R1200GS

[mek]

Onko juvander tai joku muu purkanut noita Gessun johtosarjoja, missä "risteyksessä" on kytkentäkaavion liitin X9430, jossa virtalukolta tuleva piuha yhtyy/haarautuu akulta tulevan 4 mm2 piuhan ja ZFE:lle menevien piuhojen kanssa? Tuohon yleiskuvaan ei valitettavasti ole merkitty ko. liitintä.

[juvander]

Vahva veikkaus on se toiseksi ylin merkkaamasi kohta koska siitä menee ZFE:lle noita piuhoja.

[Stanu]

Täytyy ottaa viikonloppuna tankki irti ja aloittaa tutkimukset, jos vika löytyisi. Tuo johtovika kyllä vähän ihmetyttää, miten se olisi voinut sattua tulemaan juuri samalla silmänräpäyksellä kun kytkin pitkät valot päälle. Kuului pitkien lisävalojen releen kliksahdus ja samalla kaikki pimeni. Luulisi, että lisävalojen 5 A sulake olisi sulanut ennen kuin akulta virtalukolle tuleva 0,75 mm2 johto.

Oliko nuo käyttämäsi releet suojattuja (käämin rinnalla diodi/vastus) vai suojaamattomia kuten tuossa kytkiksessä? Jos olivat suojaamattomia, missä ne fyysisesti ovat? Nuo suojaamattomat tuppaavat kehittämään aika tuimia jännitteitä kytkettäessä/avattaessa ja jos siinä välittömässä läheisyydessä on elektroniikkaa (ohjainlaitteita, gateway-moduleita aka sulakerasioita) ne ottavat joskus herneen huolella sieraimeen.
Aikoinaan Motronicin ohjainlaitteita vaihdoin uusiin, kun DIY-mekaanikko oli vaihtanut päivä/pitkien-valoreleitä (jotka sijaitsivat ko ohjainlaitteen vieressä) uusiin suojaamattomiin ja tismalleen samalla viankuvauksella tulivat korjaamolle. Kyseessä oli nelipyöräinen, mutta tekniikka on täysin sama.

Jos käy ilmi, että sinulta on palanut elektroniikkaa, vaihda ne releet suojattuihin heti ennenkuin kokeilet virtoja päälle.

"En tiedä miten herkkä tuo CAN-väylä on ylijännitteille mutta minusta siihen releen ohjauspiuhaan kannattaisi laittaa flyback-diodi ihan varmuuden välttämiseksi, siis jos siinä ei jo ole joko diodia tai vastusta. Rele kuitenkin nostaa kelan jännitettä siinä vaiheessa kun se ohjaus katkeaa ja jonnekin se ylijännite kannattaa purkaa."



Edit: tuohon CAN-väylän suojaukseen vielä, se on hyvin suojattu ja toiminta jokseenkin idioottivarmaa. Aikamoisesti saa ryssiä väyläjohtojen kanssa, jotta ne saa palamaan.
Mutta. Itse ohjainlaitteiden syötöt, maat ja sisääntulot ovat huonommin. Niiden ylijännitekesto onkin ihan toista luokkaa. Normireleen, ilman suojausta, aiheuttama 20-80V piikki rikkoo arempia paikkoja helposti.

[mek]

Releet olivat Motonetin peruskamaa, täytyy etsiä suojatut tilalle jostakin. OEM-pitkältä tulevaan ohjausvirtajohtoon laitoin jo eilen diodin.

Esim. tuollainenko? http://www.jussinmaki.net/verkkokauppa/ ... 4269-3275/

[Stanu]

Jep. Juuri tuollainen...

[tsau]

Noiden diodireleiden kanssa kannatta sitten katsoa kuinka päin sen laittaa, siis kelan piuhat. Väärinpäin kun laittaa niin alle sekunnissa se muuttuu ihan tavalliseksi releeksi tai roskaksi.
nimim. "Kokemusta on"

[mek]

Asia kerrallaan, yritän nyt ensin herättää vainajan takaisin henkiin.

