Mikäköhän KTM voisi olla seuraava

[mandrake]

Ei se huolto vaikka vesisateessa parkkipaikalla ole tietty se mukavin vaihtoehto

[mandrake]

Vähän jankkaukseksi menee, mutta olen päättänyt pyörän olevan 690...tai jostain syystä iso Adventure polttelee takaraivossa kuitenkin, en löydä järkisyytä, miksi.

[AnttiL]

Kukaan ei käske tai pakota lähtemään juoksuhiekkaan ajamaan tai suolle, laillisia reittejä jotka moisissa paikoissa kulkee on vähän. Isolle advelle sopivia isoja hiekkateitä on Suomessa enemmän kuin asfaltoitua tietä eli ei sekään huono vaihtohto ole? Ostaa sitten vaikka toisen jumppapyörän kun talous sen kestää ja rupeaa haluttamaan oikeasti kuraan kuntoilemaan. Mutta koeaja kuitenkin 690 ensin, saattaa täyttää nuo sinun halut hyvinkin. Tai onko vaihtoehto säästää tiikeri ja ostaa kisaenska tai muu kevyt 1 sylinterinen kaveriksi sille? ajatuksia ilmaan vain heittelen.

[gff-3]

690:n kakkosnelospenkki tuntuu alkujaan kovalta ja pylly puutuu snägärille ajossakin, mutta kyllä se persaus siitä tavoille oppii kun hetken ajelee. Fillarissakin se paras satula on se missä pehmustetta on ehkä just se 2mm ja se saattaa mummocresentin satulasta siirryttäessä tuntua epämukavalta, mutta siihenkin tottuu. BTDT x2

[srbg]

Siihen en ota kantaa mikä pyörä kenekin pitäisi ostaa, mutta kun kerta olen omistanut 690 r:n, 990 adv S:n ja nyt SE:n, niin tässä mun mielipiteitä niistä.

-690:mahtava kone. Ei tärise ja kiukkua löytyy ihan riittävästi. Vakiona järkyttävän kova alusta, mutta senhän saa simmitettyä. Mä en valitettavasti simmittänyt ja jäi varmastikkin pyörän paras potentiaali kokematta maastossa.
Pitempääkin reissua 690:llä ajoin, mutta reissuissa kävi kyllä selväksi se, että siihen tarkoitukseen on paljon parempiakin välineitä. Ajomukavuus on sahapukin luokkaa asfaltilla. Niin ja täysperävaunuyhdistelmä taitaa kääntyä vähän pienemmässä tilassa kuin 690, jos ei käännä revittämällä.
Mutta jos ei ole tarkoitus pitkiä reissuja ajella vaan työmatkaa yms ja rälläystä, niin aivan pätevä valinta. Niin ja rapiat 12tkm kerkesin 690:llä ajaa ja ainut tekninen murhe oli kytkinsylinterin öljyvuoto joka korjaantui uudella tiivisteellä.

-990 adventure: Tämä tuli 690 jälkeen ja aika mahtava mopo. Samat paikat ajeltiin kuin 690:llä, mutta kyllähän se työläämpää oli ja kavereiden nostoapua tarvittiin useammin suolla. Hitaassa maastoajossa se toki on raskas, mutta ihan pätevä laite kuitenkin maastoonkin tietyin varauksin ja soratie-rallissa kuin kotonaan. Reissumopona mun makuun aika täydellinen. Voima riittää autobaanoille ja vuoriston neulansilmä-mutkiin. Tasaisella köröttelyllä pystyy aika taloudellisestikkin etenemään. Vajaat 30tkm kerkesin advella ajaa ja teknisiä ongelmia nada.
Pyörä jolla voi harrastaa suoupotuksia ja vaikka maailmanympäri-matkoja ajella ja kaikkea siilä välillä.

-Superendurosta ei vielä ole paljoa kokemusta kerennyt kertymään kun sen syksyllä hankin. About 3000km kerennyt sillä ajaa ja siitä puolet lumella.
Kompromissiä noille kahdellle edelliselle hain ja se tuntuu kyllä löytyneen.
Ajo-ominaisuudet pikitiellä ovat huomattavasti mukavammat kuin 690:llä eikä ne tunnu paljoa advellekkaan häviävän. Maastossa painostaan huolimatta erittäin pätevä kulkija. Paino ei tunnu samalla tavalla kuin advessa ja taitaa sitä ollakkin n.35-40kg vähemmän.

Adven ja 690:n välillä jos painit, niin pistät vaan vaakakuppiin omat mieltymykset ajoalustasta ja päätät sitten. Molemmat hyviä laitteita... tai sitten otat molemmista ne hyvät puolet ja ostat SE:n . Sitähän sää kysyit .

