250cc nelarit

[Pasi]

E: laivalla meinasin lähinnä suzuki drz pyörää ~400cc

Jos drz tuntuu laivalta niin sitten ei ole muuta konstia kuin hommata valkokilpinen kisaenska, jos meinaan haluaa kunnon tehot.

Vieläköhän jonkun mallin saa rekisteröityä. Nehän ei täytä voimassaolevia saastemääräyksiä, ainakaan täystehoisina. Käytettyjä on tietenkin vielä jonkin aikaa markkinoilla.

[Loct]

jepjep kävin tänään katsomassa yamahan wr250r ja x mallia jotka ovat 22kw. Kuulemman niitä ei kumminkaan saa ajaa pikku a kortilla koska teho/painosuhde ylittyy! Aivan uskomatonta! eli jos pitää ostaa isompaa pyörää niin sen tulee olla lähinnä kisapeli joka on papereissa 6kw :s

[Loct]

Vai voiko pyörän kuristaa itse kaasusta mahdollisesti tjsp.? Vai vaativatko ne katsastusasemalla kuitit ja tiedot kuristuksesta ja kuka sen on pyörään asentanut? Ja pitääkö sen kurituksen olla joku "EU" hyväksytty kuristus? Ajattelin jos prätkäpajalle veisi pyörän ja käskisi heitä kuristamaan pyörän kaasusta ja jos heiltä siten voisi saada paperit leimoilla missä lukisi pyörä kuristettu kaasusta lain mukaan oikeaoppisesti menisköhän läpi?

ja katsastuksen jälkeen tietenkin kuri pois...

[Kalpa]

Vai voiko pyörän kuristaa itse kaasusta mahdollisesti tjsp.? Vai vaativatko ne katsastusasemalla kuitit ja tiedot kuristuksesta ja kuka sen on pyörään asentanut? Ja pitääkö sen kurituksen olla joku "EU" hyväksytty kuristus? Ajattelin jos prätkäpajalle veisi pyörän ja käskisi heitä kuristamaan pyörän kaasusta ja jos heiltä siten voisi saada paperit leimoilla missä lukisi pyörä kuristettu kaasusta lain mukaan oikeaoppisesti menisköhän läpi?

ja katsastuksen jälkeen tietenkin kuri pois...

Sulla on sen pyörän vaatimustenmukaisuustodistus ja siellä sanotaan miten kuristettuna se täyttää normit. Se tarkastetaanko tuo kuristus fyysisesti on sitten ihan tuurista ja persoonasta kiinni. Varmaan voisi kokeilla vaan tuuria ja mennä konttorille papereiden ja pyörän kanssa, runkonumero niitä varmasti eniten kiinnostaa joka tapauksessa.

Tien päällä noita tehoja ja muita varusteita enemmän valvotaan, katsastuksessa kun ei voida valvoa sitä otatko kurit pois kun kotiin pääset.

[Kalpa]

jepjep kävin tänään katsomassa yamahan wr250r ja x mallia jotka ovat 22kw. Kuulemman niitä ei kumminkaan saa ajaa pikku a kortilla koska teho/painosuhde ylittyy! Aivan uskomatonta! eli jos pitää ostaa isompaa pyörää niin sen tulee olla lähinnä kisapeli joka on papereissa 6kw :s

Esim. 450cc Husaberg (6kw) tai KTM (12kw) papereissa.

[Loct]

se vaan on vähän sellanen juttu että kuulemman mitään kurisarjoja ei tuohon pyörään kuulemman myydä niin ajattelin jos olisi mahdollista pyytää esim. prätkäpajaa kuristamaan pyörän kaasusta sekä dynottamaan ja mittaamaan pakokaasut ja sen jälkeen veisi todistuksen pyörän kuristamisesta konttorille...

[MarkusH]

Pitäis tehdä kaasuvaijeriin semmonen "klipsi-systeemi", mistä sais helposti valittua täydet tehot tai rajoitetun tehon siten, että toisessa asennossa kaasukahva kääntyy pohjaan, ja toisessa asennossa kahvan liikerata olisi rajoitettu.
Täytyykin aloittaa kehitystyö

[Kalpa]

Kotarit on kuristettu neulalla ja luistin rajoittimella. Tuo rajoitin on siis pultti joka rajoittaa luistin liikettä.

