XT 660 R/X rakentelu

[mjtee]

Heidenau K73 120/70 ja 160/60

Pyörä jatkaa elämäänsä Oulussa. Näppäsin pikkulokarin mäkeen ja jatkoin alkuperäistä ylälokaria Bilteman supermotolokarilla taaksepäin.

25tkm ajettu 2004 XTX muuten pitkittäisnylkytti 80km/h jälkeen ja syyksi paljastui kierot vanteet. Osa pinnoista oli löysällä ja pystyheittoa oli edessä pari milliä ja takana neljän tasoa. Kiristelin pinnat vanteet paikallaan pää kerrallaan ja kirrailin samalla suurinpiirtein muotoon. Nylkytys loppui. Suosittelen tarkistamaan, jos reilummin kilsoja.

Talousvaa'alla mopo kävi tänään. Tankki lie puolillaan, joten ei tämä täysi märkäpaino ole, mutta tyypillinen ajopainoarvio kuitenkin karsitun yksilön suhteen. Etupää 77kg, takapää 92,5kg. Yhteensä siis noin 169,5kg. Varmuudella alle 180kg tankki täynnä. Irti siis takajalkatapit, takalokari, vakiovilkut, pehmuste, snorkkeli, pikkulokari ja vakioputkisto. Tilalla OTR 2-1, akran titaanipönttö (<1500g) ja kellermanin minivilkut. Osalla näistä ei toki merkittävää painovaikutusta. Putkistosta suurin osa, joskin myös takajalkatapit ovat yllättävän raskaat. Ei tämä nyt enää niin kauhean painava ole.

[jarmoke]

Taas on omaa mopoa ropailtu ja kokemuksia, sekä kommenttia mitä muistaakseni joku on kysynyt aikaisemmin...

Mopoon laitettu nyt loobmanin ketjurasvain, hyvin pikaisella kokemuksella tuntuu toimivan hyvin. Tällä hetkellä asennuksessa on pieni bugi, mutka letkussa alhaalta ylöspäin mutta korjaan sen kun ehdin. Ketju näyttää paljon puhtaammalta kun sitä moottoriöljyllä rasvaa kun vertaa perinteiseen ketjurasvaan. Ja helppo tuo on ainakin käyttää ;o) Mielestäni hyvä hankinta.

Etupäähän laitettiin Wilbersin progressiiviset jouset ja täytyy sanoa että ero entiseen on merkittävä. Kovin paljoa en ole vielä ehtinyt ajaa mutta sanoisin että on paljon parempi, vakioilla oli ihan liian löysä (kenties jouset oli jo väsyneetkin, en tiedä niiden laadusta). Tuntuu että keula saattoi noustakin pikkuisen verrattuna entiseen, tämä tosin täyttä mutua... Samalla kun vaihdettin stefat ja pölysuojat laitettiin ebaystä hankitut haitarikumit putkia suojaamaan, mielestäni ihan hyvän näköiset kun ne alkuperäiset muovit mahtuu siihen päälle ihan hyvin. Toivon haitarikumien auttavan siihen ettei jompi kumpi putki vuoda öljyä joka kesä...

Naapurin isäntä suositteli kokeilemaan sitä tälläkin palstalla jossain keskustelussa mainittua Shellin 99-oktaavista polttoainetta, kertoi oman moponsa käyvän paremmin ja moottorista kuuluvan vähemmän "ylimääräisiä" ääniä... Vajaat kaksi tankillista sitä kokeilleena olen varovasti samaa mieltä. Mitään tehonlisäystä tms en huomaa mutta EHKÄ vähän vähempi kuuluu kaikenlaista ääntä moottorista. Siis ehkä, niin vähän olen sillä ajanut ja tämä on ihan oma arvio. Kenties vaikutus on kuin lumelääkkeellä, mutta ajattelin ajaa tuolla jatkossakin kun kerran ainakin henkisesti hyvältä tuntuu...

Ai niin, tankkilaukuista on muistaakseni joku kysellyt. Tilasin muistaakseni (en ole varma) xt660.de kautta oman laukkuni joku vuosi sitten.
http://www.off-the-road.de/XT-660/Lugga ... 0-R-X.html
Taitaa olla ihan pikkusen eri näköinen kuvissa nyt kuin mikä minulla on mutta aika saman näkönen kuitenkin. Kiinnitetään vetoketjulla tankissa olevaan alustaan (alusta on siis tankin päällä kiinnitettynä runkoon) eli on helppo irroittaa ja kiinnittää. Olen ollut hyvin tyytyväinen.

