KTM 790/890 Adventure

[Mika TA-91]

Näyttää siltä että voisi Tiikeri mennä vaihtoon...tosin siitäkin on tulossa uusi versio jossa ainakin maavaraa ollaan kasvattamassa vastaamaan tämän ja Yamahan haasteeseen.

Onko kellään tarkempaa tietoa mitä KTM:n kuivapaino oikeasti tarkoittaa? Päälle tulee ainakin bensa (20L => noin 15kg) eli mennään Yamahan märkäpainon lähelle tai yli (205kg).

[Hobes]

Tuotannon siirtäminen aasiaan toivottavasti tulee näkymään myös kuluttajahinnassa.

Tuskin. Aasiaan siirto lienee myös logistinen tarve. Mikäli nyt oikein ymmärsin, niin LC8:n valmistus keskitetään tulevaisuudessa aasiaan ja lisensoidaan eteenpäin. Sen minkä työvoimassa säästää todennäköisesti häviää logistiikassa, koska osa osista kuitenkin varmaan valmistetaan edelleen Euroopassa. Kiinan markkinat ovat oma elukkansa. KTM-pyörien osat ovat kuitenkin aika suurella todennäköisyydellä enemmän premiumia kuin mitä kiinalaisissa lisenssipyörissä tullaan käyttämään, vaikka samassa tehtaassa pyörät koottaisiinkin.

Sinällään tämäkään julkistus ei juuri yllättänyt. Muksasti ovat painon ilmoittaneet kuivana, joten märkäpaino kutittelee tälläkin tankki piripintaan täytettynä 220kg:a. Oletan siis että kuivapaino on ilman öljyjä ja jäähdytinnesteitä. Näyttäisi siis vähän siltä, että Tenere vie voiton tässä kisassa. Jos siis Teneren arvioitu 205kg märkäpaino pitää paikkansa. Tosin on tietysti sanottava, että 20l tankki piripintaan täytettynä tekee kovasti hallaa numeroille, kun kilpailijoiden tankit pyörivät 15l tuntumassa.

[JuhaL]

ADvRiderin puolella joku oli verrannut Duken kuiva- ja märkäpainoa ja saanut tälle uutukaiselle lopputulemaksi 213,5kg!

Duke 790:

DRY weight 169 kg
WET weight 189 kg
(14 L of fuel).

So, the dry weight is without battery and oil. The difference is 20kg. 14L of fuel is 10,5KG. Battery and all oils is 9,5 kg.

If the 790ADV is similar, that gives the following wet weight:

- 189KG dry bike weight
- 9,5kg oils and battery
- 15kg fuel (1 liter is roughly 0,75 kg)

ACTUAL wet weight:
213,5 kg. Or for the Americans 470,6 lbs.

[Tärinäjyrä]

Kävisköhän duken tankki tähän (kuten SE:ssä...), niin saisi tuo BMW lookin pois, niin sopisi tuolta kantojen välistä menemään...

[JiiPee]

Voisiko sen tankin ihan vaan sahata lyhyemmäksi ja tilkitä jotenkin ? Tankki on ylhäältäkin leveä, mulle kelpaa ihan sellaisenaan. Olisin kyllä toivonut kapeampia vanteita ja muutaman kilon vähemmän painoa. Hölkköpolku kutsuu...

[Jani M]

Tuo perusmalli näyttää jotenkin koomisen matalalta ja typistetyltä . Ihan niin kuin olisi peräkärryssä liinoilla kasaan vedettynä.

[Jani M]

Tässä 790:ssä on todennäköisesti Tenereen verrattuna painopiste melko paljon matalammalla, kun Yamahan kone on noin korkea ja sen koko bensatankki on sylinterin kannen yläpuolella ja tässä taas suurin osa tankista on moottorin sivuilla.

