Triumph Tiger 800 offroad

[TLA]

Jännä kun käytännössä pyörä tuntuu kuitenkin keveämmältä ja painopiste tuntuu olevan paljon alemmalla, mitä vanhassa Transalpissa. Ehkä se olikin älyttömän yläpainoinen?

Lehtijutuista puheenollen Rider Magazine palkitsi ko. mopon Motorcycle of the year- tittelillä. Vastassa mm. F 800 R ym katumopottimia (outo vertailu...) Otin vapauden kopsata tuosta pari pientä lehtikuvaa tiger forumilta liitteeksi.

Oma varusteluprojekti on edennyt useampien Touratech kilkkeiden (mm riserit) asentamisella, ja takana on nyt n. 1500 km ajelua sekalaisilla teillä. Parhaimmillaan kulutus on ollut 4.8l/100km (ajotietokoneen mukaan)/4.4l itse laskien. Tutustuin myös äskettäin Tuneecun toimintaan, kun halusin selvittää mopon softaversion. Mites muilla omistajilla on sujunut tiikerin kanssa, onko tullut yllätyksiä/isoa varustelurumbaa?

[s_elviö]

Nyt naarattaa Tikru tuotu kärryssä kotio Tapmereelta
pienen väännön jälkeen (meinsivat antaa vasta ens viikolla)
piti saaha tänään tai olis menny 10:teen päivään kun lähen taas kuntouttan
itteäni. Täytyy kuskata mopotin mukan saa ajeltua iltasin sisään ajon pois
jaloista
Pitihän peli käyä ajamassa mittarissa melkein 50 km on se vaan hiano peli
ajella ei oo suotta kehuttu testeissä

[pärnäkivi]

Onko kukaan ostanut perus Tiger 800-mallia, joka kiinnostaa itseäni enemmän. Asfaltilla on ajoistani 70-80%, ja kovan tien (asfaltti ja perussoratie) ajo-ominaisuudet ja -käytös kiinnostaisivat. Ajo-asennon avaruus olisi itselleni tärkeä, koska olen joutunut Honda TA 700 pyörän ahdasta asentoa korjailemaan tangon ja istuimen avulla. Myös tappeja olisi kiva saada vähän alemmaksi. En ole tosin kahlannut kokonaan tätä offroad-topiccia, josko siellä olisi asiaa. Jos jollakin on tämän Trumpan ajokokemusta, voisi kai siitä tuolloin aloittaa uuden topicin myös?

[jlohikoski]

Olen ajanut pienen soratietestiajon kummallakin Trumpalla, xc:llä ja perusmallilla. Perusmallin ajokäytös ei suuresti poikkea xc:stä. Tietysti pienenpi etupyörä on huononpi pehmeällä kuin 21, mutta ei ainakaan yhtään huonompi pehmeissä kohdissa ole perusmallin trumppa, kuin esim. 12gs. Erittäin käteenkäyvän oloinen on perusmallinkin 8-trumppa. Soratiekurvailut hoituu silläkin aivan hyvin.

Triumphin alkuperäinen takalaukku on järkyttävän kokoinen ja painoinen kiinnikkeineen. Sitä en kyllä suosittele soratiekurvailussa. Nuon kevyessä pyörässä takapaino tuntuu.

Ergonomia ja ajokäytös on kummassakin erinomaisesti kohdallaan. Ja 3-pyttyisen soundia kuuntelee mielikseen.

[pärnäkivi]

Kiitos jlohikoskelle kommentista. Noinhan se selviäisi, kun kummallakin kävisi samanlaisen lenkin ajamassa läpi. Pitää tässä kesän aikana vielä toteuttaa. Se on jännä homma tuo 19" eturengaskin; kun Honda AT vaihtui uuden mallin Honda TA:ksi, niin maasto-ominaisuudet heikkenivät selkeästi (toki muitakin syitä kuin eturengas). Sen sijaan asfalttikurvailu on hirveän paljon hupaisempaa ja ero on myös siinä selkeä ja toisin päin, eli TA:n eduksi. AT:n avarampaa ajoasentoa on ikävä. Itselleni olen asian määritellyt näin: kun metsäautotie on huonoin mitä ajan, ja sitäkin harvoin, niin 19" eturengas on juuri se oikea. Totta kai pehmeämmillä teillä enemmän ajava valitsee toisin, samoin puhdas pikitien kurvailija ostaa katupyörän. Mutta Trumppiin; ne tässä vielä testataan ja puntaroidaan. Se kolmonen käy kyllä tosi upeasti...

[talkku]

mites tigerin käytös ruiskun suhteen jos vertaa bmw 800gs tai ktm adventure 990

[GSR600]

Itse koeajoin XC mallin viime viikolla . Soratiellä en tosin käynyt.

Erittäin hauska pyörä .
Kevyen ja ketterän tuntuinen.
Moottori on upea . Voimaa on ainakin meikäläiselle ihan yllin kyllin.
Ruiskun toiminta on upeaa niin kuin Triumphin malleissa on yleensä ollutkin .

