Pasi kirjoitti:Muistaakseni kerroin kyllä mistä käyrä oli löytynyt. Kun käyriä katsoo tarkemmin niin huomaa että ne ovat melkein samaa tasoa: toinen oli takapyörältä, toinen kampuralta, toinen oli dyno, toinen fuchs. Molemmat löysivät huipputehon samolita kierroksilta.
mikä 400cc katuenska puristaa 42 rwhp?
Jep - muistan kyllä tällaiset reilusti kokemusmaailmasta poikkeavat tulokset. Taisivat olla itse "Uncle Samin" viripajalta. Itse olet tähdentänyt sitä 0,87-kerrointa, joten takapyörältä pitäisi löytyä näistä ekoista kehitysversioistakin 49,5 - 54 heppaa takapyörältä. Melko merkittävää virhemarginaalia tuloksissa vai syökö itävaltalaiset ketjut enemmän tehoa? Takapuolidynossa 400-kuutioisen katuenskan ja 500-kuutioisen kilpaenskan ero on suurin piirtein sama kuin moposkootterilla ja piikkisellä crossipyörällä, mitä maansiirtokykyihin tulee. Eikä muutaman tonnin viripaketti moposkotuun muuta vaakakuppia suuntaan tahi toiseen.
niffestone kirjoitti:
Jep - muistan kyllä tällaiset reilusti kokemusmaailmasta poikkeavat tulokset. Taisivat olla itse "Uncle Samin" viripajalta. Itse olet tähdentänyt sitä 0,87-kerrointa, joten takapyörältä pitäisi löytyä näistä ekoista kehitysversioistakin 49,5 - 54 heppaa takapyörältä. Melko merkittävää virhemarginaalia tuloksissa vai syökö itävaltalaiset ketjut enemmän tehoa?
Ihmeen nihkee kyllä toi 520 jos LC4:een vertaa. Olis kiva nähdä muitakin RFS koneisten dynotuloksia. Se persdyno ei ole kuitenkaan kovin tarkka mittari absoluuttista tehoa verrattaessa. Tommosessa 200cc kakstahdissakin on vallan hirmusti tehoa kun sillä crossiradalla ja metsässä päästelee.
niffestone kirjoitti:
Jep - muistan kyllä tällaiset reilusti kokemusmaailmasta poikkeavat tulokset. Taisivat olla itse "Uncle Samin" viripajalta. Itse olet tähdentänyt sitä 0,87-kerrointa, joten takapyörältä pitäisi löytyä näistä ekoista kehitysversioistakin 49,5 - 54 heppaa takapyörältä. Melko merkittävää virhemarginaalia tuloksissa vai syökö itävaltalaiset ketjut enemmän tehoa?
Ihmeen nihkee kyllä toi 520 jos LC4:een vertaa. Olis kiva nähdä muitakin RFS koneisten dynotuloksia. Se persdyno ei ole kuitenkaan kovin tarkka mittari absoluuttista tehoa verrattaessa. Tommosessa 200cc kakstahdissakin on vallan hirmusti tehoa kun sillä crossiradalla ja metsässä päästelee.
-Tomi
No joo - jos tieteellistä tutkimusta on tekemässä, mutta puhuisin persdynon puolesta sen verran, että kyllä sen huomaa eron ollessa MERKITTÄVÄ, kuten kuvailemassani esimerkissä. Joku nelisatku katuenska jaksaa pyörittää ykkösellä 2 metriä tyhjää asfaltilla ja kakkoselle vaihdettaessa se stumppaa lennosta, vaikka kuski olisi kaksinkerroin sarvien välissä. Viissatkulla crossivireisellä nyt voi vähän yrittää supermotoa ajella, jos ei ihan älyttömän painava ukko ole. Idea sladituksessa on kuitenkin moottorilla tai jarrulla jarruttaen kurviin tullessa, saada takapyörä luistoon ja sitten voimalla pitää se irti kurvista lähdettäessä. Katuenskalla ainoa sutiminen saadaan aikaan ykkösellä sarvien välissä maaten ja täysiltä kiekoilta kytkin äkillisesti irroittaen. Takapyörä pyörähtää vajaan kaksi kierrosta tyhjää, jonka jälkeen pitää ehtiä antaa kytkintä tai mopo sammuu. Sillonkin siinä on jo tonnin Akra kiinni ja viiden satkun FCR. Siitä huolimatta 42 heppaa näkyy jarrutettuna takaskurralta takavuosien Biken testissä esim. Tsuhnasta mitattuna, joten vähän tuntuu oudolta saada samat lukemat 100 kuutiota suuremmasta Ready-To-Race-paketista.
Tuohon jälkimmäiseen - nelareissa kuutiotilavuudella on suuri merkitys.
Ei varsinaisesti liity aiheeseen 525 vs dr-z, mutta ainakin entinen kilpakuskin vimoisenpäälle rimmaama te-410 husku antoi mukavan vihaiset kyydit... kunnes kokeilin te-450:stä pieni ero kuutioissa mutta "persdyno" kertoi jostain isommasta erosta, se oli todella nopea.
Tuli käytetty tuo 950 Adventure dynossa. Wingsin sliparit on kiinni ja neuloja nostettu pykälällä. Täydellä kaasulla meni kuitenkin todella laihalle joten pääsuuttimet joutu laittaa vaihtoon. Pitää käydä jossain vaiheessa uudestaan kokeilemassa josko nyt olisi säädöt kohdallaan.
950Tomi kirjoitti:Tuli käytetty tuo 950 Adventure dynossa. Wingsin sliparit on kiinni ja neuloja nostettu pykälällä. Täydellä kaasulla meni kuitenkin todella laihalle joten pääsuuttimet joutu laittaa vaihtoon. Pitää käydä jossain vaiheessa uudestaan kokeilemassa josko nyt olisi säädöt kohdallaan.
Täs olis Tohtorini dynokäppyrät. Mitattu takapyörältä. Muutoksia alkuperäiseen: Micronin slipari, K&N+ilmansuodattimen ilma-aukko avarrettu, dynojetin neula+jousi, pääsuutin mikuni 170. Muuten vakio. Renkaina alla pyörii Pirelli MT21:set. Pyörä toimii entistä notkeammin. Pääasia että äänet ja kulutus kasvaa...
Hahmottelin piruuttani samaan kuvaan kahdella eri penkillä tehdyt mittaukset. 500rpm välein pisteet ja yhdistin viivalla. Pyörässä ei ollut käytännössä mitään muutoksia. Vuosi aikaa mittausten välissä, mutta varsin pienillä ajoilla.
Ohuemmat käppyrät on mitattu jarrudynamometrillä, ja paksummat aiemmin inertiarulla -tyyppisellä laitoksella.
Penkeissä on eroja, kuten viineissä.
Olosuhteet varmaan vaikuttavat vähän, mutta en usko että noin paljon. Ero on suunilleen sama kuin toiset käyrät olis kampiakselitehoa, ja toiset takarengastehoa. Takarengastehoa pitäis molempien kuitenkin olla...
