KTM 1050 Adventure

[meikä]

Noissa isoissa pyörissä on etukate ja sen sisukset huomattavan painavia. Samoin noissa kisarallipyörissä joissa on aivan kohtuuton määrä erilaista gepsiä sun muuta. Käytännössä puolen kilon hiilikuituhärpäke kiinnikkeineen vastaisi 90% tarpeita kun siihen sen yhden navigaattorin pulttaisi.

[kimmokekki]

OT... Honda näkyy ilmoittavan crf450 rally:n kohdalla +58hv ja alle 150kg kisa kunnossa !
Bensaa 35ltr

[t.t.tammi]

Olisko kotarille iskeny paniikki ja pakko saada "uusi" malli ens vuoden markkinoille..? Ero 1190:ppiin on melko pieni ja eiköhän se isompikin kone A2-luokkaan kuristuis.
.

Maksimi kuristus saa olla vain puolet alkuperäisistä tehoista eli sinänsä 1050 puoltaa paikkaansa.

[Niamola]

Tuohon jää kaiken lisäksi melko mahtava vääntö kuristuksen jälkeenkin. Saattaa jopa houkutella nuoria tähän harrastukseen. Lisäksi on myös huomioitava se että 1050 on huomattavasti halvempi monessa maassa vakuutuksiltaan. Järkipyörähän tuo on ja hakkaa mennen tullen bemut alustaltaan. Eiköhän tuosta se 21/18 renkaiden versiokin tule. Kaikki ei tarvitse enempää tehoa. Superin saisivat uuden tehdä, joku noin 200kg ja 150hp kuulostaa hyvältä.

Ymmärrän hyvin ettei tehdä 450 tai 690 advea. Moniko täällä sellaisen omistaa? Saahan sellaisen nytkin rakennettua ihan hilppeistä. Ralli/adventure kittejähän saa noihin ostella. Ei taitais montaa 450 tai 690 ostajaa löytyä kun hinta kipuaisi kuitenkin tuonne yli 15000€, 690 ehkä vielä kovemmaksikin. Exc:n osalta joutuisivat takuuvastuu aikaakin pidentään, sekin lisää hintaa.

Se että tulisi pikkuadve luokkaa 11-12k€ ja täyttäisi kaikkien unelmat valitettavasti on vain unelmaa. Itse nautin omasta superista, enkä unelmoi mahdottomia. SE täyttää toiveeni edelleen.

[Tase]

Mietiskelin tuota aikaisemmin mainittua ajatusta EXC:hen perustuvasta aavikkopyörän kuluttajaversiosta. Jos sellaisen haluaisi muokata pitemmille huoltoväleille ja 50 tkm kestoiselle koneelle, pitäisi viritysastetta laimentaa melko reilusti. Paljonko tehoa jäisi jäljelle, ehkä luokkaa 40hp? Kuka sellaisen ostaisi, "aavikkoreplica" jonka suorituskyky on heikompi kuin 690:ssä. Siinä mielessä LC4 olisi paljon parempi lähtöaihio, vaikka siitä hieman raskaampi tulisikin.

[meikä]

No onhan siinä 390 dukessakin 44hv. En tosin kestosta tiedä, mutta tiedän että exc:n kone on paljon kovemmasta raudasta tehty. Ja 690 kone on jopa "korkeaviritteisempi" kuin exc, varsinkin ties millä rallinokilla ja muilla virityksillä, kyllä ne tuntuu kansalle kelpaavan...

[Tase]

Korkea/matalaviritteinen, oikeastaan osien mitoitus ratkaisee paljon enemmän kuin viritysaste. Kotilopuolella ahdetaan pikkukoneita, joissa on pieni iskutilavuus mutta osien mitoitus on ihan muuta kuin takavuosina samankokoisissa koneissa.

EXC:n konetta en ole itse purkanut, mutta 690:n olen. Sain sen myös kasattua ja siitä tuli ihan soiva peli. 690:n sisuskalut kuten kampiakseli, kiertokanki jne ovat todella jämerän oloisia ja tehty pitkään kestoon. Vastaavasti ne painavat enemmän kuin EXC:ssä, mutta suunniteltu kestoikäkin on huomattavasti pitempi.

390:n koneen taustoja en tiedä, onko se ihan uusi konstruktio vaiko EXC:n pohjalta tehty. Jos se on suunniteltu pitkään kestoon, niin sitten se olisi ihan käypänen kone matkaenduroon.

[_JPA_]

Oliskohan tämä moottorin tiimoilta tulossa joku vähän kevyempi ja edullisempi adventure-malli?
http://www.motorcyclenews.com/news/2014 ... w-v-twins/

[Koheltaja]

Tosta koneesta on ollut huhuja jo jonkin aikaa, ehkä siksi ei 390 adve ole edennyt tuotantoon asti. Ja ehkä hyvä niin, intian Dukeista ei ole kovin hyvää sanottavaa ollut kestävyyden ja luotettavuuden osalta.

Jostain luin että 2016 tulee kokonaan uusi 690, jääkö nykyinen 690 viimeiseksi kadulle tehdyksi thumpperiksi ja uudessa mallissa olisi V2 moottori?

