AFRICA TWIN

[Lakupilotti]

5w öljyä olen käyttänyt etupäässä ja mielestäni pelaa sopivan herkästi eikä hakkaa käsille. Meikäläisen hissukseenajelussa ei ole yrittänyt pohjata.

[sim]

Tämä kaula öljy keskustelu tuli kuin tilauksesta. Itse en ole vieläkään saanut aikaiseksi keulan huoltoa, mutta osat odottaa jo kaupassa hakiaa. Sitten kysymykseen, mitä öljyä? Tarkotus on lisätä ricorit keulaan, sen pitätisi olla yksinkertainen toimenpide. Laitetaan ne vain jousien alle ja se on siinä. Mutta mitä öljyä? Kauppias puheli että keulaöljyissä on valmistajien kesken eroja merkinnöissä (eli 5W ei ole sama kaikilla). Kuski on iso, ja jonkin verran lastia varmaan tulee pyörän päällä olemaan, elikö riittääkö 5W( mitä on rcoreitten kanssa suositeltu ) vai pitäskö laittaa jäykempää?

[rainerb]

Varaudu samalla vaihtamaan jäähytys nesteet, koska ainakaan minä en oikein keksinyt miten etupytyn etummaisen tulpan saisi vaihettua ilman jäähyttimen irroitusta (samalla vaivalla saa puhistettua nekin ) . Ja niitä tulppia pitäisi olla kaiken kaikkiaan neljä ettei käy niinkuin tutun tutulle että kuulemma ajeli pari vuotta ja sitten löysi kaksi tulppaa lisää

Ei sitä koko syyläriä tarvitse irroittaa letkuista ja tyhjentää järjestelmää. Kun ottaa kiinnityspultit irti, niin sen saa taivutettua riittävän paljon sivuun.

[rainerb]

Tämä kaula öljy keskustelu tuli kuin tilauksesta. Itse en ole vieläkään saanut aikaiseksi keulan huoltoa, mutta osat odottaa jo kaupassa hakiaa. Sitten kysymykseen, mitä öljyä? Tarkotus on lisätä ricorit keulaan, sen pitätisi olla yksinkertainen toimenpide. Laitetaan ne vain jousien alle ja se on siinä. Mutta mitä öljyä? Kauppias puheli että keulaöljyissä on valmistajien kesken eroja merkinnöissä (eli 5W ei ole sama kaikilla). Kuski on iso, ja jonkin verran lastia varmaan tulee pyörän päällä olemaan, elikö riittääkö 5W( mitä on rcoreitten kanssa suositeltu ) vai pitäskö laittaa jäykempää?

Minulla on Race Techin Gold Valvet omassa ATssä. Siinä ohkaisempi öljy toimii hyvin. Minusta kannattaa aloittaa ohuemmalla öljyllä niin se ei paukuta niin paljoa sormille montuissa. Onko Ricoreissa mitään jäykyyden säätöä? Ainakin Gold Valveissa pystyy vaimennuksen määrää säätämään.

Itse jouduin otamaan pois progressiiviset jouset ja laittamaan alkuperäisen takaisin - progressiivinen eivät mahtuneet venttiilien asennuksen jälkeen. Myös yläpään pikkujousi oli pakko poistaa ja korvata lyhyemmällä pätkällä muoviputkea joka toimii holkkina. Hyvin toimii keula.

Haluamansa paksuisia öljyjä saa tehtyä sekoittamalla. 10W ja 20W 1:1 öljysekoituksesta tulee 15W. Motonetissä on Red Line öljyä, jota tuntuvat maailmalla kehuvan. Itse en tunne eikä ole niin paljoa kokemusta että huomaisin eroja, mutta joku öljy oli pakko valita.

[api]

Mulla Willbersin progressiiviset jouset löivät käsille hitaassa ajossa. Öljyistä en tiedä, mitä siellä oli. Nyt laitoin itse 10W ja ilmatilaksi Hondan määräämä 106 mm. (Willbersin oma ilmoitus on 160 mm??). Nyt kun keulaa kokeilee tallissa, tuntuu ettei paluussa ole vieläkään yhtään vaimennusta. Ajattelin, että liian ohut öljy ja liian voimakas jousi eivät sovi yhteen. Jäykemmällä öljyllä saisi palautukseen hieman vaimennusta.

Alkuperäiset jouset toimivat hyvin tavallisessa ajossa. Kovemmassa ajossa keula pääsi pariin otteeseen pohjaamaan, joten hommasin nuo Wirthin progressiiviset.

[rainerb]

Nyt pitää muistaa, että jousituksen ja vaimennuksen säätö ovat kaksi ihan eri hommaa.

