KTM 950 SuperEnduro

[timo]

Ei ole tarkoitus mollata, mutta tuo eka panssarimalli on humoristinen. Miten perunasäkin voi maalata tai lakata noin jäykäksi?
Ihan oikeesti noi kovat kaukalot on muutenkin aika surkeita hoitamaan hommaansa- ellei: niiden kiinnityksiä ole hoidettu joustavaksi ja toiseksi; niiitä pysty tyhjentämään.
Yleensähän se on niin, että isoon suojaan tullut tälli jakaa voimansa muutamaan hentoon ruuviin tai öljypohjaan.

Lätkämolarilla on monta pientä elastista suojaa, eikä se tyyppi yleensä pienestä täräyksestä vaihtoon mene.

Tuo alkuperäinen on onneton. Kun sen mällää johonkin täydellä painolla, on ainoa JOUSTAVA osa öljysäiliön kiinnitys. Ne ruuvit on aika heppoisia.

Paras on aina paksu muovi. Sen kiinnityksetkään ei petä niin pahasti koskaan.

[talkku]

hondan alkuperäinen on nylonia.

[Hannu]

Ihan oikeesti noi kovat kaukalot on muutenkin aika surkeita hoitamaan hommaansa- ellei: niiden kiinnityksiä ole hoidettu joustavaksi ja

Jooh, siitä kyllä oli tuon diy-kaukalon osalta puhetta, mutta en tiedä miten, jos mitenkään, asiaa on huomioitu.

Paras on aina paksu muovi. Sen kiinnityksetkään ei petä niin pahasti koskaan.

Mitä ja kuinka paksua materiaalia suosittelet? Luuletko että toimivan suojan saisi tehtyä yhdestä palasta (=ei hitsaamista)? Kait sitä pitää sitten käydä Vink:llä...

[timo]

Mitä ja kuinka paksua materiaalia suosittelet?

Emmä tiä muuta kun että pelti sopii parhaiten nelipyöräisiin .
Wanhaa jankutusta samasta aiheesta on täällä:
viewtopic.php?t=6431&postdays=0&postorder=asc&start=0

Tuo öljysihdin kannen ruuvi on paha. Siitä oli jo pala napsahtanut irti.
Molemmat polkimen nupit olen jo tehnyt uusiksi, eli paremmin esteitä kestäväksi.

[Hannu]

Emmä tiä muuta kun että pelti sopii parhaiten nelipyöräisiin .
Wanhaa jankutusta samasta aiheesta on täällä:
viewtopic.php?t=6431&postdays=0&postorder=asc&start=0

Ok, eli lähemmäs 10mm paksua polyeteeniä, pitääpä koittaa askarrella jotain kunhan aikaa järjestyy.

[skuikka]

Mie laittelin 8mm PE:stä tuohon lc8 supermotoon panssarin, tulee koneen takakiinnikkeeseen parilla peltilirpakkeella, ja öljysäiliöön kahdella ruuvilla samoin kuin SE:ssä mutta ruuvit on aavistuksen löysät ja reiät soikeat jollon panssari voi taipua vähän kuormittamatta kiinnikkeitä/ säiliötä.
Varsinaisen iskunvaimennuksen ja iskun levittämisen hoitaa 10mm kumimatto koneen ja panssarin välissä.
Se muovi vääntyy kohtuullisella hikoilulla ja kuumailmapuhaltimella, oma versiuo suojaa alhaalta, edestä ja vasemman puolen ölyputket, mutta sillä nyt ei ryvetäkkään päätoimisesti kivikossa.
Toimivuutta en ole vielä päässyt kokeilemaan mutta vaikuttaa tukevalta.

[Omakinen]

Nyt on SEn ja kuskin totuttaminen kuralle alkanut. On se vaan ihan toinen maailma kuin tuolla asfalttiviidakossa.

Haluan kiittää tämän topicin kirjoittajia jotka rohkaisevasti kuvailivat SEn silmiä hivelevää kauneutta ja ominaisuuksia. Täältä sain rohkeutta tehdä suuren päätöksen ja kirjoittaa nimeni rahoituspapereihin.

MUTTA EN KADU!