Unohtakaa aikaisempi viestini virtalukon liittimestä, olin vahingossa mitannut EWS:n liitintä, se kun on siinä ensin ja virtalukon liitin siellä alhaalla. Tässä mallissa (10.07 valmistunut, ajotietokone, ABS ja lämpökahvat) virtalukolle tulee vain kaksi johtoa, punainen ja vihreä. Tuo netissä jaossa oleva sähkökaavio on siis vanhemmalle mallille, jossa on servojarrut. Niillä tulee virtalukolle kolme johtoa, em. lisäksi violetti, mutta tässä -07:ssa vain kaksi johtoa.

+johto akulta virtalukon punaiseen on ehjä.

+johto akulta mittariston punaiseen on myös ehjä.

Mittariston liittimen ruskea johto, eli maajohto on myös ehjä.

Mitäs epäillään seuraavaksi? Virtalukon kääntäminen virta päällä -asentoon ei siis aiheuta yhtään mitään. Ei kuulu mistään mitään ääntä eikä mittaristossa tapahdu mitään. Gessu on siis kuollut.

Ja vielä kysymys, kun kerran mittaristolle 12 V tulee, niin miten kauan mittaristoa voi pitää irrallaan/akkua irti, etteivät kilometrit, huoltomuistutus jne. nollaudu? Se on toki pienin murhe tässä, ne saa muutamalla kympillä kohdalleen huollossa.

[juvander]

Ota nyt varmuuden vuoksi se tankki irti ja tsekkaa se iso liitin siinä tankin alla että on kunnolla kiinni.

Sen verran vielä tuon jälkeen voit yrittää, että pidä mitariston ja valojen piuha irti ja yritä sitten kääntää avainta. Ja tsekkaa nyt kuitenkin että se ryöstämäsi pitkän valon piuha ei ole kosketuksissa mihinkään mihin sen ei kuulu (=oppi siitä, että näissä tilanteissa kaikki omat viritykset irti). Ja tietysti tsekkaa nyt että se avaimen vääntäminen oikeasti aiheuttaa jotain kontakia siellä ettei ole niinkin yksinkertainen juttu että virtalukko ei toimi

Sen jälkeen alkaakin olemaan keinot vähissä eli jos se ZFE ei anna komentoja niin katseet kääntyy uuden ZFE:n puoleen ja sehän vaatii käyntiä paikallisen diilerin pakeilla isohkon € kasan kanssa.

Jos akku tai muuten vaan virrat on osista poikki ei siellä mikään nollaannu (paitsi kello).

[jani73]

Eli varmistus lähteekö paukku virtalukolta ZFE:lle ja mahdolliselle ABS:lle? Muut palikat herää väylän kautta ZFE:n komentamana...
Tuosta tuli mieleen viime kesäinen pyöränselätys. Gessu pimeni tyystin saman oloisesti, kun puolivoltissa meni mittaristo ja ajovaloumpio murskaksi. Veti jonkun suojan päälle(?) eikä lähtenyt käyntiin ja oli pakko soittaa hinuri... Kyllä, meni lunariin.
Se jäi siis selvittämättä pimentääkö jo pelkästään mittariston pimentyminen takia koko pyörän vai menikö ZFE samalla... Ajovaloumpio vain sulkisi valopiirien virransyötön (rautalanka-sulakkeita näissähän ei ole perusvarusteissa).

Se kommenttini ohitusjohdosta, sen saa jokainen jättää omaan arvoonsa, koska tämmöisiä rautalanka-ohjeita käytetään pienen GM:n tehtaan korjausohjeissa varmentamaan/testaamaan vikaa/virtapiiriä. Ihme Pelle-Pelottomia!? Tässäkin tapauksessa ensitietojen mukaan virta olisi puuttunut ja syöttämällä oletetusti viallisen johtosarjan ohi olisi pyörän pitänyt herätä henkiin. Siihen johtoon/virtapiiriin kumminkin on jo tehtaalta kytketty 12 volttia ni tuskimpa se siitä enää hajoo, eikä sitä ole kytketty känni/can väylään... Lin tai optista väylää näis ei oo vielä onneks... Optinen vois olla kyl hyvä, vain kerran oon joutunu töissä tekee uuden kuidun Audiin. Välil vähä pölyä/paskaa päissä ku eivät autossa suojaa noit kovin hyvin! Kuparia oon uusinut lähes kyllästymiseen asti, voisivat kehittää jotain mikä ei murru/hapetu eikä syty palamaan eristeen rikkoontuessa...

