileitä irtosi muovikassillinen. Alkaa olemaan jo kulku kohdallaan.
Tyhjäkäytiä pidän vähän kovalla; 1.5 tuhatta, koska pienemmällä putkessa mäiskii ja paukkuu. Tiivimmät liitokset auttais, mutta kun käyränjatkeet on käytännön syistä ilman tiivisteitä ja jousilla kiinni.
Eipähän pikkukolhuista repeile. Toisaalta reilumpi tyhjäkäynti on ihan hyvä maastossa. Kun kone stumppaa kiven päällä, ei munkaan koipeni ehdi, eikä ylety tasapainoa palauttamaan.
Metsäspoorissa satulankorkeus haittaa silloin kun on pakko mennä hitaasti vaikeissa paikoissa. Mutta kun vauhtia on edes vähän, ei korkeas kiusaa.

Stumppaaminen on kiusallista, varsinkin jos joku näkee siitä aiheutuneen mukun.
Oikeasti tulee mieleen pikkaisen lisätä kampiakselin massaa. Sitä vois mun puolesta olla enempi. Kone on kyllä hieno ja kierrosherkkä, mutta tiukissa mutkissa, matalalle mentäessä vois pehmeämpi syke jopa helpottaa ajoa.

Ohjauksen levottomuus on jo unohtunut. Aluksi se tuntui aika hervottomalta, mutta nyt kun luin noita aiempia juttuja, mietin mistä olikaan kyse. Äkkiä siihen tottui. Kerran sain laakin ja peukkuni puuduksiin, kun en nähnyt mutkassa jotain kiveä. Muuten ohjaustuntumaa en voi moittia.
Paskaringin pyörittely on yllättävän vaikeaa. Laite on pitkä kuten LC8 Adventurekin, mutta runkoon etutelareille valmiiksi lyödyt lommot antavat luvan kääntää kiperämmin. Silti täyskäännös tukkitiellä onnistuu vaihtelevalla menestyksellä. Tässäkin pyörivän massan vähyys tulee esiin. Sykkivä teho menee välittömästi maahan saakka. Koneen terävä isku saa välillä etupään puskemaan, vaikka tavoite olisikin vaan tehdä normaali U-käännös. Japanilaisilla ainakin tämä temppu onnistuu helpommin.


Ruokkis tais mennä jo...

[AnttiL]

Kävin tänään Oulussa koeistumassa Dirtbikessä, ei tuo nyt niin painavalta tuntunut mitä on kerrottu tai muutenkaan mitenkään ylisuurelta. Ainoa mikä minulla kiinnittti huomiota oli tuo edellisessäkin viestissä mainittu pituus, no pitkä akselivälihän rauhoittaa käytöstä isoissa nopeuksissa joten kaikella on puolensa tuon oletetun kankeuden lisäksi! Sikahienopeli

[MP@]

Paljastetaan nyt lopuillekin henkilöille jotka eivät tiedä että moto-seinäjoes on mahdollisuus käydä koeajamassa 950 se
juu on se myytävänäkin ja on siellä uusi vielä rivissäkin odottamassa ostajaa...
melkein jo ostin sen....

[Pasi]

Ompa onni että se on nuinkin kaukana

[Kipa]

Testiryhmällämme oli mahdollisuus vertailla kahden eri tehtaan superenduroita viikonloppuna, paljon yhtäläisyyksiä löytyi, tosin joitain erojakin. Kirjoittelen pitemmän koeajoraportin kunhan krapul.. eikun kiire hellittää. Ohessa maistiaisia.

Kipa

[Ande749]

Toivottavasti ette liikaa rääkänneet uudenkarheaa konetta. Vasta 422 kilsaa lasissa, liekö vielä öljyjäkään vaihdettu.

[Raimo]

Toivottavasti ette liikaa rääkänneet uudenkarheaa konetta. Vasta 422 kilsaa lasissa, liekö vielä öljyjäkään vaihdettu.

Hmm, vaikuttaa että on ajettu nopeusmittarin niskat nurin. Ainakin viisari on tipahtanut. Siis turhaa Ande toivot etteivät olisi rääkänneet, ovat kuin ovatkin...

[timo]

Mittarin neula kyllä näkyy siellä lasin takana. Se taisi jossain tulomatkan vaiheessa sulaa irti akselistaan.

[talkku]

hinta" sopiva" http://www.1000ps.at/gebrauchte_detail.asp?gid=139698 mutta ne verot.