KTM Freeride

[Birdie]

Ei millään pahalla, Juhazi, olen virittänyt ja tuunauttanut eri sortin eniten-pyöriä ja kilpureita viimeiset 15 v ja vaikken kaikkea osaakaan, jo esikouluikäinen poikani erottaa takapyörä- ja kampparitehon toisistaan, niin myös minä.

Ja Turbotecin - tylyydessään kuuluisassa - penkissä säädetään ja mitataan iso osa maamme eturivin RR-, kura- ja jääratapyöristä, kuten esimerkiksi 20-kertaisen Suomen mestarin Kari Vehniäisen ja monen muun vetomiehen kalusto, niin että laite on kyllä tikissään; todettakoon vielä kuriositeettina, ettei laite edes anna kampura-arvoja.

Koheltajan ja THA:n kirjoituksia kompaten totean, että Freeriden 350 -pata on pääosin identtinen vastaavan exc:n padan kanssa, oleellisin ero on se, ettei FR:ssä ole titaaniventtiilejä, minkä johdosta sen laulu on rajoitettu 10.000 kierrokseen. FR:n kone on kuristettu jokaiselle virityshaluiselle mahdollisimman ihanteellisella tavalla, eli lähes pelkästään rajoittamalla koneen ilmansaantia. Koneen alkuperäinen ilmaboxi lisäkäikäleineen on nimittäin niin helkkarin ahdas ja huonosti virtaava, että teetpä sitten sille mitä tahansa, niin saat sisääntulovirtauksen parantumaan (sillä sitä ei yksinkertaisesti kykene enää tehdasjättöisestä huonontamaan).

Ja karvalakista repien heitän arvauksen, että tehon- ja väännönlisäyksestä vajaat 10 hv/10Nm tulee pelkästään ilmaboxin ja kartan vaihtamisesta, 5 hv/Nm säätämisestä ja 3 hv Acroista...

Se, ettei juuri mistään muista pyöristä saa tuplatehoja ulos näin vaatimattomilla kikoilla johtuu nimenomaan siitä, ettei tietääkseni mitään muuta aikuisten pyörää oli orggiksena tehtaalla niin rajusti kuristettu. Tilanne vasta pitkälti siis näitä ajokortin väliluokan vempeleita, jossa kyllä koneen sielunelämä saadaan helposti tuplatuksi, kunhan kusti saa täysteho -A -kortin...

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[Koheltaja]

Freeriden 350 -pata on pääosin identtinen vastaavan exc:n padan kanssa, oleellisin ero on se, ettei FR:ssä ole titaaniventtiilejä, minkä johdosta sen laulu on rajoitettu 10.000 kierrokseen.

Näillä setupeilla moottori suoraan EXC-F:ään ja ollaan kestomoottorin alkujuuren lähteillä, vähän siitä paukkua lähtee pois mutta se taas näkyy kestävyydessä.

[timo]

Se, ettei juuri mistään muista pyöristä saa tuplatehoja ulos näin vaatimattomilla kikoilla"

Mukava juttu, että tämmöinen keskenkasvuinen "kevari" kiinnostaa porukkaa. Ei kai ihme, onhan se aika erottuva ja erilainen.
Kirjoitin tuolla aiemmin, että tässä pelissä ei ole hitustakaan seksiä eikä väkivaltaa. Nyt kuulostaa siltä että jonain päivänä taitaa sittenkin olla.
Birdien virittelystä tuli mieleen, millainenkohan se olis "titaaniventtiiliversiona" ja niin ylikireänä ja -pirteänä kuin ikinä sinne kehtoputkien väliin sais loihdittua? Ja kyllähän noista ratapannuista kiskotaan vaikka mitä.
Koko laitehan on äärimmäisen hentoinen. Jopa alkuperäiset sisäkumit on jotain "don't for highway use"-tekstein varustettuja kortsuja. Mikään ei paina juuri mitään, varsinkaan ajossa. Koko konstruktion kaliiperi on jostain DH-pyörän ja kilpaenduron välimaastosta.
Kuka triplaa tehot ensimmäisenä? Haluaisin tulla testilenkille jos mahdollista
Viilattiinhan ennenvanhaan HondaMankejakin kulkemaan Poliisiautoja lujempaa. Ajo-omituisuudet ja jarrut oli silloinkin sivuseikka, menee jännitys ja viehätys jos liikaa hioo