[petev]

No niin tulipa askarreltua nuo tallin nurkassa lojuneet motovanteet SE:n alle. Jotenkin se näyttää kyllä omituiselta, mutta on noilla mukavempi asfaltilla matkata, kuin nappuloilla. Tosin taitaa ne nappulat kyllä enimmän aikaa alla olla.

[Omakinen]

Ajatuksia/kokemuksia SEn venttiilien tarkastuksesta/säädöstä kaipailisin.

Nyt on 1000 km huollon aika. Valtuutetussa huollossa tiesivät kertoa, että vaikka huoltoohjeessa lukee venttiilien tarkistus/säätö tonnin kohdalla, sitä ei ole pakko tehdä.

Huoltokoulutuksessa heille oli kerrottu, että pako- ja imuventtiilit on asetettu tehtaalla sellaisille välyksille, että ne on "asettuneet" kohalleen vasta noin 15 000km huoltoon mennessä, jolloin tarkistus on vasta ajankohtainen ( 1000 km kohdalla tehdään jos asiakas haluaa, ei vaikuta takuuseen tai mihinkään).

Mitä mieltä olette tästä? Onko tarvetta tarkistuttaa venoja? Ajo on lähinnä maantieajoa(työmatkat), pienillä hiekkateilla revittelyä ja joskus vähän mutalammikoissakin möyryyttämistä. Ei todellakaan mitään jatkuvaa tuppinurinmenoa.

[Jukka]

Nyt on SEn ja kuskin totuttaminen kuralle alkanut. On se vaan ihan toinen maailma kuin tuolla asfalttiviidakossa.

Haluan kiittää tämän topicin kirjoittajia jotka rohkaisevasti kuvailivat SEn silmiä hivelevää kauneutta ja ominaisuuksia. Täältä sain rohkeutta tehdä suuren päätöksen ja kirjoittaa nimeni rahoituspapereihin.

MUTTA EN KADU!

Onnea vaan ja sitten heti hankkiutumaan eroon noista orkkis renkaista.
Eniten harmittaa viime kesässä että pihiyksissäni sutittelin loppuun ne.
Nyt kun on pitoa, on ihan eri pyörä alla!

[timo]

Ajatuksia/kokemuksia SEn venttiilien tarkastuksesta/säädöstä kaipailisin.

Mitä mieltä olette tästä? Onko tarvetta tarkistuttaa venoja?

Jos asia vaivaa, niin kurkkaa ihmeessä. Ei se ole työläs homma.
Itse katsoin ekan kerran 15tkm:n kohdalla. Ei säätötarvetta.

[Omakinen]

Kyllähän se tietenkin pikkasen vaivaa

Mutta jos KTM suosittelee tarkistusta vasta 15 tkm kohdalla (ja jos timokin katsonut vasta silloin ) niin ei kai se hirveän tarpeellista ole.

Ja mieltä lämmittää se, että huollon hinta laski 350 eurosta 120 euroon, kun venojen tarkistus jätetään pois.

Vaikka olisi kyllä syytä alkaa opiskelemaan ja tutustumaan tuohon kottaraisen tekniikkaan hieman pintaa syvemmältäkin...

Ps. Tälläsellä kylmällä ja kostealla kelillä muuten "booaaaa" aika pahasti ennen kuin lähtee vetämään. Nyt tosin vielä vakio säädöt, mutta ei ole kauaa.

[Tape]

..tut SE mitään BOOAA... LC4 pikkusen BOOAAA SEn jäljiltä. Pakkokait se on alkaa lainaneuvotteluihin, aarrrggghhhh.

[Omakinen]

Kyllä se on tape sinunkin kotkakauppaan pötpötettävä sillä yks pyttyselläs! Mää voin antaa sulle vielä pikku maistiaiset Superpyörästä, niin SE on menoa!

[kuramopotin]

Tuo venttiilienvälysten tarkastus kannattaa kyllä tehdä.
Tässä mittaustuloksia 1000km kohdalta...

Venttiilienvälykset pitäisi olla: Imu: 0,10-0,15mm
Pako: 0,25-0,30mm

Mitatut välykset:
Taka:
Pako: o: 0,34
v: 0,38
Imu: o: 0,11
v: 0,10

Etu:
Pako: o: 0,33
v: 0,31
Imu: o: 0,10
v: 0,15