kawasaki KLX250S

[collikka]

Lisää huomiota...

Toi takaloksu/takavalon/vilkkujen/rekisterikilven -kannatinhärpäke lähtee viimeistään talvella, ai että se on sitten ärsyttävä lerpake kun se napu-napu-naputtaa montuissa, varsinkin tuommoisessa sadevesiurien syövyttämässä rinteessa jossa rengas ei oikein tiedä pitääkö vai ei ja jossa perä pyrkii pomppimaan.

Oli tilaisuus ajaa kaverin (jolla enempi ajokokemusta soralta ja tehokkaampi pyörä alla) "peesissä" ja peesin avustuksella uskalsin kokeilla hieman omia/Kawan rajoja tuommoisella vaihtelevan kuntoisella metsäautotiellä... ilokseni huomasin että ensin loppui ajotaidot, koneteho ei vielä loppunut ja jousitus toimi oikein hyvin oman painoni (ajopaino n. 80 kg) alla...

Kuten tuolla aikaisemmin kirjoitin hieman hirvittää tulpan väri (kaasarivehkeisiin tottuneena) mutta kai sen on uskottava että tuo ruisku toimii oikein (pyörä pelaa moitteetta), pääsääntöisesti shellin 98:a tankattu, ko. tulpalla ajettu n. 1300 km ja viimeinen 25 km tasakaasulla kotipihaan...

[Koheltaja]

Ehkä pikkasen ohkasella mutta ei mitenkään hälyyttävän laihalla, aika tyypillinen vakiokuntoisen ruiskukoneen tulpan väri.

Oman EXC:n kaasaria on säädelty muutaman päivän aikana ja tulpan väri on vaihdellut tosta sun tulpasta selkeästi vaalempaan ja nyt taas on hyvin vaalean ruskea. Missään vaiheessa moottorin käytös ei ole muuttunut niin paljoa että sen olisi persdynolla huomannut joten se "moottorin toimiminen" ei aina korreloi seoksiin.

[snorkkeli]

Loppui käynnistys ongelmat lämpimämä. Kaverin kans pähkäiltiin että voisko lämpimänä olla puristuksia hivenen enemmän ja alkuperäisessä akussa ei enää ois tarpeeksi poveria jotta startti pyörittäis konetta tarpeeksi lujaa. Tuommoisesta löytyi myös juttua isompien kawojen palstalta että huonolla akulla oli useammalla ollut käynnistymis ongelmia lämpimänä. Latasin toki akun ja latauksen jälkeen näytti 12.7 V. Kohtuu äkkiä se alkoi hiipumaan kun jonkun verran lämpimänä starttaili. Ostin uuden LPO4 akun ja nyt lähtee lämpimänäkin käyntiin. Jos jollakin samaa ongelmaa niin kannattaa tarkistaa akku ennen kuin purkaa koko pyörää Oli vain kevyt tuo uus akku (520g).

[jaket]

joo, mitä enemmän starttaus(korkeammat puristukset) syö sähköä, sitä vähemmän sitä jää kipunaan.

Itsellä tuo lifepo akku on toiminut ok, en ole lataillut tai tehnyt mitään, ajellut vaan. Lämpimällä säällä se pyörittää oikein raivokkaasti sitä moottoria. huomaa selvästi kuinka lämpötila vaikuttaa akkuun.

[collikka]

Tuli tekemisen puute viettäessäni muutamaa sairasloma-päivää ja innovoin Kawaan
kivisuojan etulokarin jatkeeksi... suojaamaan runkoa/moottoria hiekkapuhallukselta...


ja hienon roiskeläpän linkun suojaksi...


aina pitää olla muutama tölkki jääkaapissa,


muuten nopeusanturi-johdon pituuden mittaus tuskin olisi onnistunut...
(johto roikkui ikävästi pussilla/sivulla ja nappasi jo muutamaan kertaan risut matkaan...
oikeastaan pitäisi johto kiepauttaa putken sisäpuolelta mutten siihen vielä lähtenyt...)

[Jaakkovaakko]

Morjesta kaikille taas, ja myöhäiset kiitokset kysymyksiini vastanneille!