[THA]

Koittaa nyt herätä siellä, käydä vaikka ajamassa vakio 11 kW kevaria - terveen maalsijärjenkin tosin pitäis kertoo, että vakiosta mitattu kevarin teho on menny jossain pieleen.

Orkkis sisäkumekset on tosiaan suoraan roskiin -kamaa. Niin on orkkis jarrutkin. Mulla vaihtuu piakkoin eteen kunnollinen, taakse heti kun pukurilta saa - tai sit vaan otan kaverin varapyörästä jarrun ja ajan sillä kunnes kaveri akuutisti tarvii sen takasin... no ehken sittenkään, vaan ajan varoen tolla 250 mm levyllä.

Titaanivenoja tahi erityistä lisätehoa en osaa kaivata, kunhan lakkaa käymästä laihalla ja saat jalat yltämään maahan edes kohtuu joustovaroin. Iskarit ja jarrut mulle paljon tärkemäpiä kuin lisäteho, mutta suosittelen timpallekin seoksen tarkistusta - tiedät varmasti mitä liian laihalla käynnin riskit on vs. rikkaalla. Ehkei sylkäse päälle pelkässä neppailussa, mutta hämmästyttävän paska lopputulos on saatu vakiona aikaan, vaikka antureita on kylvetty sinne sun tänne - tähän mennessä löytynyt neljä ylimääräistä sähköä/anturia tästä ajottain jopa surkeesti toimivasta verrattuna aina täydellisesti toimivaan kilpailevaan merkkiin. Ei pahalla mut liekö päästöt edellä vai miksi, mutta aika perseestä on kaikkialle kotarityyliin kylvetty katumaisuus, ei näy järkeä mun ilmiin, ei ainakaan palaakaan "yksinkertaisuus on kaunista" -ajattelua.

[Koheltaja]

Tehoista vielä muutama juttu. FR ja EXC-F moottori on samalta pohjalta tehty ja suurimmat erot on ne venttiilit sekä toinen kone kiertää enemmän, myös pakonokka on eri numerolla joten siinäkin lienee jotain eroa. EXC-F moottorin teho on 45hp joten Birdien penkittämä FR on konetehoiltaan aika lähellä EXC-F:än tehoja, sinänsä ei mikään yllätys koska perusmoottori on sama ja lähtökohdat sen osalta kunnossa.

Eli, ei siinä Birdien, tai Pikku-Hukan FR:ssä mitään ihmeellistä ole penkityksen osalta. Kuristukset poistettu ja kone säädetty niin laulu alkaa olla sillä tasolla mikä enskaveljen moottorissa on.

[Birdie]

Timo: Höhöhöö, kiitos aamun huumoripläjäytyksestä. Älä nyt yllytä enempää. Btw, Jyväskylän MP-messuilla oli kiihdytyspappatuntsa, johon oli törkätty 49 cm3:n sijasta viritetty kelkan moottori, muistaakseni 590 cm3. Laite oli myös varustettu takahässäkkään liitetyllä parimetrisellä keulimisenestostongalla. Todellinen eniten-vehje. Ja silti oli jäänyt mestaruuscupissa kakkoseksi...

Koheltaja: Näin on. Aamen.

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[timo]

Jyväskylän MP-messuilla oli kiihdytyspappatuntsa

Tuskin mahdollista toteuttaa millään Kotarilla, onhan tämänkin sivun aihio jo todettu hämmästyttävän paskaksi. Ei onnistu 200km/h edes Imatranajoasennossa saati trialikumeilla, eiei...
No ehkä jos Pappiksesta lainaisit etukiekon rumpujarruineen, on tosi kevyt. Ja Tunturi Sportista yläputken.