[mek]

Virtalukko on ehjä. Ainut elonmerkki pyörässä on, että kun virran kääntää päälle, niin mittariston liittimen vihreään piuhaan tulee 2,85V jännite. Eli oisko tuo nyt sitten koomassa, tai aivokuollut.

Käytettyjä ZFE yksiköitä saisi reilulla satasella, mutta miten voi olla varma niiden kunnosta ja toisekseen osanumeroita tuolle sähköaivolle on kymmeniä, sopivuuden selvittäminen vaikeaa... ehkä jostain Motorworksiltä uskaltaisi tilata.

Mahtaakohan nuo huollossa pystyä tietokoneella paikallistamaan vian. Vai liekö ihan yritys-erehdys... Voihan p€rk€l€ *%€*&]}<>}][<<£

[juvander]

Kyllä se ZFE sitten jotenkin on hengissä kun tila kerran muuttuu. Olisko siellä kuitenkin nyt jossain piuhan päässä vika päällä? Yksi kerrallaan liittimiä auki sieltä tankin alta ja kokeilemaan muuttuuko mikään. Se pitkän valon piuha tietysti epäilyttää kun etkös niiden avulla juuri tämän tilanteen aiheuttanut?

Viimeiseksi sitten se ZFE:n iso liitin esiin ja yksi kerrallaan käymään piuhoja piipparilla läpi toimii/ei toimii -metodilla. Siis akku irti niin aiheuttaa vähemmän (uusia) vaurioita.

Yksi vastaavan oireinen pyörä muuten löytyy Turusta - tuo vain hajosi peräkärryssä, sekin -07 mallia.

[ttv]

Ennen kuin investoi käytettyyn ZFE-purkkiin niin kannattaa varmistaa huoltoliikkeistä että löytyykö mistään kykyä tai halua ohjelmoida se pyörään sopivaksi. Boksit on koodattu pyörän sarjanumerolle ja virallinen kanta taitaa olla että osat korvataan vain uusilla.

[jarno78]

Tuli mieleen oma kämmini, purin pyörästä valot ja vilkut kun muokkasin customiksi, siinä pähkäilin hyvän tovin johtoja mitä uskaltaa ottaa pois jne. No loppu tulos oli et sähköt hävis ja kiikutin sen tutulle, olin laittanut yhden johdon poikki missä liikkuu virta vaikka kuinka tarkkaan katoin
Tarinan opetus mulle ainakin, jätän viisaammiille nämä temput ja tsemppiä gessun herätykseen

[mek]

Kyllä se oli kuitenkin akku kaputt. Uudella Yuasalla pelaa kaikki

Se hämäsi kun digitaalinen yleismittari näytti vanhalle 12,8V. Uudelle hapotuksen jälkeen ennen latausta vain 12,73V. Kiitos Långalle joka yllytti tarkistamaan akun vielä kerran. Lisävalojen kytkennöissä ei ollut vikaa. Näköjään 8-vuotias, 60 tkm ajettu Exide voi kuolla kertalaakista.

Eipä tämä silti turha harjoitus ollut, monta uutta asiaa tuli opittua ja akkukin uusittua. Huomenna CTEK elektroniikkaliikkeeseen, mode-nappi taas sökö

[juvander]

Aika outo, eihän tuo pelkkä virran päälle laittaminen vielä oikein kuormaa aiheuta ja kyllä se sillä reilulla 12V:lla pitäisi tietokone herättää sieltä henkiin. Starttaus onkin sitten toinen juttu.