KTM/Husqvarna nelarienskat 2017->

[pesa570]

Korjaus opus ladattu. Sain latauslinkin, kun laitoin sähköpostia ja valittelin puuttuvasta linkistä!
Pekka

[arraparra]

Ongelmia sammuttamisessa =(

Jonkun aikaa oireillut sammuttaminen, ei ole nappi toiminut jos ollut tanko "väärään" suuntaan, kun suoristanu tangon ni sammunut napista samointein. No senhän tietää että jossain vaiheessa tulee se hetki että nappi ei pelaa vaikka missä asennossa olis, ja se hetki on lähellä.

Tänää ei meinannu sammua millään vaikka kuinka käänteli tankoa ja puristeli ja liikutteli johtonippua emäputken oikealta puolen. Aikansa ku hypisteli/puristeli/liikutteli johtoja ni sammu sentäs.... Siinä nivaskassa lienee johto kyseiselle toiminnolle, johtovika siis, katkaisijassa itsessään ei varmastikkaan vikaa.

Kysymys kuuluu, onko olemassa jokin helppo kikka, esim jokin aftermarketkillswitch, joka kytketään jotenkin muuten kuin tekemällä olemassa olevalle katkaisijalle "kakkosnappia", toimis niinku ihan omanaan? Ois meinaan vähä helpompi jos sellainen kikka toimis, ku alkaa ettimään viallista johtoa, tai saati ostaa uutta johtosarjaa =(. En oo mikään tekniikkaihme, joten ei kyllä hajuakaan miten tehdä/liittää sammutusnappi, joka erillään pyörän omista johdoista.

Kohta ei auta ku kaataa pyörä että sensori itessään sammuttaa, ei kovin kätevä keino sammuttaa kone =(
Muuten niin hyvä rekluse eliminoi ton vaihteen kanssa sammuttamisen, oiskin liian helppoa.

Neuvoja?

[tertsu]

Kuullostaa tutulta
Aukase johtonippu joka menee pyörän oikealta puolen valomaskin taa. Mulla oli useampi johto sieltä poikki kun sammutinnappi alko oireileen.

[arraparra]

Kuullostaa tutulta
Aukase johtonippu joka menee pyörän oikealta puolen valomaskin taa. Mulla oli useampi johto sieltä poikki kun sammutinnappi alko oireileen.

Joo, näinhän se oli täälläkin, samasta paikkaa, 1 johto oli kuin veitsellä leikattu. Korjattu ja pelaa taas =)

[Å]

Tämä kysymys voisi olla varmaan jossain yleisemmässäkin osiossa, mutta laitan nyt tänne, kun kyse on FE501-moposta.

Onko ideoita, millä voisi vaimentaa jalkatapeille tulevaa värinää? En nyt jahtaa jotain kumiviritystä jalkatapin päälle, koska haluan jalkojen kuitenkin pysyvän tapeilla. Eli jotain sellaista kuten jalkatappien materiaali, tietyt jalkatapit, jne. jne.

Tuo minun FE501 tahtoo värinöidä turhan paljon tapeille - käsille ei juurikaan. Kampuran heitto on 0,05 (sallittu maks 0,16), joten kampurasta ei paljoa irtoa ilman tuhansien remonttia (tasapainotettu ja kohdistettu "racing-kampura"), kun OEM-kampurasta ei parempaa saa. Tasapainopyörä on kohdallaan ja on kampuran kanssa samaa pakettia. Koneen kiinnitykset jne. on käyty jo läpi muutamaan kertaan.

[bisti]

Onko tuo värinä vain ajaessa vai väriseekö myös paikallaan kierrätettäessä? Ihan vain siltä varalta kyselen että on oikeasti koneesta johtuvaa eikä esim. ketjujen resonoinnista.

[kafuusti]

Mulla on 17vm 500 exc ja ei se minusta ainakaan värise yhtään häiritsevästi, voi tietenkin olla että tottunut värinään kun edellinen pyörä oli 12vm 690

[mipy]

Mullakin värisee 450 exc. Huomattavasti enemmän sormille ja varpaille mitä ex 690 vm 2011. Huomaa jos joutuu ajamaan tasaisesti matkaa asfaltilla.

[Å]

Onko tuo värinä vain ajaessa vai väriseekö myös paikallaan kierrätettäessä? Ihan vain siltä varalta kyselen että on oikeasti koneesta johtuvaa eikä esim. ketjujen resonoinnista.

Kyllä se värinä liittyy moottorin kierrosalueisiin.

Ja kyllä se jalkatapeille tuleva värinä ainakin allekirjoittanutta häiritsee, on se kuitenkin sen verran reipasta. Jos joutuisi pidemmän matkan ajamaan sellaisilla kierrosalueilla, joilla värinä on voimakkain, oletettavasti jalkaterät alkaisivat puutua, ainakin kylmetä.

Ajoin KTM:n koeajossa 450 ja 500 peräjälkeen useita kertoja ja ne värisivät tapeille selkeästi vähemmän kuin tämä oma FE501. Ilmeisesti jalkatappien luona oleva runkokonstruktio on hieman erilainen KTM/Husqvarna välillä jousituksen rakenteen erilaisuuden vuoksi.

Å

[tertsu]

En ole hoksinut tärinöitä -17 350 FE:ssä. Tosin ei tule kyllä tiellä juuri ajettua eikä enskapoluilla taida moista edes huomata.

