A&KTM kirjoitti:Mistäs se päästi öljyt taivasalle?
Tunnistin kyllä heti ko pultin eli se oli venttiilien tarkastusluukun kannesta.
Eli hieman liioittelin kaikesta öljystä. Ussakka oli kyllä hieno kun se puski sitä öljyä pakoputken päälle.
Nyt pyörä on jo taas ajossa, olishan tuon voinnut itsekkin korjata, mutta en ala toisten tekemisiä korjaamaan.
Kyllä tuollaisia virheitä tapahtuu paremmissakin piireissä, vaikka ei kyllä saisi.
Lueskelin tämän viestiketjun läpi. Mieleeni tuli pari juttua:
1) Mistä te oikein tiedätte, että notkuuko pyörän runko vai ei? Mielestäni moottoripyörän alustan pehmeys ja riittämättömät vaimennukset saavat tämän illuusion aikaiseksi. Toki rungon jäykkyys vaikuttaa, luulen kuitenkin, että tavallinen motoristi ei sitä ajossa huomaa?
2) KTM LC4 moottori tärisee ihan oikeasti. Minuakaan tärinä ei kauheasti haitannut muualla kuin asvaltilla ja isoilla sorateillä ajaessa. Ajomukavuuden pilaamisen lisäksi tärinä rikkoi sähköjohtoja ja ei varmaan muillekaan osille ollut hyväksi
3) Kävin eilen koeajamassa Hussen 610 SM:n. Se tärisee vähemmän ja potkua oli riittävästi reippaaseen asvalttikurvailuun, soralla sai mukavia sladeja yli 100 km/h nopeuksissa. Muuten kyllä muistutti hyvin paljon KTM 640 LC4:sta. Olisiko siinä minulle ensi kesän pyörä?
Veijo kirjoitti:Lueskelin tämän viestiketjun läpi. Mieleeni tuli pari juttua:
Kohta 1:
Et ole ilmesesti ajanut koskaan vanhalla TA:lla?
Sen huomaa siitä kun ajaa 80kmh vauhtia ja ravistaa sarvista eteen/taakse nopeasti niin se pyörä kulkee kuin mato vähän aikaan. Sama rungon vetelyys aiheuttaa sen että kun pyörän saa mutkassa sladiin niin massa tuntuu tulevan vasta vähän matkan perässä ja yrittää repäistä pyörän ulkokurvin puolelle nk. jättisladiin.
Kohta 2:
Saattaa mennä lapsilykky tässä hommassa.
Kohta 3:
Husqvarna vai Husaberg?
Eikös husaberg ole yhtäkuin KTM. Tuo Husabergin iso enska oli myös ostoslistalla, mutta istumakorkeuden ja huoltovälien takia sen hylkäsin jo aikaisessa vaiheessa.
Husaberg lienee KTM:n tytäryhtiö, joka hoitaa experimental-osaston hommia. Iso Husaberg sutii varmaan kaikilla alustoilla, sillä se on kevyt ja siinä on järkyttävästi paukkua.
Mitä tulee alkuperäiseen juttuun Hussesta eli Husqvarnasta, se on varmaan aika saman oloinen pyörä kuin SXC/LC, paitsi pienillä lisämukavuuksilla (pehmeä penkki?). Ainoa mutta sen osalta, mikä tulee heti mieleen, on tilanne, jossa kyseisiä pyöriä valmistava yritys ottaa lukua, kuten se on taannoin toistuvasti tehnyt.
Veijo kirjoitti:Lueskelin tämän viestiketjun läpi. Mieleeni tuli pari juttua:
3) Kävin eilen koeajamassa Hussen 610 SM:n. Se tärisee vähemmän ja potkua oli riittävästi reippaaseen asvalttikurvailuun, soralla sai mukavia sladeja yli 100 km/h nopeuksissa. Muuten kyllä muistutti hyvin paljon KTM 640 LC4:sta. Olisiko siinä minulle ensi kesän pyörä?
Vai että ensi kesänä olisi taas pyörän vuoro? Onko kisaendurotouhut ihan finito? Spoorikelpoinen katuenska taas mielessä? Vai supermoto? Vai tässä jo liikaa kiroiltu MATKAenduro?
RTJ kirjoitti:Tuo Husabergin iso enska oli myös ostoslistalla, mutta istumakorkeuden ja huoltovälien takia sen hylkäsin jo aikaisessa vaiheessa.
Oikeasti halusin Husaberg FE 650 -05 + supermotokit:n viime talvena. Haluaisin sen vieläkin, mutta huoltovälit, takuut ja sopivuus aloittelijalle ratkaisivat ostopäätöksen LC4 enskan hyväksi.
Saakohan Hussen TE610:n helposti muunnettua supermotoksi? Onko husset tyyppihyväksyttyjä sekä enska- että motorenkaille.
Hemmolla on kaksi Adventurea ja vaikuttaa säätäneen homman aikalailla optimaaliseksi, jolloinka kehuu pyörää "With this low-cost setup, both 640s are smooth as silk, not too loud and great performers."
Putki mahdollisimman avara, suuttimet ja ilmanotto säädetty, aika tarkoin speksein. Onnistuuko pojat teiltä - voiko olla mahdollista saada Adventure silkkisen siliäksi käynniltään (epäuskoa)?
Kyllähän tuo peli kiinnostaisi ominaisuuksiltaan, mutta kun on tämmönen herkkäpersaus, niin... niin.
Okei okei, huono juttu..
