Viuh kirjoitti:Et mitään. Ketjun sivulevy lepää vaimenninkumin päällä ja kasvattaa joikan kehän pituutta jolloin rullat ei iha putoa pohjalle. Lyhyen ajon jälkeen sivulevy uppoaa kumiin sen verran että tuo tasoittuu. Ketju voi alkuun hiukan rapista kopassa olevaa metallikaarta vasten ainakin 16h rattaalla.
Jos sulla oli vanha eturatas oem osa niin näet siinä ne kolot jotka ketjun sivulevy tekee vainenninkumiin.
Tosiaan rapistelee ja rallattaa ilman koppaakin. Sen takia vähä paloikin käämit.
Mutta kerran vielä irti ja mällit booreihin.
Kiitoksia vastauksista.
"Honda XRV750 on Hondan valmistama 742-kuutioinen enduromoottoripyörä, joka tunnetaan myös nimellä Africa Twin." -Wikipedia
Viitsisikö joku RD-07 omistaja mitata mopon tarakkaa. Onko se mitoiltaan samanlainen kuin RD-04 Lähinnä kiinnostaisi pulttien väli myös noiden tossa oikealla KIITOS
Liitteet
Mihin tie päättyy, siitä ilo alkaa
EX: AT 90, AT 92, XT660 Z TENERE, KTM 950, KTM 690, AT 95
kävin mittailemassa ja näyttää kovin erilaiselta koko tarakka systeemi. samalla kokeilin tuommoisia tappeja, vaikutti varsin sopivilta ja mukavilta jalan alle.
edit: kävin näppäämässä kuvan perästä. tuo musta poikkirauta on oma viritys.
Liitteet
Viimeksi muokannut jarzki, La Helmi 06, 2016 8:56 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Hmm nyt kun taas rupesin tuota tarakan kuvaa tutkimaan tarkemmin, näyttäisi että toi lisäpolttoaineen teline tulee kiinni noihin kolmeen pulttiin kiinni mitkä on tossa takana...
Mihin tie päättyy, siitä ilo alkaa
EX: AT 90, AT 92, XT660 Z TENERE, KTM 950, KTM 690, AT 95
Onko kellään jäänyt tallin nurkkaan 105-115Nm takaiskarin jousta (öhlinsin suositukset about 130kg kuskille )
Tuskailen takaiskarin huollon suhteen, huolto vai uusi, toki, uusi maksaa reilusti ennemmän mitä huolto+jousi yhistelmästä, mutta mutta.
Tuollasta NTR PRO iskaria olen kattonut ruggedroadsilta.
Helpottakaahan tätä päätöstä myymällä sopiva jousi halvalla tai kehukaa tuollanen uusi säädettävä iskari maasta taivaisiin ( tai hyllyltä tielle)
Iskarista saa aika kelvollisen kun sen huoltaa/shimmittää uusiksi, jos painesäiliössä ei ole säätöä niin se kannattaa vaihtaa sellaiseen missä on puristusvaimennuksen säätö.
mistähän sellasia painesäiliöitä saa ja mikä on hinta taso?
edelleen lottoan iskarin hankintaa, olen kyllä vahvasti kallistumassa tuon NTR PRO iskarin puoleen, lisäsäiliö ja säädettävyys tuntuu hyvältä ajatukselta. Willbersin 641 taitaa olla about samassa hinta luokassa tai ehkä hitusen kalliimpi
Rupesin vaihtamaan öljyjä kaulaan , otin pumput pois ja hoksasin että voishan sen ohjauslaakerin kokeilla. Onko normaalia että ohjaus keskittää suoraan? keskellä on melkein pykälä johon se pienistä kulmista suorastaa vetäsee ohjauksen, reilummin sivulla ei taas tunnu minkäänlaista pykälää.. kokeilin tallilla parista muusta hondasta ja niissä samanlaista keskittämistä ei tuntunut , mutta niissä oli kaikissa eturengas paikallaan.
Ei sen kuulu keskittää omineen vaan se on merkki siitä että laakerit on entiset. Koolissa on kolo ja tuosta selviää vain laakerit vaihtamalla. Motormanissa saat säädettävän lisäsäiliön ja iskarin huollon, taitaa se jäykkä jousikin löytyä.
Komppaan Motormania iskari asiassa, siellä on melkoinen aarreaitta mistä löytyy vaikka mitä, kuten sopiva säiliö säädöillä takaiskariin
Päivitä vaan nykyinen takaiskari, siitä saa hyvän shimmaamalla ja säätösäiliöllä. En väitä että noi mainitsemasi iskarit olisi huonoja mutta kyllä siitä vakiokepistäkin saa melko hyvän tehtyä, ja hintakin on hlvempi kuin uudessa kepissä.
Ei ollu Motormannilla tarjota tähän hätään muuta kuin uutta twinin iskaria, joten sain lopetttua vihdoin tämän arpomisen laitoin aivan liikaa rahaa kiinni takaiskariin. No mutta seuraavalla kerralla sitten tiedän että onko tollanen Nitro iskari hintansa väärti.
Se että onko tässä talvessa ollu järkeä on sitten eri asia, mutta nyt on hankittu koneeseen nokkaketjut, männänrenkaat, pari laakeria ja tiivisteet sekä alustaan vaihettu laakereita ja stefoja. Vielä pitäs laittaa kone kasaan noilla uusilla osilla saada se toimimaan. Mutta onpahan tullut harrastettua ja opittua miten pyörää oikeasti remontoidaan.
