Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[Kanttura]

Pari pientä huomiota mp-messuilta:

- onhan tuo jalkatappi kuitenkin aavistuksen suurempi kuin vaihdepoljin :lol: :lol: :lol:

- omaan silmään nätti tuo suojarauta tossa edessä/sivuilla, mihin sumuvalotkin on näppärä kiinnittää. Eikä maksa kuin 1280 € :shock:

- omaan silmään muotoilultaan erittäin onnistunut, koska kunnioittaa esi-isäänsä, mutta nyt kivasti modernisoitu
- hopeisen värinen pyörä oli niin harmaavarpunen, ettei koko pyörää tahtonut huomata ollenkaan eli suosittelen vahvasti muita värivaihtoehtoja.

[Lakupilotti]

Ajoasento vaikutti äkkiseltään onnistuneelta istuen ja seisten.

[Aspe]

Motorrad 4/06 vertailussa oli AT, KTM 1050 Adve ja Suzukin V-strom 1000.
Honda voitti parilla pisteellä ennen Kotaria. Testi oli ajettu puhtaasti asfaltilla ja lähtökohtaisesti Honda oli kaikessa kohdissa pääosissa, muut enemmän verrokeina. 6/06 numerossa tulee vertailu enemmän maasto-ominaisuuksiin painottuen F800Gs ja 800 Tigeria vastaan.

Yleisesti Hondassa kaikki vaikutti toimivan ok. Kyytiläisen kannalta se oli noista paras. Ensiasennusrenkaat (Dunlop Trailmax)olivat liukkaat.

Kotarissa oli selvästi enempi tehoa ajossa, vaikka tuo 1050 on jotenkin rajoitettu 7000 kierroksen jälkeen. Kotarin jousitus oli heikoiten säädettävissä.

Tankattuna painot Honda ja KTM 233kg, Suzuki 255kg (lisänä kaatumaraudat ja lisävalot).

Listahinnaltaan nuo on Saksassa samassa vajaan 13ke hintaluokassa.
Ylivuotisia kotareita 1050 myydän tosin 9ke hintaan.

Kait tuo Honda pitää käydä koeajamassa kunhan kelit kuivuu.

[mek]

Pannaanpa nuo mittaustulokset vielä tähän, kulkupuoli on tosiaan Hondalla heikko kilpailijoihin verrattuna. Ihmetyttää vähän, kun Motorrad tekee nuo mittaukset niin tarkasti, niin sitten V-Strom on punnittu mm. keskiseisontatuen ja Led-lisävalojen kanssa ja saatu kokonaispainoksi 255 kiloa. Se ei ole ihan vertailukelpoinen, vaan vertailukelpoinen paino samoilla varusteilla olisi edellisen (12/2015) testin 249 kg, joka toki sekin on 16 kiloa kilpailijoita enemmän.



Noista painoista vielä sen verran, että vaikka Gessua moititaan usein raskaaksi lehmäksi, niin kardaaniveto huomioiden se on kyllä erittäin kevyt. Noita edellä mainittuja reilut sata cm3 suuremmalla konella ja kardaanivedolla varustettu ilma-/öljyjäähdytteinen Gessu ilman sähköisesti säädettävää ESA-jousitusta, keskiseisontatuella varustettuna, painaa Motorradin mittausten mukaan 242 kg ja ESA:lla varustettuna 244 kg. Vesi-Gessu ESA:lla varustettuna 246 kg. Gessu on siis uuttakin V-Stromia kevyempi, 1190 Adven kanssa samaa luokkaa, vaikka Kotarissa on ketjuveto.

[VeiSa]

"Noista painoista vielä sen verran, että vaikka Gessua moititaan usein raskaaksi lehmäksi, niin kardaaniveto huomioiden se on kyllä erittäin kevyt. Noita edellä mainittuja reilut sata cm3 suuremmalla konella ja kardaanivedolla varustettu ilma-/öljyjäähdytteinen Gessu ilman sähköisesti säädettävää ESA-jousitusta, keskiseisontatuella varustettuna, painaa Motorradin mittausten mukaan 242 kg ja ESA:lla varustettuna 244 kg. Vesi-Gessu ESA:lla varustettuna 246 kg. Gessu on siis uuttakin V-Stromia kevyempi, 1190 Adven kanssa samaa luokkaa, vaikka Kotarissa on ketjuveto."

Kyllähän nyky-GS ajossa kevyemmältä kuin iso V-Strom tuntuu, mutta ei se kevyempi ole.

R 1200 GS perusvarusteissaan: 246 kg (esim. Motorrad 6/2013 Top Test, missä vertailukohteena ollut edeltävä malli painoi saman verran). Sisältää käsisuojat ja keskituen.

