R1200GS advendure

[jmw]

Joo, kun tottuu siihen, että sen kytkimen kanssa ei jäädä miettimään, niin ykkönen menee päälle "ihan normaalisti."

Jos nyt jotain pitää moittia GSA:n vaihteista, niin mua ärsyttää kaupunkiajossa lyhyt vapaa, eli sitä vapaata joutuu usein hieman hakemaan.

Noh, tuolloin lohdutan itseäni muistolla siitä, kuin vanhassa K-pyörässäni oli vapaa melkein joka vaihteen välissä

[Tape]

Kahden kotkan jälkeen aion tulla kaapista ulos ja lopullisesti hankkia nyt sen pitkäaikaisen haaveen, boxer-kardaaniyhdistelmän. Onko kellään kokemusta tuosta Moto-Rauman -06 R1200GS Adv:sta? Onko kenties jonkun palstalaisen entinen? Suht hyvillä varusteilla olisi ja hinta suoralla kaupalla jotakuinkin ok.

Kauhea kamppailu päässä, kumpiko, normi, vai Adv 1200:n...Ja kun tuliterää ei oo ihan varaa ostaa, niin valinta on lienee tehtävä yksilön kunnon mukaan.

[TTA]

Jos vähänkin maastoajoa niin adv ehdottomasti. Enemmän joustoa ja maavaraa. Iso tankki on kiva matkaillessa.

[Tape]

Mites koette tuon kuivapainoeron n. 25 kg citymaasturin ja adven välillä. Lähinnä hiekkateillä / kovilla isoilla poluilla.

Eikös tuo nykyinen adventure ole jotakuinkin saman painoinen, kuin vanhat 1100/1150 GS. 1150 GSA tais mennä jo sitten kuivapainossa vielä yli tuosta?

[virta]

Itse katselin kanssa tuota motorauman adventurea ~kk sitten sillä silmällä. Mutta päädyin lopuksi yhtä paljon ajettuun, 2 vuotta vanhempaan ja 5000e halvempaan normaaliin. On se niin iso raha mulle.

[Tape]

Miltä se normaali 1200GS nyt sitten tuntuu ? Millaisella mopolla oot ennen ajellu, eli miltä pohjalta vertaat?

[TTA]

Itsellä on norm. R1200GS ja pohjapanssari on tällä hetkellä irti kun kiinnikkeet pettivät. Paukkuu pohjille melko herkästi. Adventuren plussiin kuuluu tietenkin iso tankki jota arvostaa yksin reissatessa. Ei tarvi joka huoltsikalla pysähdellä.

Kun pyörä painaa märkänä yli 200 kiloa ei parikymmentä kiloa sinne tänne enää hirveästi vaikuta. Möhköjähän nuo on ja meno sen mukaista. Ei esim. kurvissa tarvi kovin kauheasti jalalla ottaa tukea koska jos lähtee kaatumaan niin ei sitä yhdellä jalalla pidetä pystyssä.

[Pekkavee]

Mites koette tuon kuivapainoeron n. 25 kg citymaasturin ja adven välillä. Lähinnä hiekkateillä / kovilla isoilla poluilla.

Eikös tuo nykyinen adventure ole jotakuinkin saman painoinen, kuin vanhat 1100/1150 GS. 1150 GSA tais mennä jo sitten kuivapainossa vielä yli tuosta?

Hyvä vertailu tuo uusi ADV:n paino/1100 jne.

Mulla on 1100 ja painaahan se. Mutta on sillä vaan hiton hauska ajaa hiekkateitäkin ja vaikka rataa.

Pekka


PS. "Citymaasturi" on hauska nimi tuolle GS:älle. Saksassahan ne on just niitä, kun ei hiekkateitä edes ole.

[gabbernaut]

PS. "Citymaasturi" on hauska nimi tuolle GS:älle. Saksassahan ne on just niitä, kun ei hiekkateitä edes ole.

Kyllä ne on "sitä" kaikkialla muuallakin maailmalla, siis käytännössä..
Matkapyörähän tuo on 100% (normi ja adv.), mutta eihän siitä saa tekemälläkään jokapaikanpyörää. Asfaltilla ja hiekkatiellä (kovemmalla) tuo on ihan kuningas, mutta jos vähänkin tie menee heikommaksi niin kävellen menet ohi että heilahtaa. Itselläni tuli ainakin sellainen olo reissun jälkeen että miksi ##"#¤%% pitää ostaa tollainen vekotin missä on 50% liikaa hevosvoimia (olisin ennemmin keventänyt painoa = emännen tavaroista 70% roskiin... )

Ja Suomessa - Adventure isomman tankin vuoksi (jousituksessa ei varmaan kovin suurta eroa voi olla kun adv. pohjaa vähänväliä) meinasiteko että bensa loppuu vaikka kuinka yrittäisi huoltsikoita kartella. Kyllä se Long way round oli KTM:lle melkoisen kallis tikki, luultavasti itkevät sitä erehdystä vielä vuosikymmeniä

Bmw 1xxxgs/gsa kuningas pyörä, täydellinen niin pitkään kunnes haluat mennä ojan toiselle puolen

-mika-

[mikan]

[quote="TTA"]Itsellä on norm. R1200GS ja pohjapanssari on tällä hetkellä irti kun kiinnikkeet pettivät. Paukkuu pohjille melko herkästi. Adventuren plussiin kuuluu tietenkin iso tankki jota arvostaa yksin reissatessa. Ei tarvi joka huoltsikalla pysähdellä.

Kirjoittelevat kansainvälisillä sivuilla, että kiinnikkeiden tuleekin pettää kovan paikan tullen, ettei esim. pultinpätkä mene öljypohjasta läpi.

