KTM Freeride

[Pikku Hukka]

Viritetyn pyssyn koeajo

No niin, tänään koitti päivä kun pääsin kunnolla testaamaan laitettua Freerideä. Tarkoitus oli ajaa nätisti, ihan vähän vaan. Onhan tässä ollut talvi taukoa. Menimme ensiksi crossiradalle, missä oli aika lailla liejua ja syviäkin spooreja. Kierros kierrokselta pyörä alkoi paremmin istumaan hanskaan ja naama virneessä oli ilo ajella. Pyörän alusta toimi paljon paremmin kuin vakiona, meno oli paljon jouheampaa. Moottori taas, huh huh, uskomaton! Kolmosella pystyi ajamaan koko ajan, vääntöä löytyi mongertamiseenkin ja pyörä oli hereillä heti. Tämä on tärkeä ominaisuus minulle, joka en diggaa vaihteiden räpläämisestä, nyt pystyin keskittymään pelkkään ajoon ja vauhdin hurmaan. Sitä totisesti oli tarjolla aloittelevallekin kuskille. Luulin Birdien jättävän minut heti omalla uudella alustallaan (690 enduro R), mutta vaivattomasti pysyin kyydissä. Rock! Hyppyihin piti jo vähän jarrutella, etten ajaisi taitojeni ohi. Olen vierastanut Birdien sanontaa "Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon" mutta nyt täytyy todeta, että tässä on pyörä joka nyt tarjoaa rajattomasti ajamisen riemua nössömmällekin kuskille. Reikäpään käsissä laite voi olla jo vaarallinen, virn.

[THA]

Kiitos vaan teille tuosta karttavinkistä, vaikkei sillä lopulta tullut itse ajettuakaan. Ihan muillekin vinkkinä, nuo Pikku Hukan sanat pitää täysin kutinsa. KTM:n omilla kartoilla ei tee käytännössä mitään, pyörästä tulee ihan eri tavalla helppo ajaa kun ruiskukartta oikeasti laitetaan hyväksi. Kaasuun vastaaminen muuttuu täysin kulmattomaksi ja jouhevaksi, ei enää hyökkimisiä eikä nyykähtämisiä. Käynnistyvyys on napista naps heti, tärinä vähenee oleellisesti. Pyörän heikoin lenkki on alusta, joka on vakiona tehty vain trial-neppailuun keskittyen. Simittämällä uudelleen senkin saa jotenkuten kaikenlaiseen ajoon sopivaksi - ei toki mitään kisaenskoihin verrattavaa, mutta oleellinen ero vakioon. Enkä silti koe, että neppailuominaisuudet oleellisesti huononesivat, toki pompottaminen ei enää onnistu (ainakaan tämmöiseltä 50kg ja vain auttavat trial-taidot omaavalta) sen jälkeen kun alusta on laitettu enduromaisemmaksi.

[kjooseppi]

Onko kaikki punaiset "samaa" tavaraa, elikkä mitä punaista kotarin koneeseen?

Ei avautunut.
No joka tapauksessa, niiden vuosien kokemuksella mitä on kertynyt, on punainen vähentänyt keittelyä merkitävästi paremman lämmönjohtavuutensa ansiosta. Ei se perusvirheitä- ja vikoja korjaa, mutta toimivassa laitteessa ero on silti aika suuri.
Vuotojuttuun tepsii aina sama lääke; mikä tahansa paineastia on helppo rakentaa riittävän tiiviiksi.

[Kylänmies]

Minkälainen huollettava tuo Freeride on? Onko isompia remppoja millä tunneilla edessä?

edit. KTM:n sivuiltahan tuon tiedon nopeasti löysi http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduc ... _en_OM.pdf. 160h välein siis aika iso remppa. Onko kukaan vielä tehnyt tai teettänyt, meneekö missä hinnoissa?

[hannuk]

Eiköhän nuokin tunnit ole linjassa 350EXC:n vastaavien kanssa, eli harrastelu ajoon aika ylimitoitetun tiuhat huoltovälit noilla isommilla rempoilla. Tietenkin öljyjä, ilmanputsareita jne tulee vaihtaa riittävän tiuhaan, tai mieluummin liiankin(?) tiuhaan. Mutta tämähän on se ainainen kesto puheenaihe että millon noita koneita nyt sit pitäs aukoa kisavehkeistä tai näistä jne.

[Koheltaja]

Kisakone on kesytetty reilusti ja titaanivenat on vaihtuneet teräksisiin, jos ei ala kaivaa paukkua irti moottorista niin oletettavasti kone tulee olemaan pitkäikäinen, kunhan huolehtii normi huolloista. Ulkomaan foorumeita kun on lukenut niin jotkut on kisakoneista tehneet dual-sport koneita miedontamalla koneen löylyä, ja ilmeisen hyvällä lopputuloksella.

