Mikäköhän KTM voisi olla seuraava

[kjooseppi]

Älkäähän nyt kierrelkö kuin kissa kuumaa puuroa, TOTUUShan on se että jos alle laittaa rupulikumit niin ei kotarille kilpailijaa löydy ns tässä matkaenduro gatekoriassa
690 tai SE tai ehkä vanhemmat lc4 koneiset. Mun mielestä pyörässä pitää olla hyvä alusta ja paljon voimaa, joten aika hankala noita muita on samalle viivalle vetää! Bemari on yks ollu ku semmosta halusin (F 650 GS) ja ei tarvinnut ajaa kuin yksi lenkki! Ei voimaa kauhea iskunvaimennus (sen puute).

No ehkä vähän oranssia mutta melkein 20 pyörää lyhyen elämän aikana pyörittänyt niin tämä on kokemus. Sitten jos kisaenskoihin menee niin asia muuttuu ja vaihtoehtoja tulee omastakin mielestä lisää.

Ja alkuperäiseen kysymykseen vastatakseni, itse en ole osannut päättää onko se 690 vai SE molempia on ollut ja jos olisi mahdollista niin molemmat olisi yhtäaikaa!

Aamuyön ajatuksia vain

[needforspeed]

Ääni täältäkin 690 Endurolle. Siihen kun vaihtaa alle sopivan rengastuksen ja sopivat välitykset niin kai sillä paremman puutteessa ajelee motarillakin. Jos enempi haluais painottaa kurapuolta, tulis vaihtoehtona mieleen myös uusi 500 EXC, joka onkin sitten jo huomattavasti keveämpi kisaenska.
Superenduro/Adventure LC8 taas on hyvä isommalla ja pienemmälläkin tiellä, mutta maastossa paino rupeaa tuntumaan väkisin ja nostohommissa tulee varmasti mieleen, että miksen hommannut keveämpää pyörää
Käsitykseni mukaan 690:llä on käytettynäkin vielä jonkinlaiset markkinat Suomessa, joten jos ostos alkaa kaduttaa niin siitä pääsisi vielä eroonkin tarvittaessa.

[gff-3]

Mä oon ollu omaan 690:een oikein tyytyväinen, vaikka onkin tollanen katuiskareilla pilattu nakkikioskimalli, niin hyvin sillä rupulikumien kanssa on tällänen ensikertalainen mettässäkin pärjänny. Motariajo on vähän niin ja näin, tylsäähän se on tuollasella suoraa ajaa kun vehje huutaa päästä mieluumin karting-radalle. Soratietkin kun sais olla mieluumin luokkaa "kulki tässä se tie vielä 50-luvulla" kuin Ouninpohjaa, mutta sekin voi olla tietty enempi kuskin korvien välissä..

Huonona puolena tulee ensimmäisenä mieleen, että tankki vois olla isompikin. Piikkikumien kanssa viime tankki tais kestää 160 kilsaa... tosin takarengas tais pyöriä vähän pitemmän matkan

[timo]

Kysyjälle, kisaenskalla on paljon helpompi oppia sitä ajotekniikkaa ja PALJON halvempi.

Kysyjän pudjetti +10 000e
Käytetty KTM 690- 7000e tai alle
Käyttökelpoinen (uusi tai muuten hyvä) valkokilpi kisapeli, piikkinen tai isompi- helposti 6000e tai paljon yli
Käyttökulut/ km.. ehkä samat.. riippuu tapauksesta. Tässä tapauksessa tulisi ehkä ajettua paljon suoraakin tietä. 10tkm kaikkine kuluineen on yllättävän kallis pätkä pikkuiselle(alle 500cc). Väitän että kuusysikympillä homma hoituu halvemmalla.
Jälleenmyyntiarvo?

Se siis pelkistä euroista, muut on makuasioita.

[VAK]

Jälleenmyyntiarvo?

keveen "kisa"pelin jälleenmyyntiarvo on aika mitätön, jos vertaa esim. 690:iin

Jos ei ihan tarkkaan tiedä mitä haluaa ja missä pyöräänsä käyttää, niin veikkaan, että kokeilu tulee halvemmaksi isommalla pyörällä. Huoltovälikin on reippaasti pidempi.