Kehuin aikaisemmin omani nopeaa käynnistymistä. Ei olisi pitänyt, eilen porukkasurautuksen loppupuolella alkoi nimittäin oirehtia: pienen juomatauon jälkeen ei tahtonut käynnistyä, sai sahata pitempään ja antaa reilusti kaasua, ennenkuin käynnistyi. Ja usein lähti käyntiin ja sammui heti, ja joskus stumppasi liikkeelle lähtiessä heti, ja sammui muutaman kerran tyhjäkäynniltäkin omia aikojaan. Vedossa en kuitenkaan kokenut mitään eroa sitten kun alkoi popottaa. Akku pyörässä on alkuperäinen, pyörä on my -09 mutta otettu käyttöön vasta -11. Startti kuitenkin pyörittää varsin reippaan oloisesti. Kuuluiko snorkkelin pyörässä ennen akun vaihtoa jo korvalla, että akku alkaa hiipua? Mistähän tuota alkaisi tutkia?

Muuten olin eilen toista kertaa hieman isompien pyörien joukkosurautuksella mukana. Ensimmäisellä reissulla mentiin joitakin pätkiä tuollaista valtion tietä (rallimiesten ilmaisu hieman nopeammalle hiekkatielle) reipasta kyytiä, ja pikkupyörälle joutui ajoittain antamaan aika reilusti raitista ilmaa kaasuttajalle - ai niin, eihän siinä sitä olekaan - joka tapauksessa käyttämään läppää avoimena ja kierroksiakin myllyssä. Tuon reissun jälkeen perstuntuma pyrkii kertomaan, että pyörä piristyi hieman, kaasun vaste aavistuksen parani! Eli ei nyt juuri keula kevene vieläkään, mutta edes ääni muuttuu...

Jaakkovaakko

[Lassi]

Onko sun -09 pyörään tehty se takaisinkutsuhuolto? Voi olla sama viallinen ecu ja johtosarja mikä näissä muissakin, vaikka otettukin käyttöön vasta myöhemmin. Se ainakin selittäis... Omasta loppui sammahtelut siihen huoltoon. Käynnistäessä tarvii kaasua aika usein ja kylmänä sateella vähän pitempään pyörittää starttia, mutta kun on käynnissä niin sit kans käy hyvin.

[Jaakkovaakko]

Minun kawa on tehtaalta kulkeutunut ensin Saksaan, ja sieltä vasta tänne Suomeen. Paikallinen edustaja väitti, että heidän tiedostoistaan ei näy sen numeroista pyörää, eivätkä he tiedä onko se takaisinkutsuhuolto tehty. Aikaisemman omistajan mukaan tuo huolto on tehty Suomessa, ja se pistepuikkolyönti kyllä löytyy rungosta. Olisikohan muuta konstia varmistaa tuo asia?

Tänään olin taas maalaismaisemia ihailemassa toisen samanlaisen Kawan toimiessa ajeluseurana. Tänään pyörä käynnistyi ainakin 20 kertaa kuten ennen aina, eli kaasuun yhtään koskematta pienellä tökkäyksellä starttinappiin alkoi tasainen ja varma puputus, mutta pari - kolme kertaa oli taas oire päällä: pitkä startti ja kaasua auki ennenkuin käynnistyi, ja sitten käynti ensin epävarmaa, vasta kun käytti hieman kierroksilla tasottui käynti. Ja taisi se ainakin kerran stumpatakin liikkeelle lähtiessä.

Tämän päivän retkellä meni bensaa huomattavasti eilistä vähemmän; sekä absoluuttiarvona että kilometriä kohti. Ja illan kähmässä kämpillä mies vielä sekosi kokonaan; puhelimessa tehdyn sopimuksen mukaan ison katupyörän tilalle tulee talliin trialpyörä taas! (Edellinen triali sieltä vasta keväällä lähti.)

Jaakkovaakko

[Lassi]

Minäkin aloin suunnitella tangon vaihtoa, kun onhan tuo 183cm kaverille seisaaltaan ajellessa vähän liian matala. Vähän eteenpäinkin sen saisi mieluusti säätää.

Tätäkö te olette siihen vaihtaneet? http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/M ... kea-82354/

Ja korotuspalat kans, eli tämä setti? http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/M ... tin-82566/

Tarviiko muita osia?

Tuli testattua kawaa pitkän matkan ajossakin, kun ajelin Siilinjärveltä Tulppioon ja takasin mahdollisimman pieniä teitä pitkin. Yllättävän hyvin sillä jaksaa ajella semmosia 400km päivämatkoja, kunhan tiet on mielenkiintoisia. 80 rajotuksen maantielläkin ajaa oikeestaan ihan mielellään, mutta aina tietysti gt-kartan harmaata ja mustaa viivaa missä vaan pääsee. Rotopaxin gallonan lisätankki tarakalla tuli tarpeeseen, taisin tankata siitä reissun aikana kolmeen otteeseen.