V-Strom perusvarusteissaan: 229 kg (esim. Motorrad 4/2014). Siihen kun lisätään käsisuojat 0,5 kg ja keskituki 3,5 kg (omia mittauksia irtonaisista varusteista kiinnitysosineen), saadaan 233 kg. Jää siinä 13 kg vielä eroa.

Vertailutesteissä olisi hyvä olla vertailukelpoiset mallit, mutta lehdet taitavat olla maahantuojien armoilla.

Olisi hyvä, jos mittaisivat bensatankkien tilavuudetkin. Ei ole vaikeaa, mutta eivät mittaa. Sitten Motorradkin ilmoittaa vielä toimintasäteen (Reichweite), vaikka tehtaiden ilmoitukset polttoainesäiliön tilavuudesta ovat epätarkkoja. Joskus tankki on ilmoitettua pienempi, joissakin malleissa suurempi. V-Stromin tapauksessa 21,2 litraa, kun ilmoitetaan 20. Myös GS:ien tankit ovat olleet ilmoitettua isompia.

Ikävin puute on Motorradin jakelussa. Lehti tulee tilaajalle nykyisin jopa kuukauden myöhässä. Ennen tuli maanantaina, kun ilmestymispäivä oli edeltävän viikon torstai. Tilaajapalvelu ei vastaa, kai näin haluavat opastaa vanhaa tilaajaa lukemaan lehdet netistä. Suomen postia en syytä, muut saksalaislehdet kun tulevat oikealla ajallaan.

[talkku]

https://www.youtube.com/watch?v=MeuXreGNmXs luvataan paljon.
http://www.therideadvice.com/honda-crf1 ... venturous/ vertailu Honda,Ktm,Bmw.

[Aspe]

Mikähän on punnittu märkäpaino KTM 990 Adventure R:lle? Kuivapainoa noille taidetaan ilmoittaa karvan alta 200kg.

Kylmien tyyppien perusteella 1190 adv R tuntuu painavammalta kuin AT tai GS. Tämä johtunee korkeammasta painopisteestä.
Aika painava tuosta Hondasta lopulta tuli, jos vertaa alun haaveisiin 200kg tankattuna.

Aikaisemmassa Motorradissa oli punnittu: 1190 adventure 242kg, 1290super adventure 256kg ja tiger 800 ZCx 232kg. Ei vain sanottu onko täydellä tankilla. Yllättävän "kevyt" tuo 1290 kun siinä on kuitenkin 30L tankki.

[pekkas]

Onko tuossa honleissa ollut käsijarru päällä kuin jaroslavin lentokoneessa?
Dynon mukaan vääntö alkaa 4500rpm ja lähtee jo 6000 alas päin.
Samoiten aivan kuollut noissa kiihdytys mittauksissa 60-100,100-140,140-200 tulosta ei edes ilmoiteta..
Jos nuissa ei virhettä niin ei oikeen vakuuta..olisivat edes painoa parikymmentä kiloa jostain karsineet,
silloin pyörä olisi aivan omassa luokassaan.
Kotarikin on vähän eksynyt tuossa gessu kilvassa ja alkaneet tekee noit mörköjä,
1050 ei ole oikea adventure ja hyvä verrokki rengastuksesta johtuen.
Jospa ne itävallassa huomaavat tämän ja tulisi jotai 800cc/160-170 kg
Silloin olisi taas omassa sarjassaan niin kuin 950/990 pitkään oli..AT ei taida näitä lyödä
Varmasti AT hieno,luotettava ja todella sivistynyt pyörä noihin vanhoihin kotareihin ym. verrattuna.
Ei tästä kumminkaan mitään vallan ylivertaista saatu..

[Peltsi]

Mun mielestä tuo osoittautuu just semmoseksi niin oletuskin oli. En ainakaan kuvitellukkaan että Honda alkas mihinkään painokisaan vaan tekee pyörän miellyttään massoja. Hinnottelu on vähä pitkä pitkin palloa, mutta Soumen hinnoittelu ei taida tehdasta kiinnostaa erikseen.

[Jani M]

Yllättävän huono vääntökäyrä Hondaan on saatu. Olisi odottanut suhteellisen pitkäiskuiselta koneelta tasaisempaa käyrää. Suorituskykymittauksissa tämä näkyy melko lailla Kotaria ja Suzukia huonompana kiihtyvyytenä.

Messukuvissa 140/80-18 Pirelli MT-21 näyttää liian kapoiselta renkaalta 4" vanteelle eli sopivia kovin karheita takarenkaita löytyy melko huonosti. No sama tilanne on kaikilla kilpailijoillakin.

Jottei menisi pelkästään moittimiseksi, niin messukuvat kyllä edelleen vahvistavat käsitystä, että pyörä on todella hyvän näköinen erottuen kilpailijoistaan edukseen.