[Birdie]

Timo ja muut;

Tähän kieli poskessa -eniten -keskusteluun törkkään vielä yhden puoliasiattoman elementin:

Tuossa hetko aikaa sitten kaveri pisti facessa meikälle kuvalinkin, jossa Suzukin PV 50 oli varustettu 1100 GSXR:n padalla, jota "luonnollisesti" ryyditti turboahdin. Jutun mukaan tuon mopedin takiksella oli jotain +260 hv:tä. En epäile. Mopo oli tehty sikäli huolella alkuperäisen ulkonäköä kunnioittaen, että minullakin meni pari sekuntia, ennen kuin hiffasin eroavaisuuden perus PV:hen. Ulkonaiset erot pelkkien kuvien perusteella olivat nimittäin verraten vähäiset. Kone itsessään toimi varmaan jonkinlaisena rungon jäykistäjänä ja epäilemättä muitakin vahvistuksia oli tehty niin runkoon kuin voimansiirtoon. Takana taisi olla renkaana kylläkin joku reippaasti yli 200 mm:n gummi, mutta "ympäriajobaria" ei takaosastossa näkynyt. Iso käsi sille, kuka uskaltaa tuota esim. stripillä viedä. Kohtuullisen määrän euroja maksaisin, kun tuon laitteen tositoimissa näkisin; sitä vastoin satulaan minua ei koneen käydessä saisi kirveelläkään.

Tuli vain mieleen, että mikähän olisi katsastussedän ensimmäinen reaktio moisesta tuomiopäivän pelistä; tyrkkäisikö viisari lähemmäksi orgasmia vai sydänhalvausta... Jos meikä olisi katsastuskonttorilla hommissa, veikkaisin omalta kohdaltani tuota ensiksi mainittua reaktiota, ja Mannerheim-risti luovutettaisiin kuskille kaupan päälle.

Pikkurienaavin terveisin, Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[THA]

Tänään keitaalla huoltopäällikön kanssa jutellessa kävi kyllä selkeesti ilmi miksi pyörä on tehty näin kun on ja suosittelen timo sulle, kuten kaikille muillekin, sen FR:n kartan rukkaamista. Tuo lambda on ensinnäkin pelkkä koriste, joka vaikuttaa vain mittauskirroksilla. Alkuperäinen softa ei edes riitä kompensoimaan seosta lambdan signaalin perusteella ja kun tästä puuttuu saastesysteemi, joka syöttäisi pakoputkeen lisäilmaa palamattomien hiilivetyjen hajottamiseksi niin lopputuloshan on, että laite on säädetty toimimaan juuri niin laihalla kuin se vaan nipin napin vielä toimii.

En siis todellakaan ole haukkunut väärää puuta tai aiheetta, kyse on vaan siitä, että tämä porkkana on rakennettu paljon tehokkaampana läpäisemään päästörajat kuin nyt vaikkapa Shercot, joihin luonnollisesti useamman kokemuksella ensinnä vertaan. Todellinen reilu vertailu saadaan aikaan sitten, kun porkkanan kartta on määritelty moottorin toiminta optimoiden.

[timo]

Vähiin jäi mennen talven lumispooritouhut, no kai ens vuonna saadaan lunta enempi ja kauemmin. Mutta tulipahan silti testattua miten hyvin tuolla vekottimella sujuu talvinen kuntoenduro. Ihan hyvinhän se. Oikeastaan paremmin kuin samoilla reiteillä kesäriennot.
Talvinen- loivempi pohja ei juuri "haitannut" menoa, mutta nyt sama teräväksi kulunut ura työntää luotaan, varsinkin jos painetta luo edellä pakeneva, jonka imussa olis oikealla endurolla mahkut pysyä.
Vähän vauhtia leppoistamalla homma hoituu silti mahtavasti, joskin silloin pitää suosilla luopua "mitaleista".
Pisteitä pitää yrittää noukkia takaisin palautustauoilla, vaikka pomppimalla puukasan päällä. Tai hehkuttamalla jotain yksittäistä jumipaikkaa mihin Friiraitterilla ei suotta tarvinnut jäädä möyhentämään.
Koskahan semmoinen tulee vastaan mihin juuttua