[HarMi]

Jos 690:een päädyt ja tulee paljon katuajoa niin harkitse samalla 17" supermotorenkaiden hankintaa. Ne saa tuohon enduroon ihan laillisestikin. Rengasvalikoima laajenee kummasti ja moposta saa vielä hiukan matalamman ja ketterämmän.
Itse olen ajanut motokumeilla katuajot, asfaltti mutkapätkät ja soratierallit. Sit oikeasti haastaviin paikkoihin kuten sänkikrossit, kannonkiertosuoupotuksiin, krossiradalle ja talviajoon laitetetaan mopon alle 21/18" nappulakumit nastoilla tai ilman.

[VAK]

Harmi kirjoittaa asiaa. Jos kokeilet 17" settiä vaikka ahvenistolla, niin huomaat, että on hauskaa puuhaa. Pito riittää kanttaamaan jalkatapin asfalttiin. Ja kaupungissa saa virkavallan nopeesti suututettua, jos nostaa jompaa kumpaa pyörää asfaltista.

Pyörän valintaan voisi vaikuttaa vielä se, että millaisia pyöriä sun kavereilla on? Jos porukassa on keveet pyörät ja yhdellä painava katupyörä, niin hankalaksi voi sekin mennä. Jos ajo painottuu soralle(matkaa kertyy paljon), niin kevee pyörä ei välttämättä ole paras siinä hommassa.

-ville

[THA]

Kysyjälle, kisaenskalla on paljon helpompi oppia sitä ajotekniikkaa ja PALJON halvempi.

Kysyjän pudjetti +10 000e
Käytetty KTM 690- 7000e tai alle
Käyttökelpoinen (uusi tai muuten hyvä) valkokilpi kisapeli, piikkinen tai isompi- helposti 6000e tai paljon yli
Käyttökulut/ km.. ehkä samat.. riippuu tapauksesta. Tässä tapauksessa tulisi ehkä ajettua paljon suoraakin tietä. 10tkm kaikkine kuluineen on yllättävän kallis pätkä pikkuiselle(alle 500cc). Väitän että kuusysikympillä homma hoituu halvemmalla.
Jälleenmyyntiarvo?

Se siis pelkistä euroista, muut on makuasioita.

Tarkotin nimenomaan käytettyjä kilvellisiä kisaenskoja, mitään nettimoton yleisiä pyyntihintoja ei toki kannata maksaa, niistä tai muistakaan. Hinnaston alapäästä löytyy yleensä ne huonot yksilöt, sekä tositarkoituksella myynnissä olevat. Kisaenskojen telominen tulee kuitenkin, edelleenkin, PALJON halvemmaksi kuin, edes KTM:n, katuenskojen. Esim. muovit ei maksa juuri mitään, ei niin kauheesti mikään muukaan osa mitä kisaenskoista tyypillisesti pannuissa hajoo - vertaa katupyöriin kun esim. syylärin hinta voi olla jopa 5x. Katuenskan kanssa tulee se opettelu siksi kalliiksi.

Niinkuin madrake aiemmin sanoi itse, ei taidot vielä riitä kovin maastoajoon, siksi ehdotan vaikka tiikerin rinnalle kisaenskaa ja sen jälkeen sitä valintaa sitten 690/950/990 välillä. Toki möhkölläkin oppii vähitellen, eikä se välttämättä käy kovin kukkarollekaan, mutta onhan se möhköllä paljon mukavampaa kun jo valmiiksi tietää mitä tekee. Ajaahan sitä toiset toki kisaenskallakin pitkiäkin matkoja huvikseen ja jopa nauttien, mä en jaksa kyllä innostua jostain 100+ km toimintasäteestä enkä pyörästä mihin ei saa mitään kyytiin ja vielä 10h/allekin huoltovälit (pikkunelarit erityisesti).

[virta]

lähtemään juoksuhiekkaan ajamaan tai suolle, laillisia reittejä jotka moisissa paikoissa kulkee on vähän.

Tässä on aika hyvä pointti. Riippuu kovasti asuinseudusta/omien metsien määrästä minkälaiset mahdollisuudet noita oikeasti keveitä pyöriä on käyttää.

[mandrake]

lähtemään juoksuhiekkaan ajamaan tai suolle, laillisia reittejä jotka moisissa paikoissa kulkee on vähän.

Tässä on aika hyvä pointti. Riippuu kovasti asuinseudusta/omien metsien määrästä minkälaiset mahdollisuudet noita oikeasti keveitä pyöriä on käyttää.

En ole selvillä mitään täällä pk-seudun kupeessa on, hiekkatietä ja pientä metsätietä tietysti piisaa ainakin. Kavereilla ei ole kilvellisiä kisapyöriä enduropuolelta(ainakaan vielä), joten siihen suhteen ei jäi tai jäisi rannalle ruikuttamaan.