-ville

[mandrake]

Tässä on tullut nyt monia hyviä vastauksia. Mietin tuossa vielä illalla sellaista, jos ostaisin yhden halvemman pyörän ihan katuajoon ja kilvellisen pikku-enskan, kisapyörän sitten kaikkeen muuhun. Toinen vaihtoehto on sitten ostaa kompromissina 690 Ktm.

Tuossa tuli hyviä pointteja noista kustannuksista. Budjetilla saan suhteellisen uuden 690, johon ei välttämättä uppoisi hirveitä rahoja enempää, ainakaan heti aluksi.

Jäi vielä äsken kirjoittamatta: nuo ne vaihtoehdot ovat. Käyttökuluja tietysti tulee, eikä näillä + merkkistä kauppaa tehdä, mutta tajuttomia kustannuksia ei ole varaa laittaa sitten muuten toimintaan. Varmastikin jompi kumpi noista vaihtoehdoista tulee kyseeseen. Pitää alkaa kaivelemaan ja katselemaan.

[gff-3]

Tässä on tullut nyt monia hyviä vastauksia. Mietin tuossa vielä illalla sellaista, jos ostaisin yhden halvemman pyörän ihan katuajoon ja kilvellisen pikku-enskan, kisapyörän sitten kaikkeen muuhun. Toinen vaihtoehto on sitten ostaa kompromissina 690 Ktm.

No jos massi riittää niin osta ihmeessä kaksi, kompromissit on aina kompromisseja.

[Ande749]

Hämmenänpä minäkin hieman tätä soppaa omine mielipiteineni... Jos minä olisin samassa tilanteessa kuin alkuperäinen kysyjä, niin nykyisten sorapyöräkokemusten perusteella en näkisi mitään muuta vaihtoehtoa kuin 690:n, tai vastaavan. Eli iso Husse tai 650X-Bemari. Kummallakaan noista jälkimmäisistä en ole koskaan ajanut mutta tehot ja painot noin suunnilleen on samoissa luokissa 690:n kanssa. Kisaenskaa en ottaisi muuhun kuin maastokäyttöön. Minulla oli 530-EXC vähän aikaa joku vuosi sitten mutta se oli jotenkin liian keveän tuntuinen nopeaan soratieajoon (kuulostaa varmasti kummalliselta..!) ja toisaalta kaipasin SXC:n moottorin voimantuntua. Spooria en sillä juuri ehtinyt kuin kokeilla eikä aiempaakaan kokemusta sellaisesta juuri ollut, joten sen ominaisuudet siellä jäivät vähän hämärän peittoon.

Jos käyttötarkoitus on sekalaista soratieräppäilyä ja satunnaisia poikkeamisia enemmän tai vähemmän vaativampaan maastoon sekä jonkin verran katu- ja maantieajoa asfaltilla, arvelisin parhaan vaihtoehdon olevan isohkon, tehokkaan yksipyttyisen ns. katuenskan. Maantiellä, kadulla ja jopa nopeilla isoilla sorateillä ei Superin tai vastaavan painosta ole haittaa ja tehojakin voi hyödyntää mutta kun tiet muuttuvat poluiksi ja vauhdit hiukan laskevat, ei suuresta tehosta ole suuresti hyötyä mutta monia kuskeja, itseni mukaan lukien, alkaa paino haitata. Suolta superi on varmaan yhtä raskaan tuntuinen kaivaa kuin vähän kevyempikin mutta kun tarkoitus on mennä vauhdikkaasti nopeita polkuja ja kapeita metsäteitä, niin minä en ainakaan koskaan oikein tullut sinuiksi Superin painon kanssa. On sanottava, että sen moottori on varmaan parasta, mitä tämän luokan pyöriin on ylipäätään saatavana. Toimiva kierrosalue on niin laaja, että vaihteita tarvitsee selata huomattavasti vähemmän kuin yksipyttyisissä mutta kuten sanottu, sitä painoa vaan on mielestäni vauhdikkaaseen maastoon liikaa. Toisaalta tiedän, että on kuskeja, joita paino ei haittaa tai jotka eivät ainakaan anna sen haitata.

