Suzuki V-Strom 1000 2014

[VeiSa]

"Onkohan toi testi tulossa painettuun lehteen? Kiinnostais todella paljon!"

Motorrad numero 8/2016 (auf Deutsch) kertoo, että 50 000 km:n kestotestissä V-Stromiin piti:
- 2400 km:n jälkeen vaihtaa ajovalon polttimon pistorasia, joka oli kuumentunut (ja samalla sumentanut ajovalon lasiakin, joka vaihdettiin)
- 17750 km:n jälkeen vaihtaa etujarrujen jarrupalat
- 25160 km:n jälkeen vaihtaa takajarrujen jarrupalat sekä toisiovedon ketju + ketjupyörät
- 37870 km:n jälkeen vaihdettiin yksi ohjausakselin laakeri
- 43921 km:n jälkeen vaihtaa polttoaineletkun pidike uuteen, samalla vaihdettiin etujarrujen jarrupalat

Moitittavaa oli etujousituksen jähmeydessä ja ensiasennusrenkaissa (Bridgestone Battle Wing 501/502; ohjattavuus kankea, ohjaustuntuma epämääräinen, märkäpito ei kehuttava). Todettiin etuhaarukan iskunvaimennusöljy geeliytyneeksi, puhdistettiin etuhaarukkaputket sisältä, vaihdettiin asianmukaiset öljyt, toiminta saatiin hyväksi.

Moottori ja vaihteisto tutkittiin, mikään osa ei ollut kulunut lähellekään uusimisrajaa. Yhdessä pako- ja kahdessa imuventtiilissä oli pientä palamisjälkeä, vähäistä vuotoa oli ollut. Se korjautui hionnalla. Bensan keskikulutus oli 6,5 litraa / 100 km.

Yhteenveto vapaasti suomennettuna: "Erinomainen todistus V-Stromille ja sen miellyttävälle V-twinille. Ei ainoastaan voimakas, luotettava ja mukava, vaan myös kestävä. Näin V-Strom kerää kaikkien kestotestien kolmanneksi parhaan pistesaaliin. Hieman pienemmällä keskikulutuksella se olisi saattanut tulla ykköseksi."

Ykkösenä jatkaa Honda CBR 600 F (86 pistettä), jaetulla kakkossijalla (85 p.) Harley-Davidson Road King ja Honda NC 700 S, kolmannen sijan jakavat 84 pistettä saaneet V-Strom ja Yamaha XJ6 Diversion.

Häntäpään kolme muuten ovat Ducati 1098 (30 p.), BMW K 1300 GT (39 p.) ja Suzuki Intruder M 1800 R (43 p.) -- merkin perusteella ei siis kannata mennä paremmuuksia arvailemaan.

Suomen oloissa ison V-Stromin kulutus on rauhallisella ajotyylilläni asettunut 4,5 litraan / 100 km. Etujousituksen jähmeys häiritsi minuakin. Geeliytymistä ei todettu, mutta iskunvaimennusöljyä oli tehtaalla laitettu liikaa. Laitettiin oikea määrä ohutta öljyä (2,5W) tilalle.

Nyt jousitus toimii hyvin niin edessä kuin takanakin -- kävin kokeilemassa roudan runtelemilla teillä 10.4.2016. Huomiota kiinnitti sutimiseneston tyylikäs toiminta, kun talven jäljiltä oli monin paikoin vielä hiekkaa asfaltilla. Myös jarrut ovat erinomaiset.

Pyörässä ei ole vikaa, minussa on, joten DL1000 V-Strom (vm. -14) on myytävänä markkinoiden edullisimpaan hintaan. Lisätietoja annan mielelläni, sp. veijo.saano(ättä)duodecim.fi tai o5O-5ll4o47

[mikkark]

Liekö tämän mallin myynti ollut laiskanlaista, kun uusien hinta Nettimotossa näyttää asettuneen tuonne alle 16 000 Euron. Erityisen kiinnostava on RM Heinon "special" malli, johon ovat laittaneet SW Motechin Trax-alulaukut ja sisäkassit ja hintaa on 15 500. Keväällä ja alkukesästä oli myynnissä myös muutama käytetty (6000-12000 suurin piirtein ajettuja), mutta ne ovat jo listoilta hävinneet. Käytettyjä on näkynyt myynnissä todella vähän.

Tällaista markkinatutkailua vain tässä vaiheessa, uusi pyörä sitten ensi vuonna. Vaihtoehtoina pitkälti tämä VStrom, _ehkä_ uusi Africa Twin (jos alkaa löytymään käytettyjä) ja vielä isommalla ehkällä iso GS (joku ei ihan tuore vuosikerta, koska on kallis).

Entisessä 650 Vstrommissa (vm. 2010, eka ja toistaiseksi ainoa oma pyörä) viehätti moottorin vääntö, todella pieni kulutus ja matkaominaisuudet (lisävarustelun jälkeen) sekä luotettavuus. Uskoisin ihan samojen ominaisuuksien löytyvän myös tästä uudesta pyörästä. Niin ja se maastokelpoisuus sitten, no, luulen, että jos aiemmalla pyörällä menin Altan postitien hissukseen mutta hymyssä suin läpi, niin sama onnistuu myös tällä uudella.