[Tase]

1050 on saanut hinnankin.

http://www.moto-seinajoki.fi/ktm-advent ... _9_40.html

Eli 1050 Adventure on vähintään 3600 euroa halvempi kuin 1190 Adventure.

[Aspe]

1050 on saanut hinnankin.

http://www.moto-seinajoki.fi/ktm-advent ... _9_40.html

Eli 1050 Adventure on vähintään 3600 euroa halvempi kuin 1190 Adventure.

Suomessa tuo 1090 on hinnoiteltu melko kilpailukykyisesti. Saksassa hintaero on vain 1300 EUR.

[Koheltaja]

Ne on vissiin lukeneet tätä topiccia ja kun täällä lytättiin 1050 vuoden turhakkeeksi, ja siksi hinnoitteli sen varsin järkevästi

Vielä kun tulisi R-versio niin se voisi kiinnostaa tulevaisuudessa kun käytettyjen hinnat alkaa olla lompakon ulottuvissa.

[RiiMi]

[quote="Koheltaja"]Ne on vissiin lukeneet tätä topiccia ja kun täällä lytättiin 1050 vuoden turhakkeeksi, ja siksi hinnoitteli sen varsin järkevästi

Vielä kun tulisi R-versio niin se voisi kiinnostaa tulevaisuudessa kun käytettyjen hinnat alkaa olla lompakon ulottuvissa.[/quote]

Ja jonkun ajan päästä tulevaisuudessa on varmaan jo lastentaudeistakin päästy. Toivottavasti ei näitä 1190adv:n vaivoja kauheesti nähtäs täs uudessa tekeleessä .

[kalle j]

Jyväskylässä oli jo 1050 näytillä.
Pikaseen vain vilkaisin, keulassa ei näyttänyt säätöjä olevan, takana esijännitys ja rebound. Muuten näytti ihan isoveljeltään, mutta eipä niistäkään ole omakohtaisia kokemuksia.
Sähkö freeridekin on tulossa koeajopyöräksi.

[mek]

Kävin tänään katsomassa, josko ruoho olisi vihreämpää aidan tuolla puolella, eli koejamassa KTM 1050 (jossa on myös jousitus).

Ajoasento on hyvä ja ergonomia ok. Vakiosatula viettää makuuni hieman eteen, ja on hieman turhan pehmeä, mutta tuohon käyvät myös isoveljien 2-osaiset satulat, joten niillä saisi lestan päivitettyä mieleiseksi. Ainut oudulta tuntuva asia ajoasennossa oli, että pyörä on jalkatappien kohdalta hieman kapeampi kuin siitä tankin takaosasta, johon pitkän miehen polvet osuvat. Tapeilta ajaessa polvet ovat istuimen kohdalla, kapeimmassa kohdassa, mutta istuessa tankki pakottaa polvet hieman haralleen. Kyse ei ole paljosta, mutta tunne on Gessun jälkeen outo. Koeajopyörän tanko oli säädetty hieman liian customimaiseen asentoon, mutta sehän ei ole pyörän vika. Hallintalaitteet pelaavat moitteettomasti ja vaihteet menevät päälle paremmin kuin Gessussa. Vaihdevivun pää niin lyhyt, että pari kertaa saapas nosti hutia.

Jousitus pelaa hyvin ja oli vakiosäädöissään 75-kiloiselle kuskille ok. Mitään gessumaista pintakovuutta ei soratielläkään ollut havaittavissa, sukeltaa tietysti kovassa jarrutuksessa enemmän kuin Gessun Telelever, muttei häiritsevän paljon. Luistonesto ja ABS:t pelasivat normaaliasennossaan hyvin myös soratiellä, muita säätöjä en kokeillutkaan. Kaasuvaste erinomaisen hyvä. Ei mitään nykimistä, vaan vähän käännettäessä juuri sopivan pehmeä, enemmän käännettäessä voimaakin löytyy. Pleksi ei tietysti suojaa niin paljon kuin Gessuni AirFlow, mutta ei aiheuta mitään pyörteitä. Pyörä ei tärise juuri lainkaan. Kaikin puolin valmiin ja nöyrän oloinen kulkine, johon tottuisi nopeasti. Jos tuohon saisi, edes lisävarusteena, vakionopeussäätimen, niin voisi jopa herättää porkkanakuumetta. Kevyen ja ketterän oloinen toisin kuin 1290 (jossa tuo cruise on) joka tuntuu paikallaan lähes yhtä möhköltä kuin Gessu. Hyvin samanoloinen pyörä kuin uusi V-Strom 1000, mutta korjattu Stromin pahin puute, eli passiivinen ajoasento (jalkatapit liian edessä). Alusta tuntuu hyvältä, mutta ei ole V-Stromin tapaan täysin säädettävä. Myös voimaa V-Stromissa voi olla hiukan enemmän. Vakkaria siihenkään ei saa ja maavaraa on vähemmän, istuin parempi kuin 1050:n vakio, pleksi huonompi.