Jahka räntäsade loppuu niin otan pari ajotuntia, vuokraan jostain Gessun viikonlopuksi ja alan kyttäämään sopivaa käytettyä - jos mopokuume ei ole jo siihen mennessä laskenut... Kiitoksia neuvoista kaikille! Bemussa on kumminkin halvat vakuutukset, osat ja pihi bensalle - kelpaa mulle. 6000 egellä jos onnistuisi saamaan pyörän ja varusteet niin se olisi passeli budjetti. Kiitoksia neuvoista kaikille!Ylimatti kirjoitti:Vakuutusmaksuissakin on rutkasti eroa jollain Erkillä ja vaikka Sussu Bandit 1250:lla, vaikka molemmat ovat varmasti turvallisia ja hyvin hallittavissa. Pienempi pyörä vaan on näppärämpi esim. kaupungissa. Mielenkiintoista sekin, että jos absipyörää havittelee, niin esim. tuo mainittu Bandit 1250 A ABS on saman hintainen kuin F650GS Dakar...
Turvallinen ekapyörä ABS:llä
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
Re: Turvallinen ekapyörä ABS:llä
Itse jos uutta pyörää nyt ostaisin niin koneen luotettavuuden lisäksi tärkeitä ominaisuuksia olisi kunnon iskarit ja alusta. Joskus ihmetyttää miksi saman pyörämallin 650 ja 1000 kuutioisten hintaero on niin valtava. Eikai 350cc lisää tuo hintaa noin paljon kun joissain pyörissä jopa runko on ihan sama. Tutkimusten jälkeen selviää että takahaarukka on tukevampi, etuiskarissa parempi vaimennus + säädettävä, takanakin saattaa olla parempi iskari, jotkut osat on paljon jämäkämpiä, jne...
Siinä mielessä nuo KTM:n isot enskat on aina tuntuneet "laadukkailta" kun jo vakiona on täysin säädettävät WP:n iskarit. Tosin perusnormikuski ei koske säätöihin ikinä :/
Tärkeää on myös miten pyörän käyttöympäristö on suunniteltu. Jos öljynjäähdytin on sijoitettu "enskatyyppisessä" pyörässä suoraan takarenkaan kivisateeseen niin ei lisää laadukkuuden tuntua. Sama juttu jos takaiskari on takarenkaan kurasateessa täysin ilman suojaa. Nää on pieniä juttuja mutta käytössä huomaa miten järkevästi tai huonosti on jotkut asiat toteutettu.
Jo sellainen seikka joka eräässä saksalaisessa pyörässä on, osoittaa että asioita on edes vähän mietitty. Kun pyörästä katkaisee virrat jää virran ulosottopistokkeisiin virta päälle vielä minuutiksi. GPS:n käyttöön sillä ei ole merkitystä mutta esim. kypäräpuhelimet on virran katkaisun aikaan parkkeeratessa vielä kiinni jolloin voi vielä keskustella hetken ennenkuin yhteys katkeaa. Melko moni vetää "ohjaamoon" sähköt gps:ää, kahvalämppäreitä, tiekirjaa, tms. varten joten jos valmistaja on vetänyt suojatun johdon jo valmiiksi lähelle ohjaamoa kertoo että pyörien käyttäjiä on kuunneltu.
Siinä mielessä nuo KTM:n isot enskat on aina tuntuneet "laadukkailta" kun jo vakiona on täysin säädettävät WP:n iskarit. Tosin perusnormikuski ei koske säätöihin ikinä :/
Tärkeää on myös miten pyörän käyttöympäristö on suunniteltu. Jos öljynjäähdytin on sijoitettu "enskatyyppisessä" pyörässä suoraan takarenkaan kivisateeseen niin ei lisää laadukkuuden tuntua. Sama juttu jos takaiskari on takarenkaan kurasateessa täysin ilman suojaa. Nää on pieniä juttuja mutta käytössä huomaa miten järkevästi tai huonosti on jotkut asiat toteutettu.
Jo sellainen seikka joka eräässä saksalaisessa pyörässä on, osoittaa että asioita on edes vähän mietitty. Kun pyörästä katkaisee virrat jää virran ulosottopistokkeisiin virta päälle vielä minuutiksi. GPS:n käyttöön sillä ei ole merkitystä mutta esim. kypäräpuhelimet on virran katkaisun aikaan parkkeeratessa vielä kiinni jolloin voi vielä keskustella hetken ennenkuin yhteys katkeaa. Melko moni vetää "ohjaamoon" sähköt gps:ää, kahvalämppäreitä, tiekirjaa, tms. varten joten jos valmistaja on vetänyt suojatun johdon jo valmiiksi lähelle ohjaamoa kertoo että pyörien käyttäjiä on kuunneltu.