Koeajo selvittänee mihin kategoriaan itse kukin kuuluu.

Kisaenskat minä jättäisin pelkästään maaston puolelle, kilvellä tai ilman. Kilpipelillä voi tietysti mennä ajamalla varsinaisille ajopaikoille tai piipahtaa kaupungilla nauttimassa mieleisensä virvokkeen. Mutta siinä se mielekäs kilpeä vaativa käyttö suunnilleen onkin. Mielestäni soratie-enskalla on kuitenkin pystyttävä pitämään tasaista 120:n vauhtia ja siitä vielä pystyä kiihdyttämään vaikkapa ripeään ohitukseen. Eikä maastopyörää ole mielestäni mielekästä välittää niin pitkäksi vaikka tehoa riittäisikin, ainakin 5-vaihteisissa pitenee ykkönen jo turhan pitkäksi maastoa ajatellen.

Useimmissa tapauksissa varmaan on kuitenkin niin, että sitä joutuu vähän kokeilemaan löytääkseen itselleen sopivan vaihtoehdon tai vaihtoehdot. Ja vuosien varrella mielikin muuttuu ja kalusto sen mukana.

[mandrake]

Erinomaisia neuvoja tullut täältä, kiitos. Olen nyt tullut siihen tulokseen ainakin, että jätän Adventuret ja muut isot matkaendurot väliin tällä kertaa. Eipä niistä taida olla katupyörää laajempaa käyttöaluetta itselle kuiteskaan.

Ensimmäisenä vaihtoehtona pyörii mielessä nyt nuo Ktm 690:set.

[AnttiL]

Hämmenetäämpä vielä omalla lisämielipiteellä.

690 e/r lie mopo joka kestää ja pystyy melkoiseen kurapyöritykseenkin. Ne pyörät joissa on lasikuitukatetta ja muuta hajoavaa ei välttämättä ole ihan ykkösjuttuja metsässä?

Toisaalta lie myös niin että mitä pystyvämpi mopo sitä pahempia paikkoja pitää hakea jotta saa kiksit hommasta.
Välillä naurattaa kun katselee ihmisten videoita kun adventureilla tai joillain huristelevat metsäautotiellä ja hehkuttavat kuinka extremeä on tullut pukattua kun pikku lätäköstä pääsi läpi tms.
MUTTA sepä onkin juuri niin (?), africa twinillä tms ja sileillä katukumeilla kun vaatii jo oikeasti miestä että pääsee siitä lätäköstä ja se on hauskaa ja haastavaa jne.

Siispä toisaalta kysymys palautuukin taasen siihen millaisessa maastossa sinä ja ystäväsi (järkevää aina kuitenkin olisi olla ainakin yksi kaveri matkassa mahdollisten muksahdusten varalta) tulette ajamaan ja millaisilla mopoilla he ajelevat jotta kaikilla olisi samat paikat jotenkin tasapuolisesti haastavia ja hauskoja, tuleeko talviajoa ja paljonko, kuinka tiheässä on polttoaineenjakelupaikkoja, koska laajennat ajelutoimintaa kisapuolelle ( ), millaiset pyöränsäilytysolosuhteet sinulla on....?

[mandrake]

Talviajoa ei ole ollut kuin viimeksi Yamaha DT:lla ja kesäkumeilla, kauan aikaa sitten. Mieli tekisi kyllä. Maastojutuistakin kaikki riippuu siitä, mihin pystyy aluksi. Aloittelijan touhuja, kisoihin ei ole aikomusta mennä, siis vaan laajentaa noita ajoreittejä, se nyt on perimmäisesti mielessä. Pyöränsäilytyspaikkoja ei ole. Tosiaan tuo katupuolikin on isossa roolissa tulevaisuudessakin.