Yksi asia mikä pitäisi ennen talvea selvittää on se että minkähän kokoinen vastus pitäisi laittaa kahvalämppäreihin "lo-puolelle", siitä kun on vastus irronnut ja pudonnut... Olisko kellään heittää ajatusta miten tuon voisi ratkaista? Mitataanko molempien kahvojen lämppäreiden vastus yhteensä, ja laitetaan samankokoinen vastus lo-puolelle (onko silloin lämppäreiden teho puolet hi-asennosta) vai kuinka... Saattaa olla juurikin tämä malli:
http://www.allright.eu/products/index.php?tuote=CUN-001
Kyseessä kahvojen alle laitettavat kalvot, ei kokonaiset lämpökahvat. Kiitos vinkeistä ;o)

[velijussi]

Heitinpä tänään säädettävän jarrukahvan ja PCIII:n paikalleen.

Huhhuh mikä ero. Jarrukahvalla erityisesti kovempien jarrutusten hallinta parani oikein oleellisesti, vaikka en mikään ihan nakkisormi olekaan. Suosittelen lämpimästi vaikka ne alumiininpalasiksi ihan törkeän hintaisia ovatkin.

Powercommanderin asennus oli vielä suurempi elämys. DNA stage 1+2 ilmansuodattimet ja Kev mod oli aikaisemmin kiinni. Nyt siis tuo Kev mod sai lähteä ja sen korvasi PCIII jossa tuohon konfiguraatioon sopiva kartta sisällä. En siis dynottanut laitetta kuntoon. Pyörä on oikeasti kuin siihen olisi vaihdettu moottori. Se on hiljaisempi ja silti tehokkaampi, kaasuun vastaavuus parani ratkaisevasti ja tehoa on paljon helpompi säätää, erityisesti matalilla kierroksilla. Tuo tasanopeudella nykiminen josta malli on suorastaan surullisen kuuluisa ei siltikään kadonnut kokonaan, sen välttäminen on vain paljon helpompaa, kun kaasu toimii paremmin.

Vaikka tuo PC melko arvokas laite onkin, niin voin lämpimästi suositella, ainakin vanhempiin malleihin joissa lambda ei pääse pilaamaan säätämistä. Tuohon on olemassa joitain labda plugeja uudempiin malleihin, mutta tietääkseni Dynojet ei niitä vielä ainakaan itse myy.

Jos joku kaipaa tuollaista Kev modia, niin minulta saisi sellaisen asevelihintaan. Sanotaanko kympillä noudettuna ja viidellä kympillä asennan ja säädän sen saman tien.

[Roiske]

Vaikka tuo PC melko arvokas laite onkin, niin voin lämpimästi suositella, ainakin vanhempiin malleihin joissa lambda ei pääse pilaamaan säätämistä. Tuohon on olemassa joitain labda plugeja uudempiin malleihin, mutta tietääkseni Dynojet ei niitä vielä ainakaan itse myy.

Dynojet ei myy, kun siihen ei tarvitse sellaista. Lambdan saa näistä kytkeä irti eikä se aiheuta mitään häiriöitä tai vikailmoituksia. Ei mullakaan teneressä ole lambda paikallaan.

Ainut mitä tuohon saa halutessaan ostaa on joku kontrolleri jolla lambdan vaikutusta voidaan säädellä, mut mitäpä väliä moisella.

[Kaaleppi]

Vaihdoin eilen pyörääni öljyt 5220 km:n ajon jälkeen. Täytyy sanoa että vaikka en ajakkaan millään pilipali öljyllä niin ei kyllä kannata vaihtaa niitä Yamahan suosituksen 10 tkm:n välein.

[velijussi]

Dynojet ei myy, kun siihen ei tarvitse sellaista. Lambdan saa näistä kytkeä irti eikä se aiheuta mitään häiriöitä tai vikailmoituksia. Ei mullakaan teneressä ole lambda paikallaan.

Ainut mitä tuohon saa halutessaan ostaa on joku kontrolleri jolla lambdan vaikutusta voidaan säädellä, mut mitäpä väliä moisella.

Kuulostaapa kummalliselta, ainakin muilla palstoilla ihmiset ovat käyttäneet kovasti aikaa ja vaivaa lambda anturin pois kytkemiseen ilman, että pyörä käyttäytyisi kummallisesti PC:n kanssa, normaali eliminaattori tarvitaan siihen, että pyörä ei pukkaa vikakoodia, parempi siihen, että PC voi oikeasti hallita polttoaineen syttöä koko alueella. Ilman labdaa kone käy liian rikkaalla jonkilaisella hätätila bensakartalla.

EDIT: Luinpa vähän lisää. Teneressä on eri ECU ja XTX ja XTR ongelmat tuon O2 sensorin kanssa eivät koske sitä. Case closed: Teneremiehillä on siis helpompaa

[mjtee]

Voi hyvä helvata tuota runkosäiliön öljypropun asentoa. Lämpimät ölpät suoraan kaaressa eturenkaalle ja pitkin pihamaata

Tiedoksi seuraavalle XT-ensikertalaiselle. Kesähelteellä öljy juoksee hyvin ja tuon tyhjennykseen kannattaa varata sopiva sorsa siihen propun suulle.