[timo]

Näinhän se menee, mutta öljytilkka kannattaa silti vaihtaa aikataulun mukaan. Se puoli ei eroa muista.
Empä huomannut kelloa katsoa viimeksi, lipsahti 17h samoilla, oli jo aikas mustaa ja vähissä

kjoosepille vastaus: en tiedä, mutta alunperinhan tämän "punaisen" ominaisuuksiin kuului juuri parempi lämmönjohtavuus joka oikeasti tuntui. Onkohan palettia sekoitettu jotenkin siitä, kuka tietää?

[Birdie]

Koheltaja,

Itse en ainakaan liputa huoltotiheyttä lisääväksi ja/tai kestävyyttä vähentäväksi virittämiseksi sitä, että pelkkää imuilman sisäänsaantia ja pakoilman ulossaantia helpotetaan paremmalla imusuodatinsatsilla ja pakoputkistolla sekä dynomuokatulla kartalla. Em. toimenpiteet pikemminkin lisäävät koneen kestoa, kun se toimii oikealla seoksella - toisin kuin vakiona olevat laihalla käyvät sisaruksensa. Freeriden kestävyyteen voisi sitä vastoin vaikuttaa esimerkiksi virinokka, puristusten nosto ja/tai venttiilien vaihtaminen titaanisiksi jäykemmillä venttiilinjousilla. Näihin varsinaisiin koneen mekaanisiin virityksiin ei tosin ole Freeridessä mitään tarvetta, sillä pelkillä imu- ja pakoilman paremmilla virtauksilla kartansäätöjutuin varustettuna pyörästä lukee pahuksen tulinen pikkunelareiden kiusaaja; kerrassaan paholainen lampaan vaatteissa...

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[timo]

pahuksen tulinen pikkunelareiden kiusaaja; kerrassaan paholainen lampaan vaatteissa...
"

Entä lähtösuoran jälkeen ekassa patissa, entä kun hennon keulan T-kappaleet pyörähtää, entä kun sauhu nousee jarruista....?
Kyllä mikä vaan "pikkunelari" taitaa silti loikata ohi ja näkymättömiin

[Birdie]

Timo,

Crossiradalla joutuu epäilemättä antamaan periksi niin kauan, kun Freeriden alustaa ja jarruja ei ole rakennettu uusiksi (ja huimemmissa hypyissä tämän jälkeenkin). Mutta tarkoitinkin kirjoituksessani Freeriden pärjäämistä pikkunelareille enskamaastossa kivien, kantojen, spoorien ja juurien maailmassa. Siellä raakasti vääntävä, höyhenen kevyt ja ketterä pyörä on omimmillaan.

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[THA]

Olen Birbien kanssa samoilla linjoilla tuosta virittämisestä, ainakin noiden seosten suhteen. Aivan varmasti moottorin ison remontin tarve harvenee, esim. mäntä ja kiertokangen vaihto, tuolla penkitetyllä kartalla verrattuna OEM karttoihin, joilla moottori käy laihalla ja siten huomattavasti kuumempana. Enkä usko, että acra ja putsari mitenkään voi alentaa remppavälin takaisin vakion tasolle, joskin siinä mielessä ei varmasti investointina kannatkaan - taisi olla reilusti toista tonnia viritys?

[Koheltaja]

Näin se kokemukseen perustuva tieto menee luetun mutun edelle

[jupet]

En mää virittämisen vaikutuksesta kestoon juuri mitään tiedä mutta kunhan nyt tajunnanvirtailen.

Olis ihan loogista että kaasujenvaihtoa parantaessa tehon ja väännön kasvaessa moottorin liikkuviin osiin kohdistuvat kuluttavat voimat kasvavat verrattuna vakiotukkoiseen moottoriin. Toki paremmin säädetty seos varmaan vaikuttaa enemmän, mutta jos verrataan säädetyllä seoksella tukkoista vs avarrettua.

[timo]

pikkunelareille enskamaastossa kivien, kantojen, spoorien ja juurien maailmassa. Siellä raakasti vääntävä, höyhenen kevyt ja ketterä pyörä on omimmillaan."

Ok. Uusi voittajapyörä on siis syntynyt:)
Pitääpä vihjata noille Vetomiehille

[Birdie]

Pitääpä Sinun joskus vääntäytyä hoodeille, niin tyypit järjestyy. Silloin tiedät enemmän, luulet vähemmän ja voit jopa voittaa ennakkoluulosi.

Ja moninkertaisella Päitsiveteraanilla on lienee kyseinen mopo testissä viikonloppuna vertailukohtana EXC 250 ja EXC 200. Mielenkiintoista kuulla tutorin kommentit mm. aiheista alavääntö, ajettavuus, ketteryys jne.

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"