AFRICA TWIN

[Syke]

Rupesin kahdentamaan lähivaloja.
Muistelin, että Rd04:ssa piti tehdä hyppyjohto toiselta lampulta ja thats it.
Rd07:ssa on näköjään johdot jo valmiina ja riittää pelkkä polttimon vaihto.
Vasemmassa umpiossa oli siis made in japan-polttimo, jossa pelkkä pitkä.

Tämän kun olisi tiennyt tai rohjennut kysyä, niin oisi päässyt ilman purkamista.
Vinkkinä, jos joku suunnittelee samaa.

Onkohan aika kullannut muistot vai tuntuuko tämä Rd07 hankalammalta huollettavalta
(poislukien ilmanputsari) kuin Rd04?

[Happi]

Mulla kävi samoin ton lähivalojen kahdentamisen kanssa, vasemman puoleisesta oli vaan palanut lyhkänen.

Tossa uudemmassa on ilmanputsarikotelon asennus paljon haastavampi. Kaasareiden synkronisointi on uudemmassa perseestä, ruuvi on hankalassa paikassa. Eipä noiden huollossa kai muuta eroo ole?

Happi

[Lakupilotti]

Minäkin pidin Afrikkalaista hankalana huoltaa kunnes mulla oli hetken se ketjupemari. RD04 ja RD07 ei merkittävää eroa huollon helppoudessa.

[Koheltaja]

En mä huomannut mitään erityisen vaikeeta 07:an ilmanputsarikotelon laittamisessa, siine se lupsahti paikalleen ja ruuvit/klemmarit kiinni.

Synkkaruuvi on veemäisessä paikassa, omasta säädin ristipää kärjellä ja siihen pieni jatko. Karmee jumppaaminen ja kädet otti aika hyvin lämpöä kuumaa konetta vasten. Foorumilaisen 07:än synkkausta aikani kirjoilin ja lopulta tein säädön kapeakärkisellä ruuvarilla moottorin vasemmalta puolelta, näin teen varmaan jatkossa synkkasäädön kun meni aika kivuttomasti.

[Syke]

Tuommoset sinne kohta lipsahtaa paikalleen http://www.motonet.fi/fi/tuote/430973/M ... 0-12V-pari
Oliko tuohon valojen suuntaukseen mitään yleispätevää ohjetta?

Aika mainiosti toimii E-09 etunen pyörän alla. Jos kestää edes välttävästi kilsoja,
niin on mun weapon of choice sekakäyttöön.

[Phav]

Tuommoset sinne kohta lipsahtaa paikalleen http://www.motonet.fi/fi/tuote/430973/M ... 0-12V-pari
Oliko tuohon valojen suuntaukseen mitään yleispätevää ohjetta?

Aika mainiosti toimii E-09 etunen pyörän alla. Jos kestää edes välttävästi kilsoja,
niin on mun weapon of choice sekakäyttöön.

Jos ajaa 5km. assu suoran sen mitä At kulkee, ni E-09 rengas sulaa sillä matkalla Kaveri ajo Matkaselän suoralla Hajubysalla ohi, kokeilin kestää marssivauhdissa, no muuan kilsa eteenpäin osat vaihtu, alko reikänen assu

[Koheltaja]

E07 on pyörinyt alla vajaa 3tkm ja renkaat on saanut osakseen pikamarssia ja rauhallista tourinkia, eipä ne ole vielä menneet juuri miksikään ja tuntuu toimivan hyvin piki/sora/mettätie ajoissa.

[Happi]

En mä huomannut mitään erityisen vaikeeta 07:an ilmanputsarikotelon laittamisessa, siine se lupsahti paikalleen ja ruuvit/klemmarit kiinni.

Mä en sitten taida vaan osata.


Happi

[Jussi_S]

Silikonia liukasteeksi... Taistelin itsekin ennen, mut Vode neuvoi/näytti kuinka helposti se käykään kun välissä pieni suihkaus silikonia!