[greatLeo]

Kuvissa näyttää hyvältä, paperilla ei ihan niin hyvältä. Odotin Duken perusteella painon sijoittuvan 690:n ja F800GS:n väliin. Nyt mentiin aika lähelle Gessua. Mutta tämä on tosiaan vasta tilanne paperilla. Odotan jahka noita alkaa tulla koeajoon medialle ja ihmisille, ja millaisia arvioita tulee. Painokin voi tuntua hyvin erilaiselta käytännössä kuin paperilla. Ja oli miten oli, 790 on hyvin vahvoilla pöllityn 690:n seuraajaksi. Omaan käyttöön 690 tuntui vähän pieneltä, joskin hauskalta. Mutta itse kun ajelee maksimissaan soraa ja välillä käy polulla, menee ne maasto-ominaisuudet tehokkaasti hukkaan.

[JiiPee]

Vaikea sanoa tuosta painosta ilman vaakaa. 790 ilmoitetaan 189 ilman bensaa, onko se sitten 183 ilman akkua, öljyjä ja jäähdytysnesteitä. Speksit on speksejä ja kaikki muuttuu kun matkakamat lyödään päälle tai lähdetään keventämään pyörää..

Vanteista vielä : U-tuubissa on messupyörissä kapeampi takavanne ja toisaalta vanteet on listattu PowerPartseiksi, mitkähän vanteet ja renkaat tuohon saisi samaan rahaan kiinni, onko kukaan vielä kysynyt ?

J

[Jani M]

KTM blog: https://blog.ktm.com/lets-get-790-happy/

MP-Maailman juttu: https://www.mpmaailma.fi/kilpailijoita- ... -versiona/

"BMW F850GS ja Triumph Tiger 800 saavat kovan haastajan, kun KTM tuo markkinoille 790 Adventuren. Koko kolmikolle ilmoitetaan sama 95 hevosvoiman huipputeho mutta KTM erottuu kilpailijoistaan alhaisemmalla painolla."

BMW: 95 hv / 8250 r/min, 92 Nm / 6500 r/min
KTM: 95 hv / 8000 r/min, 88 Nm / 6600 r/min
Triumph: 95 hv / 9500 r/min, 79 Nm / 8050 r/min

[JiiPee]

"Koko kolmikolle ilmoitetaan sama 95 hevosvoiman huipputeho" Tämähän tulee EU:n A2 ajokorttisäännöstä, joten saa nähdä miten tuo 95hv rajoitus on poistettavissa.

[_JPA_]

Belgialainen on tietävinään paikalliset hinnat.
https://advrider.com/f/threads/ktm-790- ... t-36336668

€ 12.200 non R, € 13.200 for the R
Actual sales price at € 12.400 for the R

Briteissä: Been to the local dealer today , there saying low 12k for the uk.
https://advrider.com/f/threads/ktm-790- ... t-36329878

Siihen sitten suomilisät päälle...

[_JPA_]

https://www.thegoodbike.com/shopby?manu ... motor=7831
Belgiassa 790 Duke on ~9800 € ja meillä ~13400 €.

[B12]

https://www.thegoodbike.com/shopby?manu ... motor=7831
Belgiassa 790 Duke on ~9800 € ja meillä ~13400 €.

Eli se 17k€ sitten todennäköisesti paukkuu Suomessa Adventure R-mallille. Vuosi sitten jo 15k€ pidettiin yliampuvana arviona.

[Jani M]

"Koko kolmikolle ilmoitetaan sama 95 hevosvoiman huipputeho" Tämähän tulee EU:n A2 ajokorttisäännöstä, joten saa nähdä miten tuo 95hv rajoitus on poistettavissa.

Kyllä ne moottorit on tehty alunperin 95 hevesvoimaisiksi, eikä niissä ole mitään kuristuksia. KTM:ään esimerkiksi on saatu lisää vääntöä, kun huipputehoa on tiputettu Dukeen verattuna. Tämä on tehty todennäköisesti erilaisilla nokka-akseleilla sekä sytkä- ja ruiskukartoilla. Jos se olisi vain kuristettu, ei vääntö olisi kasvanut yhtään.