[Seppo Honkanen]

Poika on nyt innostunut ulkoiluttamaan Freeridea, hyvä näin. Nyt tuli vastaan pientä pään raapimistakin... Huomasin, että vehje alkoi keittämään vappuaattona. Arvelin johtuvan peltoajosta ja olkien kerääntymisestä syylarin peitteeksi. Putsattiin eilen syylari ja vaihdettiin samalla puhdas ilmansuodatin. Kevyttä ajelua kangasmetsässä ja edelleen keittää. Flekti ei lähde pyörimään, vaan syylarin korkki "aukeaa" ensin. Flektin sulake on ehjä. Modaukset on esisuodattimen poisto ja "täysteho" kartta. Aiemmin ei ole keittämisongelmaa esiintynyt. Mitäs arvelette ongelmaksi?

Sepi

[Yrmeä Kakka]

Poika on nyt innostunut ulkoiluttamaan Freeridea, hyvä näin. Nyt tuli vastaan pientä pään raapimistakin... Huomasin, että vehje alkoi keittämään vappuaattona. Arvelin johtuvan peltoajosta ja olkien kerääntymisestä syylarin peitteeksi. Putsattiin eilen syylari ja vaihdettiin samalla puhdas ilmansuodatin. Kevyttä ajelua kangasmetsässä ja edelleen keittää. Flekti ei lähde pyörimään, vaan syylarin korkki "aukeaa" ensin. Flektin sulake on ehjä. Modaukset on esisuodattimen poisto ja "täysteho" kartta. Aiemmin ei ole keittämisongelmaa esiintynyt. Mitäs arvelette ongelmaksi?
Sepi

Kuulostaa hajonneelta flektin lämpökytkimeltä. Se on helppo testata koska kytkin on ihan on/off-mallinen ja kytkeytyy kiinni kun lämmöt nousee riittävän ylös. Irrota lämpökytkimelle (syylarin alareunassa) menevä piuha ja yhdistä liittimen navat hyppylangalla tms. Flektin pitäisi pärähtää pyörimään.

Toki vuotava syylarin korkkikin voi aiheuttaa tuollaista vaivaa. Yleensä kotarin flektit käynnistyvät vasta jossain 95-100 C kieppeillä.

[hannuk]

Luultavasti sama kun husassa, eli se lämpötilakytkin kennossa ei ole enää hengissä. Kannattaa laittaa saman lämpöinen mitä orkkis tai ainakin itse hommaan sen lämpöisen seuraavaksi kun tuo "viileämmän" kytkimen laittaminen johti siihen että bensa kiehuu tankissa. Nyt kun flekti pyörii suht tiuhaan ja samalla se lämmittää tankkia. Vahva veikkaus että freerideen passaa sama joten otanko kaksi? Enkä meinaa hommata poskettoman kalliilla kotarin kautta koska autotarvikeliikkeessä noi maksaa abt 15-20e ja ktm kautta se oli muistaakseni reippaasti yli 50e.

[Seppo Honkanen]

. Vahva veikkaus että freerideen passaa sama joten otanko kaksi?

Ota kaksi saman tien, jos tiedä mitä/mistä haet.

Sepi

[hannuk]

Varaosanumeroiden mukaan se on saman kokoinen ja samoilla arvoilla mitä husassa. FAE 36060 on sopiva kytkin 100-95 asteen lämmöille ja kierre on se M14x1,5. KTM:n pussissa 56e ja autotarvikkeena karvan yli 16e. Tilasin osat ja haen tänään töiden jälkeen 2kpl Sainpahan omaakin savottaa tässä eteen päin siinä sivussa