[Happi]

Tuolta voi lukea asiasta, jota tarkotin: http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... start=1935
Lakupilotin ongelma, jonka moni muukin paljon käytetyn AT:n omistaja/huoltaja on kokenut. Ilmanputsarikotelon kumikurkut ei vaan ylety enään kunnolla kaasareihin. Silikonia liukasteena ko. tapauksessa käyttettäessä, varmistaa, ettei ilmanputsarikotelon kumikurkut ainakaan pysy paikallaan. Meikäläisen mopossa noi kumiosat ovat menneet ihan koviksi. Vanhemmissa tätä ei ollut, koska rakenne oli erilainen.

Happi

[Jussi_S]

Hups ja anteeksi! Sekoitin kaasuttimien kurkut ja ilmanputsarikotelon kurkut. Kaasarit liukkaina ja putsarikotelo kuivina.

[Syke]

Takapyörän laakerit kannattaa näköjään hakea Motonetistä eikä laakerikaupasta.
Samat Koyot halvemmalla.
Pitäis vissiin jostain ulkomaan puljusta tilata noita rataspakan stefoja tilata vähän reilummin.
Nyt joutui tyytymään liian pieneen Etrasta. Noh, kokeillaan sitä sähköteippiviritystä.

Ensimmäinen rengas (Heidenauk60), jota en saanut poljettua irti vanteesta.
Stormi otti kympin, kun nappasi kokonaan irti.
Illalla C-02 alle.

Edit. Meinasi vastustaa..ajatuksena oli siis nopea ja näppärä renkaanvaihto.
1. Vetopakan laakerissa pieni välys. Ei kehtaa kasata enää vanhalla.
2.Heidenau ei vaan tipu keskiuraan. Ei vinkoilla, ruuvipenkillä, millään.
3.Laitetaas vähän ilmaa sisuriin ennenkuin sullotaan se uuden päällisen sisään.."piuuuh" ja ventiili lensi kaaressa lattialle.

Kaiken osien metsästyksen ja vanteen kiikuttamisen jälkeen homma tehty. Hinta n.60€ ja hermot.

[Jokke Espoosta]

Vapaan merkkivalossa/anturoinnisa on jotain häikkää. Valo diskoaa, ei aina syty vaikka vaihde on vapaalla tai palaa pätkien. Myöskin mylly sammuu, vaikka vaihde on vapaalla, jos kääntää sivujalan esiin.

Mistäs näissä kannattaa vikaa lähteä hakemaan? Onko itse anturi se mikä yleensä sekoaa, vai joutuuko tässä johtotehtäviin? Ongelma on siis nimenomaan niin päin, että valo ei syty vaikka vaihde on vapaalla. Pitää huomenna tutkia kytkentäkaavioita, mutta jos joku uskoo tietävänsä jo nyt oikean vastauksen niin saa toki kertoa

[Happi]

Jossain kohtaa on kontaktissa häikkää. Liitoksissa tai anturi tullut tiensä päähän. Stormilta on ainakin löytynyt anturia. Anturi on siellä eturattaan nurkilla. Maadottaa, kun on vapaalla. Anturijohdolla runkoon koskettamalla, lampun pitäisi syttyä.

https://www.storm-motor.fi/osat/moottor ... 0-425-023/

Toihan on tavallaan kuluva osa, tosin vain yhteen V2-Hondaan oon joutunut vaihtamaan.

Happi

[Jokke Espoosta]

Tulipahan punnittua tuo oma möhkö. Keskiseisontatuella, kaatumaraudoilla ja työkaluputkilolla varustettuna, ajokunnossa ja tankki varmaan vähän yli puolillaan oli tulos seuraava:

Etu 105 kg
Taka 101 kg
__________________
Yht. 206 kg

Välillä tekisi mieli kevyempää pyörää, mikä on oirehtinut Kotarien myynti-ilmoitusten selailuna. Onneksi tyhjällä lompakolla otsan hierominen auttaa tälläkin kertaa. Ja kaksipyttyiseksi tuo on suorastaan kevyemmästä päästä, ja kun ottaa huomioon että tuossa on päivitysten jälkeen kelvollinen alustakin niin mihinkä tuota nyt sitten vaihtaisi...