[jiknnn]

Mitäs olette noille WP xplr 48 keuloille tehneet ?

Ajelin 5 tuntia -18 500 EXC vakio keulalla ja se piti vaihtaa -05 525 SX:n keulaan, joka oikeasti pelaa. Nyt kun putket on irti, niin comp putkessa ei tunnu mitään vaimennusta vaikka klikkerit on kiinni. rebound putkessa tuntuu vähän vaimennusta molempiin suuntiin kun klikit on kiinni. Toki pumppaamalla tuntee vain hitaan vaimennuksen. Ajossa jos keulaa tarjoaa vähänkin raskaammin vastapattiin niin se pohjaa ja jousi työntää ohjaustangon naamaan. tuo 13 vuotta wanha keula ei ole moisesta moksiskaan.

Tällä kitillä orkkiskeulan sais heräteltyä toimimaan, mutta eipä tuokaan ilmainen ole
https://store.ktechsuspension.com/front ... 16483.html

Netistä löytyy monenlaista kittiä xplr-keulaan
https://www.n2dirt.net/product/mxt-xplr/
https://www.n2dirt.net/product/dal-saggio-sphere/
https://www.n2dirt.net/product/dal-soggio-xp-one-kit/

Näyttää että näihin Itävallan pyöriin pitäisi tehdä laajempi perushuolto ennen kuin niillä lähtee ajamaan. omassa oli melko läjä löyhällä olevia pinnoja ja vaimennin oli puolillaan villaa.

Enivei wanha -03 525 EXC siirtyy jäärata palvelukseen(ja -05 SX eläkkeelle) ja nyt oli mahdollisuus verrata uutta ja wanhaa vuorotellen helpolla krossimontulla. Uudessa on ketterämpi runko ja on kevyempi ajaa. Moottorit lienee melko samanlaiset, toki wanhassa on jotain piristettä tarttunut matkan varrella. Omalle kohdalle kaasuttimen hitaus sopii paremmin, ruisku on turhan herkkä hitaassa vauhdissa vaikeassa paikassa. Alustassa olikin sitten isot erot. Wanha on vakaampi ja sillä ei tarvi miettiä miten patit ottaa sen kun antaa mennä. Uusi on rauhaton ja jakelee kovemmassa vauhdissa perää puolelta toiselle. Wanhassa huonommat renkaat tuntuu pitävämmiltä ja ne tuntuvat pysyvän paremmin maassa.

virallinen vertailu menossa videolla.
https://youtu.be/3bezoYxu168

[ttv]

Meikäläisellä oli myös naama pitkänä ekojen Xplor-ajojen jälkeen mutta hyvä siitä loppujen lopuksi tuli.

Halvin fiksaus Xploriin on vaihtaa siihen vanhan keulan pohjakorkit. Sillä saa hitaan puristusvaimennuksen säädön käyttöön. Pohjaamisen saa kuriin öljynpinnan nostolla.

Sitten vaan jouset + shimmaus maun mukaan. Jäykemmillä jousilla paluuvaimennus loppuu heti kesken joten sitä saa tiukata reilusti.

Isomman budjetin ratkaisuna valitsisin itse Dal Soggion Sphere-sisuskalut keulaan. Niitä on Suomessakin monella harrastajakuskilla ja kaikki niitä kehuu.

[Jani M]

C-luokan hitaamman puolikkaan vauhtiin 70 kiloselle kuskille tuntuu 2017-mallin alusta toimivan sellaisenaan. Tosin en ole kyllä kovinkaan herkkä tuntemaan alustan toimintaa, joten en ole paras kommentoimaan.

Ennen vaihtoa vertasin samalla enskapolulla peräkkäisinä päivinä samoissa olosuhteissa kierrosaikoja entiseen 2015-malliin ja olin tällä nopeampi, vaikka pyörä oli outo, joten ei se ainakaan siihen nähden ole voinut kovasti huonompaan mennä.

[_Mikko_1]

Keulaan on mulle tehty reilusti lisää comppia shimmeillä, pari pykälää jäykemmät jouset sekä comppiputkeen alapäähän lisäklikkerit.
Takapäähän on shimmattu lisää reboundia, pari pykälää jäykempi jousi sekä lyhennetty 4mm.

Vakiona en edes kokeillut, vaan heti tehtiin modaukset keulaan. Vieläkin pyörä tuntui kulkevan nenällään. Takakepin lyhennyksen jälkeen kulkuasento muuttui ja keulan kantavuus parani huomattavasti.

Käytännössä vastaavat modaukset tehtiin -17 exc 300, kuin nykyiseen -19 exc 250. Kuskilla painoa 105 ja pituutta 187. Homman hoiti taas kerran mallikkaasti Toni Salo /TS-Racing&Service. Vauhti meitsillä on C-luokan puolivälistä.

[tertsu]

Aikalailla samat muutokset mullakin kun Mikolla ja pari pykälää jäykemmät jouset eessä/takana. Painoa 85kg. Kumpaakin päähän lisätty comppia simmeillä useampaanki kertaan. Keulaputkien kiinnityksen laskeminen tai nostaminen vaikuttaa todella paljon, jo millin parin laskun/noston huomaa heti ja nyt itellä keula aika korkealla. Keulaputkien säätö myös renkaiden profiilin mukaan.