Aftermarket panssarit ovat usein leveämpiä, jakavat kovat iskut pakokäyriä vasten ja niiden ilmoitetaan tuovan maavaraa x-senttiä lisää.

Jos panssaria ostaa esim käytettynä, niin mallivaihdos on tullut 2006, eli se pitää huomioida.

[virta]

Miltä se normaali 1200GS nyt sitten tuntuu ? Millaisella mopolla oot ennen ajellu, eli miltä pohjalta vertaat?

950 KTM:llä ajoin ennen. Jousituksen olemattomuus tuossa lähinnä on huonommin. Ei ole yhtä herkkä ja joustot lyhyet. Täytyy vaan ajaa hiljempaa. En jaksa uskoa että adventuren 2 senttiä pidemmät joustot vaikuttaisi suuresti. Ja murto-osalla hintaerosta ostaa aika paljon alustaa perus-GSään.

Laatikko on kanssa huonompi kuin kotkassa.

Päivittäisessä ajossa penarin moottori on mukavampi. Vääntää alempaa kiukuttelematta. Ja muutenkin mukavan tärinäton.

Penkki on mukavampi.

Kardaani on kiva.

Jarrut on tautisen hyvät.

Huollot halpoja/helppoja ja harvoin.

Kuluttaa vähän, ja kun ei oikein renkaiden ja bensan lisäksi muuta mene on ajaminen verrattain halpaa. Tosin syytäkin tämän hitaisella mopolla.

Pemarissa on kiva pörinä,

Pemari on ketterämpi. Lyhyempi/kääntyy pienemmässä.

Pemarissa ei ole raivostuttavia pikkujuttuja väärin kuten kotkassa. Esim kahden tankin tankkauksessa meni vartti tai sitten oli 10litraa ruiskunutta bensaa sylissä, vasemmasta peilistä ei nähnyt muuta kuin oman käden ja pleksi aiheutti kauhean metelin jo satasessa.

Tuntuu että vaikka moni ratkaisu on omituinen, juuri mitään ei silti ole tehty väärin. Samanlainen loppuun ajatellun ja valmiin tuotteen fiilis mulla tulee pemarin autoistakin. Asiat vaan on tehty "oikein".

Oppii uudestaan unohdettua saksan kieltä kun selaa ebay.detä.

En usko adv vs normaali painoeron olevan oikeasti kovin merkityksellinen. Pinnavanteet + kaatumaraudat kutistaa eroa jo kovasti. Molemmat olisi kuitenkin syytä olla. Uutta ostaessa ei tosiaan ole perus-GS:ssä paljon järkeä mutta käytetyä perusgessua saa aika edullisesti vrt adv.

[Tape]

Joo, kiitoksia vaan kommenteista. Kyllä mää nuo kaikki asiat tiedän , mutta pitää vaan saada vahvistusta tulevalle. Ymmärrän sen, että LC4:n ja SEn jälkeen mikä tahansa R1XXX on hirveä maastossa...mutta niin se oli jo SEkin. Liikaa painoa ja tehoa mun ajotaidoille. Maantiellä ja arkiajoissa vuosia haaveiltu bemu kyykyttää kotkaa. Niin se vaan on. Kun ei musta spoorinajajaa tule tekemälläkään.

Hyvää juhannusta. Juhannuksen jälkeen minäkin yritän päästä Gesmeraldan sarviin.

[TTA]

Kompromisseja kompromisseja. Jos haluaa parasta etenemiskykyä maastossa niin saa sanoa hyvästit kuormankantokyvylle. Isot möhköt vaatii aina oman ajotekniikkansa ja vois verrata matkaenduroa crossipyörään ja taas crossipyörää trial-pyörään. Trialilla pääsee paikoista joihin crossi on liian kankea ja taas crossilla pääsee paikoista joista matkaenduro ei selviä. Mutta haaste tuleekin siitä miten selvitä möhköllä niistä vaikeista paikoista. Monta kertaa tulee eteen tilanne että joko ajat tuosta tai sitten et. Kesken ei voi jättää koska muuten pyörää et pidä enää paikallaan millään ja se tulee kerien alas.

Mutta sanokaapa millä muulla kuin matkaendurolla voi; ajella asfaltilla alppiteitä, kurvailla hiekkateillä, nauttia kärrypoluista, möyriä mudassa, tehdä näitä kaikkia käymättä välillä kotona. Kaiken lisäksi mukana kulkee matkavarusteet lähes huomaamatta.

[Blitzkrieg]

Mutta sanokaapa millä muulla kuin matkaendurolla voi; ajella asfaltilla alppiteitä, kurvailla hiekkateillä, nauttia kärrypoluista, möyriä mudassa, tehdä näitä kaikkia käymättä välillä kotona. Kaiken lisäksi mukana kulkee matkavarusteet lähes huomaamatta.

Sivuvaunumoottoripyörillä. BMW, HD ja Ural ovat osanneet vastata juuri noihin haasteisiin jo 40-luvulla. Tosin venäläiset eivät päässeet Baijeriin, joten jätetään Ural pois alppiteiltä (tuona aikana).


"Fuck Ewan. Fuck Charlie." -Adolf Hitler, wrong bike-


Hansia naurattaa, koska Ardennien metsistä voi ikään kuin koukata Maginot linjan taakse.


Arsloch Claudio kaput hiz motorrad again. Wier will never get diz film Long Way Reich schot.






Puna armeija siinä työntelee Uralia, BMWstä kopioitua Sergeintappolaitetta.

[TTA]

Krhm. Sivuvaunupyörässä häviää ajamisesta se oleellisin. Ei voi oikein sotkea tähän keskusteluun. Sivuvaunua paremmin nimittäin etenee mönkkäri.