KTM 950 SuperEnduro

[Omakinen]

3.8 litraa sinne meni ja on öljysilmän ylärajassa. Ei aivan pidä paikkaansa nuo manuaalin lukemat 2.5 L (+0.5L suodattimen kanssa).

Tämänhän on kyllä jo moni todennut.

Olisiko niin että sinne holahtaa 3 litraa suodattimen vaihdon kanssa jos pyörä on koajan pukilla pystyssä. Pyörää kallistelemalla sieltä sihdeistä ja muista reiästä tulee nimittäin aika reilusti öljyä.
Viime vaihdossa ei mennyt ihan yhtä paljoa, kun en kallistellut yhtä rytmikkäästi pyörää..

Onko tuo öljyn määrä oikea vielä sen jälkeen kun olet ajanut moottorin kunnolla lämpimäksi? Ainakin omassa 950 Adventuressa tulee öljyä lisättyä helposti liikaa, jos heti öljynvaihdon yhteydessä yrittää saada öljyn määrän tikun yläreunaan. Öljyn määrä kannattaa tarkistaa vasta kun on ajanut moottorin lämpimäksi. Se ohjeen mukainen 4 minuutin tyhjäkäynti ei oikeasti lämmitä öljyä.

Edellisessä öljynvaihdossa öljyn määrä meni näin:
- 2.5 litraa öljyä koneeseen (ohjeen mukaan)
- Käyttö 4 minuuttia (ohjeen mukaan)
- Tässä vaiheessa tarkistin öljyn määrän ja tikun pää kastui
- Lisäsin öljyä 0.5 litraa (ohjeen mukaan) ja öljyn määrä oli täsmälleen sama kuin ennen 0.5 litran lisäystä. Minne se kaikki öljy meni???
- Kävin ajamassa kevyn kevyen lenkin niin että moottori ehti lämmitä kunnolla.
- Nyt öljy oli puolessa välissä tikkua.
- Lisäsin 2dl ja ölyn määrä käyttäytyi odotetusti eli nousi lähelle ylärajaa

Öljy edelleen usean sadan kilometrin jälkeen MAX- viivan kohdalla.

[jyrki]

Öljy edelleen usean sadan kilometrin jälkeen MAX- viivan kohdalla.

Hyvä niin.

Tuon tekstin kirjoitin osittain myös siksi että joskus reissun päällä on tullut nähtyä kuinka SE kuski tyhjentää moottorista liikoja öljyjä.

[Omakinen]

Öljy edelleen usean sadan kilometrin jälkeen MAX- viivan kohdalla.

Hyvä niin.

Tuon tekstin kirjoitin osittain myös siksi että joskus reissun päällä on tullut nähtyä kuinka SE kuski tyhjentää moottorista liikoja öljyjä.

Ihan hyvä huomio kyllä. Itsellä tapana aina kauhistella täällä asioita ja sitten tajuta myöhemmin kuinka tyhmä TAAS oli

Tällä kertaa suoritin perusteellisen testauksen, ennen kuin aloin kirjoittamaan... kerrankin.

[MP@]

mä olen tehnyt yksinkertaisemmin eli ostin 4L
kaadoin kylmään moottoriin niin paljon että tuli lasisilmän alareunaan ,käytin kuumaksi ja tarkistin että pinta tulee olemaan n. silmän puolessa välissä
nyt sitä on helppo jatkossa silmäillä onko öljyt sisällä vai ei
ei ole hajuakaan paljoko sitä öljyä meni mutta 4l riitti ja jäikin vielä

laitoin samalla metallisuodattimen paperisen tilalle...jenkeistä tilasin ebayn kautta

edittiä
suodatin

[jmka]

SE:n valonvaihtajasta tarinaa. En tiedä onko tästä aiheesta käyty aikaisemmin keskustelua mutta meikäläisen mopossa on aina valot päällä, eli joko pitkät tai lyhyet mutta off asentoa ei löytynyt. No, pikkasen crc:tä nappulaan ja pientä pakotusta mustalle puolelle (en tarkoita mitään homoeroottista pakoputkijuttua), vaan nappia siihen suuntaan missä ei ole mitään symbolia ja vot. sinnehän se pluiskahti ja näkyviin tuli nastan pätkä joka haittaa napin jouhevaa liikettä. Kun tuon nastan veistää pois puukolla niin napista tuli 3-asentoinen, nyt on valittavissa off - lyhyet - pitkät ilman mitään onkelmia

[Omakinen]

Tuttu juttu Itsekin pitkään luulin, ettei laitteesta saa valoja ollenkaan pois, kun oli niin perhanan jäykkä se kytkin

Itse en sitä nastaa veistellyt. Pari kertaa kun voimalla väänti ne pois, tuli offista sopivan nahkea, ettei mene valot vahingossa pois päältä.