[-Make-]

ei tuohon satu suoraan pöntöstä vaikka pakkasella yrittäis.

[makke71]

Öljyn tyhjennykseen löytyy helpotus satulan alta työkalupussin vierestä. Pellistä prässätyn kaukalon laitat propun alle, niin johan juoksee öljy haluttuun osotteeseen!

[-Make-]

Niin on pelti tyhjennykseen, mutta tuo täyttö on tehtaalla jäänyt miettimättä. Tosin niin harvoin näihin tarttee uusia öljyjä tarjota, että suppilon kerkee ostaa vaihtovälillä.

Muuten 2-1 putkiston ostin omaani, ni pitäis tuo vincen sliparipari saada markkinoitua eteenpäin. Pohjapanssaria joutuu moukaroimaan että sopii ylemmäksi kiinni. Sitten pistin kyselyn paiolin usd keulasta kolmioineen, vanteineen ja satuloineen. Tosin homma lähtee lapasesta jos sitä rupean tuohon sovittelemaan.

[velijussi]

Voi hyvä helvata tuota runkosäiliön öljypropun asentoa. Lämpimät ölpät suoraan kaaressa eturenkaalle ja pitkin pihamaata

Tiedoksi seuraavalle XT-ensikertalaiselle. Kesähelteellä öljy juoksee hyvin ja tuon tyhjennykseen kannattaa varata sopiva sorsa siihen propun suulle.

Ja sitten vielä pro-tipit öljynvaihtoon päälle:

1. ÄLÄ laita enempää kuin speksien verran öljyä koneeseen, mittaaminen vaatii koneen käyttämistä, tasaisen alustan ja sopivan kuun asennon. Lähes kaikki ensikertalaiset laittavat liikaa öljyä, kun öljytikku ei ala kastua.
2. Runkosäiliön (siis ei alhaalla, vaan sen joka ruikkii öljyt eturenkaalle) tyhjentäminen hallitusti onnistuu laittamalla öljykorkki kiinni, avaamalla tuo runkosäiliön proppu ja sitten varovasti avaamalla öljykorkkia, jolloin öljy ei pääse täydellä paineella ruiskuamaan eturenkaalle.
3. Kuten mainittukin, työkalujen vieressä oleva metallikouru on tarkoitettu moottorissa olevan öljyn poistoon, se estää öljyn valumisen putkille. Käyttö on suositeltavaa

Sitten kun öljyä on mennyt koneeseen liikaa, sitä voi näppärästi poistaa yläkautta kumiletkun ja suuren lääkeruiskun avulla. nimim. en minä mutta kaveri Ei tosin mennyt kuin pari desiä ennen kuin alkoi kummeksuttaa.

[mjtee]

ei tuohon satu suoraan pöntöstä vaikka pakkasella yrittäis.

Niin siis kyse ei tosiaan ollut tuosta öljypohjan propusta. Minulla on 2-1 otr, joten alapropulta tulee oikein nätisti öljyt vatiin. Runkosäiliön suu se eteenpäin osoittaa ja totta on, että minulla oli täyttökorkki löysällä, joten saattoi valua sen vuoksi niin iloisessa kaaressa. Ensi kerralla koetan korkki kiinni, mutta voitte olla varmoja, että myös se faking sorsa on hommattuna.

[mjtee]

Pieni ylläri tuli vastaan.

OTR menee melko ahtaasta kohdasta rungon läpi ja vaikka välikäyrä on lämpöeristeellä vuorattu, on välikäyrän klemmari käytännössä kiinni alkuperäisessä kampikammion ja airboxin yhdistävässä härpäkkeessä. Nimeltään tarvikkeena breather... oisko se niinku huohotin. Lämpö on tehnyt tuhojaan. Seuraavat kuvat kertovat enemmän:

Sormella vääntämällä löytyi tällainen näkymä:
http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/XT2004/OTR-heat.jpg
Letkusta irroittamalla näkyi mm. kutistunut muovikaula:
http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/XT2 ... _fail2.jpg
Osa irrallaan:
http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/XT2 ... _fail3.jpg
Uusi hengitystie:
http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/XT2 ... er_fix.jpg

Reitin airboxiin blokkasin ja tuo filsu on siis Bilteman 6e kampikammion suodatin.

Vaarana asiassa oli siis se, että airboxin puhtaalle puolelle pääsee tuolta ehjän kumiletkun ja sen sisälle pieneksi sulaneen kaulan välistä skeidaa.

[-Make-]

Mulla on tollanen OTR ja ei ole lähelläkään tuota sulla sulanutta häsäkkää:

[mjtee]

Näyttäisi olevan aivan eri alkukäyrästö. Onko tämä nyt sitten edes OTR vai ovatko muuttaneet sitä aikojen saatossa. Omassa alkukäyrästö on kaksiosainen, sinulla yhtä plootua vaimentimelle saakka. Minulla ylempi käyrä menee selkeästi sisempää, sinulla ne menevät päällekäin.