[teris]

Samanlaisia ajatuksia tullut kun mikkark.lla, markkinoita tullut seurailtya keväästä asti. Käytettyjä ei markkinoilla ja samat ylivuotiset roikkuu myynnissä. Oli ihan hilkulla ettei GSX vaihtunut keväällä ylivuotiseen V-strommiin. Koeajo ei ainankaan vähentänyt kuumetta. Pyörä tuntui omiin matkapyörä tarpeisiin lähes täydelliseltä. Tykkäsin moottorin luonteesta ja ajettavuudesta. Mutta se vakio pleksi, voi järkytys. Taas tuli todettua ettei Suzuki osaa ainankaan meikäläisen mittaiselle (175cm) tehdä toimivaa tuulisuojaa, kahden Banditin pleksien kanssa "tapellut" .
Oihan Stromissa melkoinen jytinä kypärässä vaikka koitti säätää pleksiä.
Kuume ko. pyörää kohtaan jäi kytemään kyllä aika voimakkaasti, on kyllä ykkös vaihtoehtona jos finassipuoli antaa myöden matkapyörän vaihtamiseen.

[mikkark]

Tuolla 650-version ketjussa on ollut puhetta tuulisuojasta, toki tämä uusi 1000-versio on ihan eri peli pleksin suhteen. Minulla oli omassa 650 VStrommissa Givin ladonovi ja Madstadin säädettävät pleksin kiinnikkeet, joilla isonkin pleksin sai sopivasti alas, jos oli kuuma. Voi hyvin olla, että uuteen pyörään pitää laittaa kiinni jotain samanlaista. Itse asiassa, kun katselee eri merkkien ja mallien käytettyä tarjontaa ja lueskelee foorumeita, niin kuljettajan pituudesta ja mieltymyksistä riippuen varmaan jokaiseen pyörään laitellaan erilaista pleksiä/lippaa sun muuta. Harvassa taitavat olla jo valmiiksi hyvin toimivat tuulensuojat? (paitsi ehkä suurten matkapyörien sähkösäätöiset systeemit)

Uuden 1000-vstrommin koeajo voisi olla kyllä aika kutkuttava kokemus, pitänee jättää ensi kevääseen, että ei tule liikaa kuumetta.

[mosku]

VStromissa on kyllä hinta/ominaisuus/laatu kohdillaan. Kaksi päällä voimaa voisi olla ohituksiin enemmänkin, mutta ainahan kai sitä voisi. Tankillisella pääsee 400km. Olen 176cm ja vakiopleksillä ei tee tosiaan mitään, irrotin sen viime kesänä, ennen kuin sain MRA:n. Tilasin äskettäin ne Madhusin säädettävät kiinnikkeet ~120e. Niillä pleksi kyllä nousee katteesta irti 5-6" ja voi jäädä aika vammaisen näköiseksi ...

Btw, KTM 1050 Adventuressa oli ihan yhtä paha turbulenssi kypärään...

Samanlaisia ajatuksia tullut kun mikkark.lla, markkinoita tullut seurailtya keväästä asti. Käytettyjä ei markkinoilla ja samat ylivuotiset roikkuu myynnissä. Oli ihan hilkulla ettei GSX vaihtunut keväällä ylivuotiseen V-strommiin. Koeajo ei ainankaan vähentänyt kuumetta. Pyörä tuntui omiin matkapyörä tarpeisiin lähes täydelliseltä. Tykkäsin moottorin luonteesta ja ajettavuudesta. Mutta se vakio pleksi, voi järkytys. Taas tuli todettua ettei Suzuki osaa ainankaan meikäläisen mittaiselle (175cm) tehdä toimivaa tuulisuojaa, kahden Banditin pleksien kanssa "tapellut" .
Oihan Stromissa melkoinen jytinä kypärässä vaikka koitti säätää pleksiä.
Kuume ko. pyörää kohtaan jäi kytemään kyllä aika voimakkaasti, on kyllä ykkös vaihtoehtona jos finassipuoli antaa myöden matkapyörän vaihtamiseen.

[mosku]

VStromissa on kyllä hinta/ominaisuus/laatu kohdillaan. Kaksi päällä voimaa voisi olla ohituksiin enemmänkin, mutta ainahan kai sitä voisi. Tankillisella pääsee 400km. Olen 176cm ja vakiopleksillä ei tee tosiaan mitään, irrotin sen viime kesänä, ennen kuin sain MRA:n. Tilasin äskettäin ne Madhusin säädettävät kiinnikkeet ~120e. Niillä pleksi kyllä nousee katteesta irti 5-6" ja voi jäädä aika vammaisen näköiseksi ...

Btw, KTM 1050 Adventuressa oli ihan yhtä paha turbulenssi kypärään...

