jarip kirjoitti:Ainaskin minulla 500:ssa se flekti menee päälle niin myöhään alkuperäisellä anturilla (kytkin) että alkaa keittämään jos jää johonkin kiinni tai pehmeässä kaasu auki ryömintävauhtia. Kyselin KTM edustajalta löytyisikö kylmempää anturia mutta ei tuntunut sellaista olevan saatavilla.
Laitoin kytkimen tankoon josta suoraan flektin ohjauksen eli laitan käsin sen päälle jos eteneminen menee mateluksi, ei ole sen jälkeen keitellyt kun vain muistaa laitta flektin päälle...
Reklusta vielä sen verran jotta pitääkö sinulla kylmänä sellaista roklatusta/ nypytystä kytkin juuri kun se alkaa ottamaan? Minulla siitä kuuluu aika ikävä ääni siinä vaiheessa, ääni kyllä häviää heti kun kytkin ottaa tai kun öljyt on lämmenneet. Nyt reklula ajettu 10h ja ei siitä enää halua luopua kun sille on oppinut.
Pitänee laittaa flektin kytkin , keittää kyllä todella helposti ...
HEi nyt tarvis jeesiä kauhee 350 kuume ! Kertokaa kokemuksianne ! Ps jos löytyy tallista ja on harkittemas pois myyntiä ni voi ilmotella privalla (mieluiten pirkanmaan seutu)
Itseäkin alkanut vähän kiinnostaa tuo 500 exc ( superia tänään hangesta kaivaessa) Mutta tuommoista kisamaisempaa vehjettä ei ole ennen ollut niin kuinka monen tunnin välein käytännössä tuosta on joutunut esim venttiilin välyksiä säätämään? Entä ovatko johdotukset samanlaista kuraa kuin 690:ssä tai onko muita tyyppivikoja tiedossa?
mipy kirjoitti:Itseäkin alkanut vähän kiinnostaa tuo 500 exc ( superia tänään hangesta kaivaessa) Mutta tuommoista kisamaisempaa vehjettä ei ole ennen ollut niin kuinka monen tunnin välein käytännössä tuosta on joutunut esim venttiilin välyksiä säätämään? Entä ovatko johdotukset samanlaista kuraa kuin 690:ssä tai onko muita tyyppivikoja tiedossa?
N. 70h ehtinyt tuolla ajaa, kerran saanut vaihtaa palikoita venttiileihin pykälää ohuemmaksi. Tuossahan ne on hyvin simppelisti tehtävissä, todella pieni homma tehtäväksi.
Jenkki foorumeilla ollut kovasti polemiikkia bensaletkujen katkeamisista 2013 mallisissa, reititystä oli jotenkin muutettu 2012 mallisesta. Sitten on kovasti valitettu pienillä kierroksilla sammumisesta, mutta sehän ratkeaa hienosti kun pitää kierroksia koneessa! Bensafiltteri on myös vaatinut modaamista, tuo on johonkin valmistuserään vaihdettu toiseksi eikä vanhaa enää saakaan. Se on siis sellainen kynän kärjen kokoinen filtteri yhdessä bensaliittimen alussa.
Eli tuohan voisi olla ihan omiaan nykyajeluihini. Eli parin tunnin metsäautotie ja polkulenkkejä, jäärataa, ja muutaman kerran kesässä pitempi siirtymä parempiin ajomaastoihin. Ilman että tuota tarvitsisi olla joka reissun jälkeen rassaamassa. Kunhan ei joutuisi laittamaan SE:tä loppukesästä myyntiin...
mipy kirjoitti:Itseäkin alkanut vähän kiinnostaa tuo 500 exc ( superia tänään hangesta kaivaessa) Mutta tuommoista kisamaisempaa vehjettä ei ole ennen ollut niin kuinka monen tunnin välein käytännössä tuosta on joutunut esim venttiilin välyksiä säätämään? Entä ovatko johdotukset samanlaista kuraa kuin 690:ssä tai onko muita tyyppivikoja tiedossa?
74h takana ja venttiilit tarkastanut kahdesti ja edelleen tehtaan säädöissä, öljyt ja suodatin vaihdettu aina 10-15h välein.
Ei ole vielä ilmennyt mitään ongelmia (koputetaan puuta), stumppailusta pääsi kun laittoi reklusen EXP kytkimen. Varmaan jos olisi innostusta homma hoituisi uudella kartalla myös helposti. Keittää helposti jos kone ajettu "kuumaksi" ja ajo muuttuu ryömimiseksi mutta laitoin tuulettimen ohjauksen kykimen taakse niin ei ole sitäkään enää ilmennyt.