[virta]

Tässä nyt yhteenvetona 690 vs iso adve: iso adventure on huomattavasti parempi asfaltilla, päivittäisessä käytössä ja matkassa, 690 on huomattavasti parempi teiden ulkopuolella. Sora/metsäautoteillä käy molemmat. Jos ei ole paikkaa missä ajaa teiden ulkopuolella, valinta on mikä? Toisaalta jos ei ajele asfaltilla ja työmatkaa, valinta on mikä?

Matkaenduroita on tosiaan aika monenlaisia. On ehkä helpompi päättää mihin ei ole menossa moottoripyörällä, kun koittaa keksiä mitä se ajo pääasiassa tulisi ehkä olemaan

[mandrake]

Tässä nyt yhteenvetona 690 vs iso adve: iso adventure on huomattavasti parempi asfaltilla, päivittäisessä käytössä ja matkassa, 690 on huomattavasti parempi teiden ulkopuolella. Sora/metsäautoteillä käy molemmat. Jos ei ole paikkaa missä ajaa teiden ulkopuolella, valinta on mikä? Toisaalta jos ei ajele asfaltilla ja työmatkaa, valinta on mikä?

Matkaenduroita on tosiaan aika monenlaisia. On ehkä helpompi päättää mihin ei ole menossa moottoripyörällä, kun koittaa keksiä mitä se ajo pääasiassa tulisi ehkä olemaan

Tässähän tuo tiivistyy. Ei ole vielä mitään laajempaa käyttöaluetta, joten ei tiedä varmaksi, minne asti haluaa mennä, haluaako sinne upottavalle suolle. Kuitenkin halu on enemmän asfaltin ulkopuolelle, ainakin vähän syvemmälle kuin kaksikaistaiselle, kovapohjaiselle soratielle Päivittäiskäyttöä tulee kyllä asfaltilla aika paljon ja niitä asfalttikilometrejä väkisinkin laitteiden toimiessa 10tkm pintaan kaudessa. Siihen päälle sitten ne muut.

[veejii]

Tässä nyt yhteenvetona 690 vs iso adve: iso adventure on huomattavasti parempi asfaltilla, päivittäisessä käytössä ja matkassa, 690 on huomattavasti parempi teiden ulkopuolella. Sora/metsäautoteillä käy molemmat. Jos ei ole paikkaa missä ajaa teiden ulkopuolella, valinta on mikä? Toisaalta jos ei ajele asfaltilla ja työmatkaa, valinta on mikä?

Matkaenduroita on tosiaan aika monenlaisia. On ehkä helpompi päättää mihin ei ole menossa moottoripyörällä, kun koittaa keksiä mitä se ajo pääasiassa tulisi ehkä olemaan

Tässähän tuo tiivistyy. Ei ole vielä mitään laajempaa käyttöaluetta, joten ei tiedä varmaksi, minne asti haluaa mennä, haluaako sinne upottavalle suolle. Kuitenkin halu on enemmän asfaltin ulkopuolelle, ainakin vähän syvemmälle kuin kaksikaistaiselle, kovapohjaiselle soratielle Päivittäiskäyttöä tulee kyllä asfaltilla aika paljon ja niitä asfalttikilometrejä väkisinkin laitteiden toimiessa 10tkm pintaan kaudessa. Siihen päälle sitten ne muut.

Edellisen lauseesi perusteella SE.

srbg tossa edellä sanoi sen jo: "Adven ja 690:n välillä jos painit, niin otat molemmista ne hyvät puolet ja ostat SE:n . Sitähän sää kysyit "

Ite koeajoin nuo kaikki, 690 oli täydellinen metsäpeli ja tielläkin hieno mutta kun mulla on taipumusta kertyä tota sälää mukaan reissatessa niin se kuormankantokyky jäi hieman vajaaksi.
Superi puolestaan oli sitten taas ihan mahtava laite, onneksi silloinen koeajokki ei ollut myytävänä eikä muitakaan yksilöitä juuri silloin kaupan. Voimavarat ja mahdollisuus viedä ne ojan toisellepuolen olisivat saattaneet ylittää ajotaidot ja lisätä sairaslomapäiviä.
Joten itse päädyin Adveen, voimaa, ajoominaisuuksia ja kuormattavuutta sopivasti kuitenkin tieksi luokiteltavilla pinnoilla ajeluun.

[mandrake]

Löytyisi vielä superi jostain 690 löytyy aika hyvin myynnistä. Adventureja kanssa vaikka kuinka.

[needforspeed]

Löytyisi vielä superi jostain 690 löytyy aika hyvin myynnistä. Adventureja kanssa vaikka kuinka.

Superien tarjonta Suomessa on lähes olematonta, kannattaakin kääntää katseet suoraan Ruotsiin tai Saksaan. Ei muutakuin Blocketia ja Mobilea selailemaan.