[snorkkeli]

Mulla tuo akku tuntui pyörittävän lämpimänä ihan ok, muttei käynnistynyt ennen jäähdyttelyä. Oisko ollu n. 7-10 parin-kolmen sekunnin starttauksen jälkeen alkoi huomaamaan startin hiipumisen ja silloin muuten käväs FI valo päällä joka varmaan johtui jännitteen alenemisesta liian alas. Sitten kun sai käyntiin niin ei kyllä sammuillut. Nyt on tuolla uudella akulla pelannut edelleen moitteettomasti.
kannattaa mitata akku sitten kun temppuilee. Pikku yleismittari mukaan ja esim ctekin liitin akkuun ja näkösälle niin ei tartte käyttää sivuposkea irti mittauksen takia.

[Jaakkovaakko]

Jeps, tuon jännitteen voiskin mitata kun on tilanne päällä. Kiitti vinkistä.

Ite vaihoin tangoksi sellasen bilteman sampanjan värisen fätbaarin, jota ei taida olla enää listoilla? Korotuspalat tai samalla kiinnityksen fätbaarille sopivaksi muuttavat palat ostin Kuvalta, kun löysin vihreät. Niitä samoja on Motonetissä muun värisenä, mutta hinta ei ollut mp-kaupassa yhtään isompi. Tupit Motonetistä, Renthalin Kevlarit, sävy vaalean vihreä, kelkkatarvike-kahvanlämppärit alle, vasempaan pari teippikerrosta alumiinin ja kevlarin väliin. Ja valkoiset muovirysterit. Nyt on katu-uskottavuus kohdallaan! Vaikka aika väsääminen ja sovitus ja viilaaminen oli saada johdoille ja vaijereille tilat noihin rystereihin.

Tuon tangon valinta oli selvä; sellanen sattu jäämään trialista yli. Vaihdoin sellasen -08 ostamaani Gas Gas -trialpyörään (taivutus sopi minun käteen Gassun omaa tankoa paremmin) ja samalla toisen varalle. Edellisessä trialpyörässä olin tuhonnut 4 ohjaustankoa yhdessä kesässä, mutta tuo oman varaosan taktiikka puri heti, en tarvinnut sitä varatankoa viiden vuoden ajeluissa.

Minun Kawassa oli sen minulle tullessa laskettu keulaa 17 milliä läpi kolmioista, kait tavoitteena saada jalat yltämään maahan. Pyörä kääntyi pikku ympyröihin kuin ihmisen ajatus, mutta oli pehmeällä soralla varsinainen vikuri ajaa. 170 senttisenä löysäsin takajousen esijännitystä niin, että perä putosi -siis ilman kuskia - tuon saman 17 milliä, ja pyörä alkoi kulkea pehmeällä alustalla hieman rauhallisemmin. Nyt kun vaihdoin tangon, tuo vanha rauhattomuus pehmeällä palasi; tanko ilmeisesti vetää ukon istumaan värkit korkissa ja keula ui liian alhaalla. Täytynee ainakin kokeeksi nostaa keula ylös tai hakea kokeilemalla sille oikea korkeus.

Keulakulma on ehkä hieman pysty tai jättö pieni, tuntuu olevan aika herkkä tuolle muutokselle. Tai sitten olen ylittänyt ratkaisevan iän, missä tuo rauhattomuus alkaa vaivata.

Jaakkovaakko

Ps. Laittasin kuvan tankojutusta kun osaisin, on se niin hieno...

[jaket]

https://www.youtube.com/watch?v=Gl4vkOSetI0

joku tehnyt vähän reilumman reissun KLX250:kaalla

[Lassi]

Kyllähän sillä maantietäkin ajelee, jos ei kiire ole. Melkonen overkill kyllä tommonen pleksi klx:ssä, eihän sillä ees pääse niin kovaa että tuuli alkais vielä haitata.

[Koheltaja]

Kyllähän sillä maantietäkin ajelee, jos ei kiire ole.

Ei kai tolla yhtään se kovempaa saa ajaa kun millään muullakaan kulkineella?

[Hekeli]

Onhan toi Stephkin mennyt jo yli 20000km (-lennot?) seriffillä ja matka jatkuu? Mikäs tuossa niin ihmeellistä.