Tiedot siitä miten joku kuristetaan ja mitä konttorilla katsastaessa tarkastetaan selviää kun soittaa katsastusasemalle.

Ja kaupan laitteet on valmiiksi kuristuksissa, ainakin paperilla.

[Loct]

tiedustelin hieman tuosta yamahan wr250r mallista ja mitä kuulin niin kun tuo ylitys tehopainosuhteessa on 4 tuhannesosaa siinä, ei sitä kovin pahalla kuulemman katsottaisi vaikka pikku a kortilla ajaisi tuollaista pyörää ja poliisi pysäyttäisi... kun kumminkin tehot on alle 25kw.

Mutta joo, vähän meni noi pyöräkuviot tosiaan uusiksi kun yamahan hankinta oli jo niin mielessä. Varsinkin kun sillä voisi vähän matkaa ajella.

Nyt on sit päällimmäisenä mielessä 250cc KTM EXC-F. Uskaltaako tuollaisella sit yhtään ajaa taas matkaa, tyyliin 100km? Supermotot tulisi tottakai enskarenkaiden vierelle.

Vai sopisiko tuohon tarkotukseen paremmin yamahan wr 250cc?

en haluaisi kumminkaan mitään 450cc "tappopeliä" itselleni kun ajokokemusta on niin metsästä kuin kadultakin vielä aika vähän.

[Ande749]

Sinuna minä kävisin ensin koeajassa sekä kaksi- että nelipuolikasta. Mielestäni kaksipuolikas nelari on liian pieni katuenskaksi. Se on vain maastoon tarkoitettu, olkoonpa sitten minkä värisellä kilvellä hyvänsä...

[satusetä]

tiedustelin hieman tuosta yamahan wr250r mallista ja mitä kuulin niin kun tuo ylitys tehopainosuhteessa on 4 tuhannesosaa siinä, ei sitä kovin pahalla kuulemman katsottaisi vaikka pikku a kortilla ajaisi tuollaista pyörää ja poliisi pysäyttäisi... kun kumminkin tehot on alle 25kw.

Onnistuisiko konttorilla käydä muutoskatsastamassa pyörä isommalle massalle? Jos on tuhannesosista kysymys, niin luulisi kilon lisäpainoa riittävän. Kannattaa olla myös yhteydessä Jammun maahantuojaan, joita luulisi kiinnostavan tuo saada alle 25kw papereihin että ostajakunta laajenee.

Mutta joo, vähän meni noi pyöräkuviot tosiaan uusiksi kun yamahan hankinta oli jo niin mielessä. Varsinkin kun sillä voisi vähän matkaa ajella.

Nyt on sit päällimmäisenä mielessä 250cc KTM EXC-F. Uskaltaako tuollaisella sit yhtään ajaa taas matkaa, tyyliin 100km? Supermotot tulisi tottakai enskarenkaiden vierelle.

Vai sopisiko tuohon tarkotukseen paremmin yamahan wr 250cc?

Kyllähän tollasella uskaltaa matkaa ajaa, jos vaan perse kestää. Ajaahan porukka (kotarin) kakstahti piikeilläkin smotorenkailla kadulla vaikka kuinka ja ei kai siinä mitään suurempaa ongelmaa ole. Kenelläkään ei vaan taida olla kokemusta pikkusella kisanelarilla ajelusta kadulla, joten osien kulumiseen on paha sanoa mitään. Kadulla ajaessa nätisti ei moottoria kuitenkaan kauheesti kuormiteta ja kone pysyy sopivassa lämpötilassa, niin luulisi kestävän enemmän kun monttulla ajossa.

Sanoisin että ainakin 80h ajaisi moottorilla huoletta, ennen kuin olisi syytä tarkastaa ja vaihtaa männänrenkaat (ja jos onnistuu niin mitata mäntä). Seuraamalla männänrenkaan välyksen kasvua voi hyvin laskeskella männälle ja -renkaille vaihtoväliä. Yhdellä männällä ajaa kahdet renkaat ja ehkä useammatkin, kun mittaa männän olevan huoltorajojen sisäpuolella. Toki männän kuntoa voi seurata mittaamalla miten paljon se vuotaa, ns. leak-down -testi.