Näin kotarimiehenä veikkaan, että tuleva Mattighofenin 800:n tulee lyömään suorituskyvyssä Africa Twinin ja painokin toivottavasti asettuu selvästi alapuolelle. No se jää nähtäväksi. Todennäköisesti tulen pysymään jatkossakin yksisylinterisissä pyörissä, mutta mielenkiintoista näitäkin on seurata siltä varalta että iän myötä kaipaisi reissuhenkisempää pyörää.

[SamiV]

Mielenkiintoisia lukuja. Kaipa tuo verrokkeja huomattavasti huonompi kulku papereilla selittyy tuolla alemmalla purissuhteella ja vaikka tankin koko on pienempi niin ilmoitettu toimintasäde on pidempi. Oonkohan ihan väärässä jos veikkailen että joku tulee vielä kiskomaan lastutuksella tuosta padasta kovempia lukuja.

Uskon että meille tavallisille kuskeille ei nuo sekunnin/parin erot tunnu missään mutta kyllä tuo ohituskiihtyvyydessä vaikuttava 100 km/h + lähes kaksinkertainen aika jo tuntuu mutta eiköhän tuollakin tarvittaessa ohi pääse hitaammista.

Vaikea kuitenkaan nähdä nykyisten tietojen valossa että tästä tulisi samanlaista legendaa kuin alkuperäisestä AT:sta.

[Å]

Tuo vääntökäyrä kyllä ihmetyttää. Toki onhan siellä vääntöä jo aika alhaalta, mutta silti. Eikös niitä tehoja yleensä uhrata paremman väännön saamiseksi, mutta Hondan inssit tais missata jotain sen väännön ulostulon suhteen. On kyllä muodoltaan aika museaalinen, tosin johdonmukainen ilman erityisiä välipiikkejä. Jotkut pitävät kasigessua tylsänä pyöränä ja se varmaan johtuu siitä, että vääntökäyrä on varsin tasainen jo melko matalilta kierroksilta lähtien - ajaminen on tosin helppoa juuri siksi.

Ja tuo vanneasia, jota ihmettelin jo aiemmin. Honda mainostaa itseään off road -pyöräksi, mutta laittaa kuitenkin alle läskivanteet, joihin ei juurikaan löydy renkaita kyseisestä genrestä

On se varmaan hyvä pyörä joka tapauksessa, mutta jotenkin se laimenee koko ajan ja aika raadollisia kysymyksiä nousee jo esiin: Onko laatu ja luotettavuus vieläkin Hondaa vai joko ekonomit löysivät sinnekin tiensä? Hinnoitteleeko Honda Suomessa itsensä pihalle?

Jos nyt hankkisin uuden matkaenduron, miksi hankkisin juuri tämän pyörän? Tähän minulla ei ole enää vastausta. Tai vastaus on, että pitää odotella sitä kootterin vastausta ja palata piirustuspöydän ääreen sitten.

EDIT: Tai jos hankkisin Afrikkalaisen, voisin harkita ennemmin vanhaa versiota.

[JuhaL]

Mitä, eihän näitä mopoja järjellä valita!



KLIMiltä tulossa AT-yhteensopivaa lähikuppilakierrokselle käypäistä ajokampetta.

[Roiske]

Mitä, eihän näitä mopoja järjellä valita!

No minun nähdäkseni honda on tästä tehnyt nimenomaan järkipyörän. Toki vasta aika näyttää kestävyyden, luotettavuuden ja yleisen laatutason.

Siitä en löytänyt tietoa paljonko noissa testipyörissä on kierroksia satasen vauhdissa. Jos honda on pitkästi välitetty isoimmalla vaihteella, niin varmasti vaikuttaa ohitus kiihtyvyyteen huonomman väännön lisäksi.

[Koheltaja]

Sanokaas yksikin japsi kurapyörä missä on vakiona alavääntöä? Jos niissä olisi vääntöä niin miksi porukat sitten vaihtaa putken, modaa ilmansuodatinkoteloa ja muuttaa syöttökarttoja? Ja sen jälkeen pelit sysää ihan eri tavalla kuin ennen muutoksia.

Ihan normi touhua, myös muissa merkeissä. Tässä on vaan se ero että Honda ei ole lähtenyt mukaan lapselliseen tehokilpaan vaan tehnyt pyörän omilla spekseillä, ja aika tulee näyttämään onko uudesta AT:sta legendan haastajaksi luotettavuuden osalta. Mä en muutenkaan tuijottaisi pelkkiä numeroita ja testejä vaan odotan innolla kevättä että pääsee koeajamaan pyörää, se kertoo paljon enemmän kuin muiden testit ja kokemukset.