Pyörien tehoista (dynossa)

[JAMPPERI]

Jos haluais oikeen pilkkua väkisin maata niin ottais vertailuksi takapyörätehon ja ratas tehon niin vois alkaa laskea paljon missäkin pelissä on teho häviöitä matkalla takarattaalle

[950Tomi]

Tuossa 2004 mallin 625 SMC:n dynokäppyrät, SM ilmaputsari ja sommerin säätökitti ja -luukku kiinni. BW:n dyno ja takapyörätehot, kierroslukuasteikko on sitten väärin.

-Tomi

[950Tomi]

Ja tuossa 2004 640 SM, Akran kokoputki, sommerin säätöpalikat ja -luukku, virinokka. BW dyno ja takapyörätehot, kierrosluvut taas väärin.

-Tomi

[Pasi]

Jos haluais oikeen pilkkua väkisin maata niin ottais vertailuksi takapyörätehon ja ratas tehon niin vois alkaa laskea paljon missäkin pelissä on teho häviöitä matkalla takarattaalle

Voihan niitä vertailla mutta ei ne häviöt oikein kaukana ole tuosta keskimääräisestä 13%sta.

[950Tomi]

Ja tuossa samainen 640 SM vakiona, vain suuttimia vaihdettu sekä Sommerin ovi.

-Tomi

[Undertow]

Mikä mahtaa syynä, että BW ei saanut kierroslukua kohdilleen. Tehon mittauksessa on nimittäin se viheliäistä, että teho on suoraan riippuvainen vääntömomentista ja kierrosluvusta. Mikäli jompi kumpi on laskuissa väärin, on tehokin väärin

Pitää laitella omiakin mittauksia tänne ihmeteltäväksi. Tuleepa samalla tuo kuvian linkittäminen tutuksi.

[950Tomi]

Mikä mahtaa syynä, että BW ei saanut kierroslukua kohdilleen. Tehon mittauksessa on nimittäin se viheliäistä, että teho on suoraan riippuvainen vääntömomentista ja kierrosluvusta. Mikäli jompi kumpi on laskuissa väärin, on tehokin väärin

Koska BW:n dynosta ei löytynyt oikeaa pyörää ja 2002 mallin ensiövälitys on eri. Tuolla ei mitattu ainakaan silloin kierroksia sytkän pulssista tms. vaan laskennallisesti. Teho noissa pitäsi olla oikein, kierroksia liikaa ja vääntöä liian vähän. Näin myös verrattuna vertailuajoihin.

Käsittääkseni inertiadyno mittaa tehoa (työ/aika, tässä rullan kiihdytys/aika), eikä vääntöä. Vääntö lasketaan tehosta kierrosluvun perusteella, eikä toistenpäin

-Tomi

[Undertow]

Jep, noinhan se kyllä menee.

Itse on tullut orientoiduttua niin tuohon vääntömomenttiin tehon derivaattana, että unehtui vallan se toinen suunta lähestyä asiaa. Silmiin vain otti, että kovin on matala vääntö suhteessa tehoihin mutta virheellinen kierrosluku selittää sen.

Itse kompuroin yksiköihin. Kätevästi Nm tulee vastaan kahta kautta. Ensinnäkin se on moottorin vääntömomentin yksikkö (ja tehon derivaatta kierrosnopeuden suhteen). Toisaalta se on työn yksikkö (vaikka SI -järjestelmässä merkintänä on Joule) ja teho on taas sen derivaatta ajan suhteen.

Heureka

[950Tomi]

Tuossa vielä 2002 vuoden Duke II, tässä kierroksetkin oikein. Akran vaimentajat, y-putki, suuttimet ja ilmanputsarinkotelon kansi, virinokka ja SM ilmanputsari.

-Tomi

[JAMPPERI]

Parhaat tehot KTM "625" moottorista on saatu muistaakseni vanhemmasta 620 versiosta olisko ollut 61hv mutta kuitenkin himpun yli 60hv ja sit kamun kanssa ollaan ihmetelty kun samoilla kilkkeillä ei löydy 640 adveturesta lähellekkään samoja tehoja ilmeisesti jotku kuristus systeemit vaivaavat uudempaa versiota

[Pasi]

Vaikka uudemmissa on "high flow" kansi. Kummallista.

[JAMPPERI]

Niinpä?

Tossa adventuressa full akra ja olisko ollut sm-nokka avarrukset ym. mutta ei vaan tehot nouse, olisko tosissaan jonkinlainen kuristus mysteeri josta ei ole "kellään" vielä tietoa

[jarik]

Mikä mahtaa syynä, että BW ei saanut kierroslukua kohdilleen. Tehon mittauksessa on nimittäin se viheliäistä, että teho on suoraan riippuvainen vääntömomentista ja kierrosluvusta. Mikäli jompi kumpi on laskuissa väärin, on tehokin väärin

Fuchsin inertiadyno mittaa takapyörän alla olevan rullan pyörimisnopeutta ja sen kiihtyvyyttä. Kun rullan hitausmomentti on tiedossa, on sen pyörimisnopeuden kiihtyvyydestä helppo laskea minkälainen voima (vääntömomentti pyörivässä liikkeessä) rullaa kiihdyttää. Se voimahan tulee takapyörään napaan vaikuttavasta momentista renkaan ulkopinnan kautta rullalle, joka taas siirtyy rullaa kiihdyttäväksi momentiksi. Rullalle tuleva momentti siis tiedetään ja teho on helppo laskea, koska se on momentti x kulmanopeus.

Dynon softalle on kerrottava minkälainen välityssuhde on käytössä (vaihteisto, ketjuvedon välitys ja renkaan halkaisija), jonka perusteella se laskee kampiakselilla vaikuttavan vääntömomentin ja kierrosluvun. Tässä välissä pitää tietysti ottaa huomioon voimansiirron ja renkaan häviöt. Jos siis välitys on valittu softassa väärin, dyno näyttää vääriä kierroslukuja ja kampiakselin momentteja, mutta teho on oikein.

[niffestone]

Teksteissä lukee että tehot on kampuralta

EXC

Morjens pitkästä aikaa!

Kiva nähdä, että tälläkin foorumilla 525 on rehabilitoitu. En tiedä mistä te niitä 42-heppaisia dynokäppyröitä löysitte, mutta takapuolidyno sanoi jonkin olevan pielessä, kun 400-kuutioisten katuenskojen käyrät olivat samalla tasolla viissatasen crossipelin kanssa.

[Pasi]

Muistaakseni kerroin kyllä mistä käyrä oli löytynyt. Kun käyriä katsoo tarkemmin niin huomaa että ne ovat melkein samaa tasoa: toinen oli takapyörältä, toinen kampuralta, toinen oli dyno, toinen fuchs. Molemmat löysivät huipputehon samolita kierroksilta.

mikä 400cc katuenska puristaa 42 rwhp?