[timo]

Toisaalta ei se mitään haittaa vaikka napin jättää entiselleen. Valohan sammuu startatessa, eikä vie käynnistystehoa.

Toinen on se stoppinappi jota kannattaa vilkaista. Sen takana on aktiviteettia aina, siis silloinkin kun virta on käännetty avaimesta pois.
Napin kosketuspintojen väliin änkeytyy moskaa ja pian siellä on johtava oksidipinta. Ja koska napojen välillä on jännite aina, syö muutama milliamppeeri akkua yötä päivää varsinkin silloin kun paskaantunut nappi on märkä.
Purin napin niittauksen, puhdistin hyvin ja peitin tinauspuolen hapottomalla moottorisilikonilla.

Tämä saattoi olla syy oman moponi akun oireiluun. Ei oireillut nappikorjauksen jälkeen.

[MP@]

Ja koska napojen välillä on jännite aina, syö muutama milliamppeeri akkua yötä päivää varsinkin silloin kun paskaantunut nappi on märkä.

Tämä saattoi olla syy oman moponi akun oireiluun. Ei oireillut nappikorjauksen jälkeen.

taisit ratkaista superarvoituksen akkujen osalta

[jmka]

Tarvii tarkistaa tuo nappi jossain vaiheessa. Mistäs muuten ne ACC1 ja ACC2 sulakkeiden johdonpäät löytyy? Tarttis laittaa kahvalämppärit paikalleen. Arvaus on että lampun takana, missä on muutakin johto ja relehässäkkää ?

[timo]

Arvaus on että lampun takana

Jep

[Omakinen]

Ovat aika selvästi tyrkyllä siinä johtonipussa kopan takana.

Onko muut saanut väännettyä sivujalan kiinnitysrautaa? Vaikka on niin paksu niin tartti vähän pajavasaraa oietakseen.

Taisi vääntyä huollossa, kun aika härskisti vääntelivät sivujalan avulla takapäätä ilmaan.

[Jarmo H]

Mopot ovat kuin lentokoneita. Vaikka niitä on huollettu/korjattu kaikkien sertifikaattien yms. määäräysten mukaan ja vaikka ne ovat toimineet virheettömästi edellisellä reissulla niin aina ne tarkastetaan ennen uutta reissua renkaitten potkimisesta lähtien. Tässäkin toimii varmaan Ramin mainostama savolaismalli vastuun siirtämisestä kuulijalle=käyttäjälle.

[Jarmo H]

Näinhän se on. Tuli vaan mieleen kun tässä katselen miten innoissaan nuo kapteenit noita koneiden renkaita potkii. Liittyy varmaan turvallisuus tai vastuukysymyksiin. Voihan sitä SE:tä verrata lentokoneeseen, ainakin etupää pyrkii lentoon?

[Omakinen]

Joo se karooT on ihan surkea. Pyörä muuttuu aivan erilaiseksi kun saa pitoa vähän keulaan. Itsellä tosin takana nyt TKC. Aika pettymys. Seuraavaksi mitas c-02.

[tarmo]

Joo se karooT on ihan surkea...

Joo, jönnien SE:t vähenee... Ens kokemus epävirallisella penskojen
crossiradalla hiekkamontun pohjalla oli hieman vaikea. Pari kertaa kippas kyljelleenkin.
Onhan tuo toki aika möhkö tuommosessa uraisessa lentohiekassa viedä,
mutta toisaalta muilla mököillä, pikku adventurella ja edellisellä 990 adventurella en kaatunut tuolla kertaakaan ( en kai yrittänyt tarpeeksi).
Rengastus oli aiemmissa TKC 80 joka ei kyllä eturenkaana näytä yhtään KarooTa kummemmalta.

Pitääne hommata oikeat renkaat alle ja opetella ajamaan.
Kai se on niin että kun on nopea ohjaus niin sitä vauhtia tarvitaan vielä lisää jotta pyörä lopettaa liiat luikertelut.

Muuten kovemmalla alustalla ei ole valittamista. Eron 990 adventureen röykyissä huomaa.
Siinä missä adventurella piti persettä nostaa penkistä, tällä voi vielä kruisailla mukavasti istuen.