[jlohikoski]

mites tigerin käytös ruiskun suhteen jos vertaa bmw 800gs tai ktm adventure 990

8Tigrun ruisku pelaa mielestäni ainakin yhtähyvin ylläoleviin mainituna. Erityisesti pitää mainita 3-pyttyisen vedon venyvys 2 tai yksipyttisiin verrattuna. Heitin esimerkiksi uukkarin 3-vaihteella, ei aivan pienemmällä säteellä, mutta kuitenkin. Jouhevaa vetoa löyty aivan tyhjäkäynniltä alkaen.

Tigrussa on myös aika tiheät välitykset 4000 ja 90km/h

[TLA]

http://www.motorcycle-usa.com/8/10124/M ... mparo.aspx

Lisää luettavaa F800GS ja Tiger XC välillä pähkäileville Olivat testaajat lötäneet tiikeristä hyvin paljon samaa, mitä allekirjoittanut; varsinkin tuo keveys painoonsa nähden on huomattavaa. Niin ja tuolta löytyy myös dynokäyrät vertailua varten.

[s_elviö]

Kenen valmistamia rautoja kyljissä ja peltiä pohjassa?
SW-motehilla näyttäis olevan kilpailu kykiset hinnat !

[yrmyli]

Käväisin kans tekemässä kaupat XC-mallista, otin pyörän ilman abs-jarruja, mielestäni 1000€ abs-jarruista on aika älytön hinta. Mukavan tuntuinen pyörä ajella, kokeilin kumpaakin mallia. Ku vaan nyt ehtisi hakea pyörän niin saisi aloittaa varustelun.

[Gessuli]

Käväisin kans tekemässä kaupat XC-mallista, otin pyörän ilman abs-jarruja, mielestäni 1000€ abs-jarruista on aika älytön hinta. Mukavan tuntuinen pyörä ajella, kokeilin kumpaakin mallia. Ku vaan nyt ehtisi hakea pyörän niin saisi aloittaa varustelun.

Onnee yrmylille uuden johdosta.. Olehan yrmyli yhteyksissä kun mopoo olet hakemassa, josko vaikka nopeet kahveet jossain..

T Gessuli

[DOMI]

Käväisin kans tekemässä kaupat XC-mallista, otin pyörän ilman abs-jarruja, mielestäni 1000€ abs-jarruista on aika älytön hinta. Mukavan tuntuinen pyörä ajella, kokeilin kumpaakin mallia. Ku vaan nyt ehtisi hakea pyörän niin saisi aloittaa varustelun.

Se on vaarallista tuo kylmien tyyppien ottaminen

[TLA]

Kah, onnittelut uudelle omistajalle ja tervetuloa tiikerilaumaan!

s_elviö kyseli raudoista:
Omaan asennettiin ostaessa valmiiksi Triumphin alumiininen pohjapanssari, toimivan oloinen laitos, hintaa taisi olla ~130e.
Kaatumarautoja en ole vielä hankkinut, kokemukset kyllä kiinnostaa!

Nyt on OBD-piuha hankittu (sama käy Octaviaan) ja Ecutunella katseltu karttoja, mopoon asennettu säätöpalikat pleksille + jatkopala etulokariin (ei lennä kuraa niin helposti koneeseen), hankittu _paksu_ Service Manual ja tilattu MTC:n slipari yms. Halpaa on

[ÖÖ.]

Skannasin kurapyörän gmailiin Bike 5/11 lyhyen vertailun F 800 GS:n ja Tiger 800 XC:n välillä.

Lyhyt yhteenveto: pyörät ovat melko saman oloisia. Trumpassa on painopiste korkeammalla ja pyörä on muutenkin 10 kg raskaampi, joten tuntuu hitaassa vauhdissa gessua kankeammalta. Hitaassa gessua auttaa myös paremmin ja 2000 r/min Trumppaa alemmilta kierroksilta parhaan väännön antava kone. Vauhdikkaassa menossa Trumpan suurempi ylläkierrosteho ja korkeammalle kiertävä moottori tuntuivat paremmalta. Rinnakkain kiihdytettäessä suorituskyky oli ollut käytännössä sama, gessu menee väännöllä, Trumppa kierroksilla.

Jossain tämän kevään Motorrad-lehdessä on kai ollut kattavampikin vertailu, en ole nähnyt, mutta yleensä Bemari tuppaa voittamaan kaikki Motorrad -lehden vertailut. Hyvää niissä on kuitenkin tarkka eri osa-alueiden pisteytys, eli voi laskea omat pisteet niiden ominaisuuksien perusteella, joita itse pitää tärkeänä.

Tuossa Motociclismon testsissä josta toisaalle kirjottelin oli mielenkiintosia mittauksia. Melko yhtenevät pyörät kaikissa mittauksissa. Laukkusarjalla painoerokin 800 GS:n kaventuu 2 kiloon. Minkälainen tuo trumpan oma laukkusarja oikein on? Muistaakseni messuillalla ollut oli jo rikki ja sivulaukut hielu aika rajusti.