Laturissa riittää hyvin tehot valojen lisäksi kahvanlämppäreille ja naville. Johdot ovat astetta surkeammat kuin 690r:ssä mutta kun heti laittaa lisäeristystä/ teippiä niin eivät kulu puhki ja pysyvät sähöt kunnossa.
Pienellä soratiellä jopa vakaampi menemään kuin 690r.
Jos tuo 500 on samoilla tai vastaavilla osilla mitä 530 niin sen pitäs olla suht kestävä. 570 husalla nyt vissiin 170 tuntia ja venoja on tarkasteltu 3 tai 4 kertaa ja nätisti ovat pysyneet kohdillaan. Ihme jos noita palakansia joutuu säätää kovin paljon.
Johdotukset noissa on melkoista paukkulankaa eli ei ole liika paksuja kuoria ja piuhoja. Öljyt ja suodattimet kun vaihtaa 10 tunnin välein niin pitäs päästä pitkälle.
Itellä iskenyt kuume nyt tähän kurapyöräilyyn enemmän kuin vähän ja tuon 690 E kaveriksi katellu 500 tai 350 exc-f:ää.. 500:nen voisi olla liian likellä tuota 690 E:tä. Mut toisaalta tottunut siihen, että pyörässä riittää vetoa myös vähän suoremmilla teillä. Tuo 350 taasen voisi opettaa paremmaksi kuljettajaksi tuonne kura/mettä puolelle..
Toisaalta kun tuo räärään möis, niin sais molemmat
Noita myynti-ilmoja kun olen katsellut nettimotosta niin on pistänyt silmään muutamista exc-f 350:ssä kerrotuista "pienistä kiinnileikkautumista"? Onko jäähdytys niin huono vai eikö öljy kierrä..? Kaamea pähkäily 250:n ja 350:n välillä, läheisen pyöräliikkeen myyjä suosittelisi mulle ennemmin isompaa. Ovat vaan vielä sen verran tyyriitä, ja kilvettömän verotkin menevät vielä tullin sivujen mukaan noin tuhannen euron pintaan.
svheebo kirjoitti:Noita myynti-ilmoja kun olen katsellut nettimotosta niin on pistänyt silmään muutamista exc-f 350:ssä kerrotuista "pienistä kiinnileikkautumista"? Onko jäähdytys niin huono vai eikö öljy kierrä..? Kaamea pähkäily 250:n ja 350:n välillä, läheisen pyöräliikkeen myyjä suosittelisi mulle ennemmin isompaa. Ovat vaan vielä sen verran tyyriitä, ja kilvettömän verotkin menevät vielä tullin sivujen mukaan noin tuhannen euron pintaan.
Mulla leikkas kiinni 50 tunnin kohdalla , luultavasti jokeen upottaminen edesauttoi
Taitaa olla vielä pahempi tämä EXC ruisku kaikelle epäpuhtaudelle ja kosteudelle kuin 690. En edes kunnolla ajamaan päässyt kun vaikeudet alkoivat, suutin tukossa tai pumppu vikaa, mukavaa...
Mikä suodatin karkeus kuuluu vakiona olla ja tarvitseeko tämäkin jotain lisäsuodattimia ?
Mistähän tähän löytäisi service manuaalin ?
A KTM might not be your first motorcycle, but it will be your last. When you've tried the rest, buy the best KTM.
Rampas kirjoitti:Taitaa olla vielä pahempi tämä EXC ruisku kaikelle epäpuhtaudelle ja kosteudelle kuin 690. En edes kunnolla ajamaan päässyt kun vaikeudet alkoivat, suutin tukossa tai pumppu vikaa, mukavaa...
Mikä suodatin karkeus kuuluu vakiona olla ja tarvitseeko tämäkin jotain lisäsuodattimia ?
Mistähän tähän löytäisi service manuaalin ?
Siellä letkuissa on se yksi pieni kynän kärjen kokoinen suodatin, siitä on vissiin jonkinasteinen takaisin kutsu olemassa. Se tuuppaa tukkeutumaan ja onkin nyttemmin korvattu toisella. Olisikohan ollut osa nro 78141013190.
New fuel filter with a mesh width of 20µ ”microns” identified by the light gray color of the frame (previous mesh width was 10µ with a black frame).