Jousitus säädetään mittaamalla sägit (englaniksi "sag") ilman kuormaa ja kuorman kanssa ihan kotipihassa. Netistä löytyy paljoin hyviä ohjeita. Jousiin ei periaatteesa sen jälkeen tarvitse koskea. Progressiiviset jouset tekevät tuolle ihan kuperkeikkaa ja säätämisestä enemmän teoreettisen harrastuken. Näin sanoivat Öhlinsin miehet yhdessä seminaarissa (jossa nukuin osan, kun oli niin kauhea väsy ja kankkunen )

Iskarien säätö taas on monimutkaisempaa. Tomiva konsepti minusta on "niin löysä kuin voit, kunhan toimii". Sisään- ja ulosvaimennus säädetään tietysti erikseen, jos sellaiset on. Minä en osaa vaimennusta säätää muulla tavalla kuin ajaa paljon, ja kokeilla. Aloittaa löysästä - sen varmasti huomaa että meno on kuin vanhalla jenkkiautolla. Siitä kiristelee muutaman pykälän kerrallaan kunnes tuntuu hyvältä. Loppu on sitten kivaa hienosäätöä ja makustelua. Kyllä se oma pyörä ja sen käyttäytyminen tulee tutuksi, kun ajaa tarpeeksi ja tarpeeksi huonoilla teillä!

Nää oli vain "my 5 cents".

[JTapani]

Laitatko api sitten päivitystä tänne, miten homma etenee...

Itsellä juuri sama tilanne. Normaali ajossa etupää ihan OK, mutta venäläisellä hiekkatiellä pohjasi pari kertaa aika rajusti. Progressiiviset jouset on tallissa, mutta en ole vielä laittanut paikoilleen.
Kommentoikaa toki muutkin.

Itsellä ei ole tavoitteena tehdä mitään "kilpa-enduroa" jousituksen suhteen. Vain vähän parantaa ominaisuuksia huonoille teille.

[janne.k]

Gold valvet ja intiminaattorit(vai mitkä onkaan) toimii sitten eritavalla. Gold valven kanssa porataan alkuperäiset vaimennusreiät suuriksi jotta tuo gold valve hoitaa vaimennuksen. Intiminaattoreilla ei, joten öljyksi mahdollisimman ohut että nuo keulan omat vaimennusreiät ei muodostu ahdistaviksi ja kontrolli jää tälle nimihirviölle.

Kyllä se vakiokeula pohjaa herkästi varsinkin yhtään vastapattiin ajaessa. Vakiojousista saa vähän jäykemmät poistamalla sen lyhyen jousen ja korvaamalla sen putkenpätkällä.

[Teppi]

Täällä keulassa prog.jouset ja öljynä Motorex 7,5W. Omaan ajoon tuntuu passelilta, ei hakkaa käsille enkä pohjaamistakaan haitaksi huomannut. Vastapattiin kun keulan lyö ei sinkoa minne sattuu.
Ihan hyvä keula makkara-ajeluihin, muistaa vaan ajellessa millä mennään

-Tero

[api]

Laitatko api sitten päivitystä tänne, miten homma etenee...

Itsellä juuri sama tilanne. Normaali ajossa etupää ihan OK, mutta venäläisellä hiekkatiellä pohjasi pari kertaa aika rajusti. Progressiiviset jouset on tallissa, mutta en ole vielä laittanut paikoilleen.
Kommentoikaa toki muutkin.

Itsellä ei ole tavoitteena tehdä mitään "kilpa-enduroa" jousituksen suhteen. Vain vähän parantaa ominaisuuksia huonoille teille.

Viimeistään AT-rallissa päästään kunnon keulavertailuun

[Tohtori Routa]

Ei oo heleppoo taaskaan.

Nyt on venttiilit säädetty Twinistä ja olisi pyörän kokoamisen aika.

Otin venttiilikopat molemmista pytyistä pois tilan saamiseksi.

Taidettiin täällä foorumillakin käsitellä aihetta mutta en löydä sitä mistään, eli se moottorin vasemman puolen tarkastusmutteri, minkä alta katsotaan RT ja FT kohdat säätöä varten (aika epäselvää mutta koettakaa ymmärtää sekä kampiakselin pään suojamutteri (siis se joka irroitetaan että voidaan pyörittää konetta räikkä-avaimella on nyt pa**ana irroitusoperaatiosta johtuen. Mutterit tehty uskomattoman pehmeästä materiaalista ja edellisen kerran ne oli näköjään vedetty kiinni hampaat irvessä.

No oli miten oli, nyt pitäis saada uudet mutterit tilaalle. Oon yrittäny netistä hakea vaikka millä hakusanalla mutta ei. Google sanoo että ei.
Tietääkö joku viisaampi sanoa että mistä voisin kysellä noita osia?