Samanlaisia ajatuksia tullut kun mikkark.lla, markkinoita tullut seurailtya keväästä asti. Käytettyjä ei markkinoilla ja samat ylivuotiset roikkuu myynnissä. Oli ihan hilkulla ettei GSX vaihtunut keväällä ylivuotiseen V-strommiin. Koeajo ei ainankaan vähentänyt kuumetta. Pyörä tuntui omiin matkapyörä tarpeisiin lähes täydelliseltä. Tykkäsin moottorin luonteesta ja ajettavuudesta. Mutta se vakio pleksi, voi järkytys. Taas tuli todettua ettei Suzuki osaa ainankaan meikäläisen mittaiselle (175cm) tehdä toimivaa tuulisuojaa, kahden Banditin pleksien kanssa "tapellut" .
Oihan Stromissa melkoinen jytinä kypärässä vaikka koitti säätää pleksiä.
Kuume ko. pyörää kohtaan jäi kytemään kyllä aika voimakkaasti, on kyllä ykkös vaihtoehtona jos finassipuoli antaa myöden matkapyörän vaihtamiseen.

[teris]

Jos mosku viitsit välillä kirjoitella Strommista käyttäjän kokemuksia, niin olis mukava lueskella fakta tietoa kokemuksista.
Onko ollut mitään murheita ja onko mitä must varusteita mitkä kannattaa hommata.

[oph]

Olin etsinyt enemmän tai vähemmän aktiivisesti DL1000:sta sen julkistamisesta asti ja kovasti nopeasti tuntuu kauppa käyvän kun hinta/varusteet/kilsat on kohdallaan. Olin tulossa pikku-stromilla reissusta ja su aamuna hotellissa makoillessani sattui silmiin ilmoitus DL1000:sta joka oli kotimatkan varrella. Kurvasin paikalle ja pääsin heti todellisen suzuki-miehen jutuille (+10 Suizaa eri aika kausilta + Big DR:stä rakennettu ralliversion jne. Unelmatalli).

Ukko oli Suzuki Saksalla töissä ja oli tehnyt ko. mallin kanssa töitä jne. eli tietoa oli enemmän mitä uskalsi kysyä. Pyörä oli noin 5500km ajettu ja kilsojen mukaisessa kunnossa. Extroja oli enemmän mitä tohti toivoa (kaatumaraudat, moottorinsuoja, Mivv slip-on, kahvalämppärit jne.) ja kaikki takaisinkutsut oli tehty. Ostin pyörän saman tien

- Plexi oli Suzukin oma touring => mun pituudella (186cm) se ei toiminut yhtään. Ostin Givin Airflowin => ero on kuin yöllä ja päivällä ja ylimääräiset huminat lähti heti pois.
- SW Motechin laukkutelineet oli paikalla, mutta laukkuja ei. Hommasin SW Motechin TRAX ADV:t 37 litraisina. Kokonaisleveys jää noin 95cm mikä hyvä täällä päin maailmaa
- Eastern Beaverin 8-paikkainen sulakerasia menee vielä asennukset ja Power commander kiinnostais myös.

Kilsoja on tullut tähän mennessä parin tankillisen verran ja olen enemmän kuin tyytyinen, vaikka pikku-stromikin on palvellut todella hyvin (24000km ajan) ja senkin potku riittää yksi päällä valla mainiosti.

https://goo.gl/photos/yPkuCDJXdNaftdm3A

Terveiset Frankfurtin (am Main) länsipuolelta!

[Roiske]

Kölnin messuilla esitelty pinnavanne versio tonnisestakin, muuten näyttää samalta kuin ennenkin.

[oph]

http://www.motorcyclenews.com/news/new- ... -for-2017/

- EU4 päivitys koneeseen
- Uusi tuulilasi
- Uusi väritys
- ADV versio pinnavanteineen

Saisivat ottaa SW Motechin TRAX ADV:t tuohon ADV versioon laukuiksi ja romuttaa nuo OEM laukut kelvottomina.

[mek]

Taitaa olla vähän isompi facelift tulossa:
https://www.motorradonline.de/enduro/su ... 19-dr-big/

[Mika TA-91]

Etupää on onnistunut helposti kun on haettu muoviosat BWM:n tiskiltä.. ..ei vaan, onhan noissa muoveissa selkeästi sukunäköä isoon Tohtoriin.

[mek]

Tulipa hirveän näköinen. Nokka on tietysti sukunäköä vanhaan DR Bigiin, mutta huonommin istuvaa alkuperäistä pleksiä ei taida olla missään. 2014 V-Strom oli mielestäni vielä hyvän näköinen, ksikki viilaukset ovat vieneet muotoilua huonompaan suuntaa, nyt sitten tämä.

Tekniikan ja elektroniikan päivitykset tuovat pyörän ajan tasalle, siitä pisteet sentään.

[TopiN]

https://www.advpulse.com/adv-news/2020- ... -revealed/

Ei tuo nyt miusta niin hirveeltä näytä!

[KN76]

Hienoa että muistuttaa noin paljon vanhaa DR-Big:iä. Vielä kun ottavat jonku +150hp tuosta koneesta irti ja laadukkaan jousituksen laittasivat niin siinä olis kohtuullisen hyvä vaihtoehto kotarille..