AFRICA TWIN

[Phav]

Mulla menee at:n koneeseen nuo Rvs aineet sisään, heti kun on tiet sulat että voi akjella pitempiä lenkkejä. kahdesta autosta on nyt hyviä kokemuksia tuolla aineella tehdyistä käsittelyistä. Toinen oli vaihteistoon, ja toinen moottoriin.

[rainerb]

Tuo kampiakselin pään iso "tarkastumutteri" on tunnettu jumittaja ATssä - sanoisiko jopa tyyppivika. Ei siinä oikein pienikään kiristysmomentti auta, se jumii kiinni ihan omia aikojaan - olisiko väärät metalliseokset vastakkain.

Minulla tuo on myös rikki, mutta en ole vielä jaksanut vaihtaa laatikossa olevaa uutta tilalle. Takarenkaasta pyörittelen merkkejä kohdalleen. Ja sitten kun vaihdan sen uuden tulpan sinne, niin työstän siihen jo uutena uran, että sen saa vaikka ruuvarilla naputeltua auki. Sen joutuu varmaan vanhaankin tekemään, että aukeaa ylipäätänsä.

Raimolle aplodit mottorirempan tutkimuksen raportoinnista.

[Raimo]

^^ Itse kokeilin RVS:ää myös alkukesästä -13. Tein sen "kunnostuskäsittelyn", eli kahteen kertaan RVS:t sisälle. Ennen käsittelyä öljynkulutus oli vajaan litran luokkaa tonnille, ja ensimmäisen käsittelyn jälkeen tyhjäkäynti nousi hiukkasen ja silmämääräisesti savutti vähemmän. Sitten toinen käsittely ja öljynvaihto ja ehkä tonniin pariin ei öljyä paljon kulunut, mutta sitten alkoi mennä yli litran luokkaa.

Minun tapauksessa ei siis sanottavaa vaikutusta, mutta epäilen että suurin osa öljystä on kulunut venttiilivarren tiivisteiden kautta, joten siihen tuo RVS ei taida oikein toimia?

Kuitenkaan tämän kokemuksen pohjalta en ainetta tyrmää, koska kyseessä oli jo reilusti öljyä kuluttava kone.

[Raimo]

Ja twinin remontti jatkuu...

Vauhtipyörä irtosi Stormin 22x1.5mm ulosvetäjällä, vasenkätinen lukituspultti avautui kun pidin hihna-avaimella vauhtipyörän ympäri kiinni. Oli yllättävän kevyesti kiinni, mutta eihän 130 N/m nyt niin paljon ole, kun saa hyvin vääntää. Kytkimen avauksessa sain riittävän vastavoiman etuhammasrattaaseen pultatulla lattaraudan pätkällä. Ja pulttipyssyä piti käyttää avauksessa, vaikka siinä on sama kiristysmomentti kuin vauhtipyörässä. Ensiövedon hammasratas pysyi paikoillaan kätevästi 20 senttisellä, joka oli asemoitu sopivasti kytkimen ja ensiövedon hammarattaiden väliin. Eikä tuollainen messinkikolikko ole liian kovaa materiaalia pilaamaan hampaita. Kytkimen ja ensiövedon lukitukset avautuvat normaalisti, ainoa vasenkätinen kierre on siis vauhtipyörässä.

Lohkot olivat yllättävän helpot avata, kun twinissä on valmistauduttu vetoakselin ja 4-vaihteen hammarattaiden vaihtoon, kun oli ihan oikeat vääntöpaikat lohkon etu- ja takapuolella. Ja niinhän siinä nelosrattaassa (vetoakselin puoleisessa) oli osassa hampaita rotansyömää. Siitä se on sellainen pulssittava jurina lähtenyt. Liitteessä huono kännykkäkuva kohteesta.

[JTapani]

Onko hypoteesia siitä, mikä nelosen rattaan jyrsii? Onko se yleisin vaihde hiekkatiellä 5500rpm... Vai mikä.

[Vode55]

Avasin Kanssa tänään 95tuhatta ajetun AT-koneen vetoakselin vaihdon takia mutta rattaissa ei näkynyt mitään kulumaa.

[Phav]

Onkos kellään irrallaan niitä etupään lyhyempiä jousia? Oisin mittoja tarvinnu, kun tuli mieleen et töissä saattas olla melko saman kokosia jousia, joskin melko topakkana versiona.

[rainerb]

Onkos kellään irrallaan niitä etupään lyhyempiä jousia? Oisin mittoja tarvinnu, kun tuli mieleen et töissä saattas olla melko saman kokosia jousia, joskin melko topakkana versiona.

Jossain autotallin syövereissä pitäisi olla. En vain tiedä uskallanko minä mennä perälle asti, luulen että siellä on alkanut kehittyä ihan oma sivilisaationsa, joka elää turhaan ostetuilla mopon osilla ja Makita-merkkisillä sähkötyökaluilla. Jos ei mistään muualta löydy pikapuoliin, niin pistä vaikka yv niin laitan rintapanssarin päälle, lataan navigaattorin ja sukellan autotalliin etsimään niitä.

[psi]

Mittasin kiinatönärillä josta patteri loppu, voi olla himpun heittoa. Jousilangan paksuus oli 5mm. Tämä on RD07 :sta.

[Phav]

Löytyhän noita jousia, saa nähä onko hyötyä. Pienemmät on 33x110, ja ainepaksuus 7.5mm. , melko topakat. sit isommat on 37x 146 ja langan paksuus 6mm. ei näitäkään kasaan käsien välissä puristeta. Joutuu ainakin lyhentelemään.

[janne.k]

Taitaa toisessa nelosen rattaassa vaan olla jonkinlainen valmistusvirhe. Se on rakenteeltaan jotenkin ohuempihampainen kuin muut. Tuohon kun rattaita kyselin, osassa oli sama vika ja osassa ei sitten mitään jälkiä.

Tyyppivika tai ei, nämä rattaat vuodelta 90 ja kilometreistä ei mitään tietoa.

[psi]

Mielenkiintoinen selitys öljyn palamisesta: http://www.youtube.com/watch?v=h6SNy0Baz9A

Lyhennettynä:
Sininen savu käynnistettäessa -- ennemmin venttiilivarren kumit
Sininen savu kaasuttaessa -- ennemmin männänrenkaat

"ennemmin" koska onhan siinä tapauskohtaista eroa.

[jaket]

Joskus männänrengas voi olla poikki. Tällöin kampikammioon tulee liikaa painetta ja öljyä lentää huohottimesta imupuolelle. Eli männän öljyrenkaat voi toimia ok ja sinänsä männän ohi ei mene öljyä. Mutta korjaus on kuitenkin sama. Omasta mielestä jos koneen aukaisee eikä vaihda renkaita, niin niitä ei kannata pyörittää eri asentoon. Sylinteri ei enää ole täysin pyöreä eikä männän rengaskaan. Eri asennossa voi pitää huonommin

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[Teppi]

Moro,

muistanko oikein että xr:n jalkatapit kävisi AT:hen, alkuperäiset jotenkin kapeat ja hepposet, mutkallakin

-Tero

[Jussi_S]

muistanko oikein että xr:n jalkatapit kävisi AT:hen, alkuperäiset jotenkin kapeat ja hepposet, mutkallakin

Tämmöiset mulla sovitettuna:
http://www.ebay.de/itm/Fusrasten-Fusras ... 4acb1cd5c1

Pientä kulmahiomakoneen käyttöä ja meni paikoilleen. Ainakin itselleni huomattavasti mukavemmat ajella tapeilta