[MarkkuHoo]

Erinomaisia neuvoja tullut täältä, kiitos. Olen nyt tullut siihen tulokseen ainakin, että jätän Adventuret ja muut isot matkaendurot väliin tällä kertaa. Eipä niistä taida olla katupyörää laajempaa käyttöaluetta itselle kuiteskaan.
Ensimmäisenä vaihtoehtona pyörii mielessä nyt nuo Ktm 690:set.

Siis kyllä noilla isommillakin matkaenduroilla nimenomaan ajelee hyvin paljon laajemmalla tiestöllä, sora/hiekka/polku tai edes jollain lailla kantavilla alustoilla, kuin katupyörällä. Sulla pyörii tuolla kommenteissasi kuitenkin mukana katuajo, moottoritiet jne. Se voi olla meleko karu kokemus lähteä vähän pitempää motarijotosta ajelemaan noilla ykspyttyisillä keveillä matkaenskoilla ja niiden kakkosnelospenkeillä, sanon vaan.

Mutta kun ei voi tietää kuinka mukavuus/teho/muumikä-haluinen olet, tai kääntyykö vaaka siten että kunnolla soraa maistettuasi alkaa ajatus moottoritiesiirtymistä kuulostaa melko tylsältä hommalta, niin sanon vaan että koita käydä koeajamassa molemmanlaisia enskoja, isoja ja pienempiä. KTM:ltä löytyy kyllä hyvät pelit molempiin, sitähän sää kysyit.

[creative]

690 on hyvä pyörä, ajaa melkein missä vaan. Pisimmät päivä keikat ollut 400 km vaihtelevaa ajoa,suota, hiekkaa,asfalttia.Kun tuli hommattua kaveriksi tuo 250 2t, eipä ole 690 talvella tullut ajettua kuin yhden kerran.Jos veri vetää maastoon, tuolla pudjetilla saat kaksi pyörää,on se vaan lysti ajaa kepeällä pelillä maastossa.

[mandrake]

Erinomaisia neuvoja tullut täältä, kiitos. Olen nyt tullut siihen tulokseen ainakin, että jätän Adventuret ja muut isot matkaendurot väliin tällä kertaa. Eipä niistä taida olla katupyörää laajempaa käyttöaluetta itselle kuiteskaan.
Ensimmäisenä vaihtoehtona pyörii mielessä nyt nuo Ktm 690:set.

Siis kyllä noilla isommillakin matkaenduroilla nimenomaan ajelee hyvin paljon laajemmalla tiestöllä, sora/hiekka/polku tai edes jollain lailla kantavilla alustoilla, kuin katupyörällä. Sulla pyörii tuolla kommenteissasi kuitenkin mukana katuajo, moottoritiet jne. Se voi olla meleko karu kokemus lähteä vähän pitempää motarijotosta ajelemaan noilla ykspyttyisillä keveillä matkaenskoilla ja niiden kakkosnelospenkeillä, sanon vaan.

Mutta kun ei voi tietää kuinka mukavuus/teho/muumikä-haluinen olet, tai kääntyykö vaaka siten että kunnolla soraa maistettuasi alkaa ajatus moottoritiesiirtymistä kuulostaa melko tylsältä hommalta, niin sanon vaan että koita käydä koeajamassa molemmanlaisia enskoja, isoja ja pienempiä. KTM:ltä löytyy kyllä hyvät pelit molempiin, sitähän sää kysyit.

Tuota katu/motariajoa tulee väkisin työn ja muiden siirtymien takia. Kyllä se moottoritieajelu on aika tylsää kaikilla laitteilla. Esimerkiksi 990 Adventure olisi varmaan aika optimi peli kadulle itselle, mutta tosiaan aika iso omille "maasto"taidoille. Varmaan kuitenkin silläkin laajentaisi reviiriä vrt katupyörät, ei siinä mitään.

Niin lisäyksenä vielä: kaikki voivat tietysti hajota, mutta ei ole nykyään paikkaa tai aikaa ropailla pyörää, joten suht' varma toimivuus olisi ihan plussaa.

[AnttiL]

Jolloin kisapyörän 10h huoltoväli voi olla vähän tuskastuttava. (jos sitä huoltopaikkaa ei ole)