Venttiilit kestää kevyessä katukäytössä varmaan pitkään ja kun niiden välyksiä seuraa sopivin väliajoin, niin saa vaihdettua vasta sitten kun on tarvis. Helppo ja nopea homma on tarkistaa venttiileiden välykset.

en haluaisi kumminkaan mitään 450cc "tappopeliä" itselleni kun ajokokemusta on niin metsästä kuin kadultakin vielä aika vähän.

Eihän tollanen 450 nelari mikää tappopeli ole kunhan kahvaa kääntää maltillisesti. Kun huipputehoissa liikutaan yli 40hp lukemissa, niin kyllähän se pikkunelarikin tai jopa piikki tekee kuljettajasta matkustajan, jos kaasua avaa vahingossa kunnolla

Jos olet uutta pyörää ostamassa, niin silloin Ktm Exc 400 voisi olla hyvä vaihtoehto, se on luonteeltaan aika kiltti ja esim. sytytyskäyränkin saa liittimien irrotuksella "kesymmäksi". Myös sopivalla ratastuksella saa pyörää kesytettyä lisää.

[Loct]

Onnistuisiko konttorilla käydä muutoskatsastamassa pyörä isommalle massalle? Jos on tuhannesosista kysymys, niin luulisi kilon lisäpainoa riittävän. Kannattaa olla myös yhteydessä Jammun maahantuojaan, joita luulisi kiinnostavan tuo saada alle 25kw papereihin että ostajakunta laajenee.

Kävin tällä viikolla yamaha centterissä ja väittivät, että pyörään pitäisi saada muka 15kg lisää painoa, jotta pyörä saataisiin tehopainosuhteeltansa kohdilleen. Kuulostaa vähän uskomattomalta määrältä.

Kumminkin sanottiin, että alunperin tuon kyseisen pyörän piti tulla ns. "välipyöräksi" juuri pikku a kortin omaaville henkilöille.

Ihmetyttää kyllä myös hieman sekin mikä saa yamahasta näin laiskan asian suhteen kun kys. pyörä on kumminkin ihan nätti ja toimivannäköinen, mutta eivät kumminkaan voi mitenkään niitä tehoja laskea tai painoa lisätä.

Sinuna minä kävisin ensin koeajassa sekä kaksi- että nelipuolikasta. Mielestäni kaksipuolikas nelari on liian pieni katuenskaksi. Se on vain maastoon tarkoitettu, olkoonpa sitten minkä värisellä kilvellä hyvänsä...

kyllä se 250cc nelari varmaan hieman parempi on kadulle/matka-ajoon kuin nykyiseni 125cc 2t husqvarna? Ei niillä tehoilla aina ole merkitystä, varsinkin kun kaupungissa asuu ja ehkä sen kerran kuukaudessa tulisi heitettyä 250cc nelarilla joku 100km lenkki maatieajoa?

[MarkusH]

450:stä ei tarvitse huoltaa senkään vertaa, eikä se ole niin raju kuin voisi kuvitella.

[Loct]

450:stä ei tarvitse huoltaa senkään vertaa, eikä se ole niin raju kuin voisi kuvitella.

niin...tosin 450cc taitaa olla hivenen kalliimpia pelejä käytettynäkin ja vähän sellanen kutina että kaikki "supermoto" tyyliset pyörät ovat jokseenki aina "kisapyöriä"

E: kysytään nyt, että onko huolloissa sitten huomattavia eroja oikeasti 250cc ja 450cc pyörien välillä? Jos verrataan esim. ktm 250cc nelaria ja 450cc ktm nelaria.

[Loct]

kysymystä toisen perään, mutta kun 250cc pyöristä ei tietoa paljoa löydy

Elikkä, jos joku pyörä sinun olisi valittava 250cc nelareista katukäyttöön minkä valitsisit? Huoltoja ja kestävyyttä ajateltuna jne.