P.S Onneksi on vasta tammikuu, jos olis toukokuu niin varmaan pyörittelisin ne entiset mutterit takas koska polte ajamaan on aika pirun kova....

[Raimo]

Marssit lähimpään Hondan varaosia myyvään liikkeeseen ja pyydät tilaamaan osan. Ja aina runkonumero mukaan, niin tulee varmasti oikeaan pyörään osa.

750:ssa twinissä pienemmän suojatulpan varaosanumero on 90084-MN8-010 ja isomman, joka on magneeton kopan keskellä, varaosanumero on 90087-KT7-000. Niin ja suojatulpan irroittamisessa monesti auttaa kun hiukkasen lämmittää koppaa ja tulppaa, ja käyttää sitten kiristäessä järkeä.

Esimerkiksi tuolta voi etsiä osia ja osanumeroita (muista kääntää kieli englanniksi lipusta jos saksa ei suju):
http://zsf-motorrad.de/en/Spares/XRV/XRV750/XRV750V (jos sinulla ei ole rd07A vuosimallia -97, niin valitse toinen vuosimalli)

tai täältä:

http://www.cmsnl.com/honda-xrv750_model1269/

[Totti]

Mulla kävi joskus samalla lailla. Pienempi aukes kohtuudella, mutta isompi meni paskaksi.
Marmoritiskillä isommalle tuli hintaa vajaat 30€, ulkomailla voi olla halvempi mutta jos ei muuta tarvi niin hintaetu hukkuu postikuluihin.

Se isompi mutteri, tai se mitä siitä on jäljellä, on nyt tallin seinällä muistuttamassa ettei kaikkia pultteja tarvi vääntää kiinni hampaat irvessä.

[Raimo]

Twinin kestävyydestä on puhuttu aina paljon. Joitain havaintoja voin kertoa nyt, kun avasin tuon ~180 tkm ajetun koneen alakertaan asti. Koneessa käytetty 50 tkm jälkeen öljyinä Delvac MX:ää ja Neste LXE 10W40, huollettu huolellisesti ja ajettu runsaasti kuten pyörällä kuuluukin. Alkoi vain loppukesästä -13 kulumaan öljyä 1-2 litraan tonnille riippuen kaasun asennosta. Ja kesken nautiskelun (siis tankkausvälin) piti pysähtyä lisäämään öljyä. Semmoinenhan häiritsee harrastusta

Koneeseen on vaihdettu 85 tkm kohdalla uusi kytkinrumpu tyhjäkäyntikalinan vuoksi. Kytkinrummusta (-kruunusta) väljenee vedonvaimennusjouset hammasrattaan ja rummun välistä. Rumpua ei ole tarkoitettu huollettavaksi. Nyt kalisee taas, ja on tainnut jo jonkun kymmenen tuhatta kalista.. Kytkinlevyt ja jouset ovat alkuperäiset. Muita osia koneeseen ei ole vaihdettu.

Koneen yläkerrassa on takasylinteri pakokeinussa pinta rikki yhdestä kohdin ja takanokassa pieni jälki. Muut keinut ja nokat kuin uudet. Koneistamon kommentti oli, että hioo nokasta jäljen pois ja laittaa uuden keinun. Nokkaketjut lienee venyneet, koska kulumista osoittava kiristimen lipare oli 5-5,5 mm ylhäällä. Huoltoraja Haynessin mukaan on 6mm. Lisäksi kun nokka-akselit olivat suorassa kanteen nähden, niin FT- ja RT-merkkien piti olla T-kirjaimen peräosan kohdalla. Ei siis varsinaisen merkkiä edeltävän kohdistusviivan kohdalla.

Sylinterit olivat siistin näköiset ja hoonausjäljet näkyvissä. Siistit olivat samoin männät, karstaa mäntien päällä ei ollut ollenkaan. Männänrenkaiden päittäisvälys alemmassa painerenkaassa huoltorajalla (0,7mm), mutta männät olivat tehtaan mitassa (80,97 ja 80,98). Sylinterit 0,05mm ylhäältä väljät ja kulkumatkalta 0,02mm väljät verrattuna ohjearvoihin.

Vetoakselin hampaissa n. 0,4 mm kuluma etuhammasrattaan kohdalla.

Kerron lisää, jos ja kun on laakereista tietoa. Alakerta menee kuitenkin auki, koska 4-vaihde ääntää, ja sehän on twinin heikko paikka vetoakselin lisäksi. Mutta eiköhän prätkän koneessa saakin olla jo jotain 180 tkm kohdalla?

[Tohtori Routa]

Kiitoksia arvon herrat avusta, huomenna varaosakaupustelijan luo rek.otteen kans.....

P.S Kerrankin kunnon foorumi josta on oikeasti apua, ei ole mitään suomi24 tasoista shaissen jauhamista, ja hyvä niin.