Yksipyttyiset, 400-700cc, rälläyskelpoiset katuenskat

[ceevu]

Samaa vinokonetta on tässä kuolattu,puuttuu vaan se pikavoitto.Tosin tuohon riittäisi jo pienempikin kun päävoitto.

[Koheltaja]

Jos sen 300-500h ajaa konettaa avaamatta niin ainakin täydellinen laakerointi ja mäntä. Kannen osien kunto selviää kun se on pöydällä, venttiilit melko varmaan on hyvä uusia. Kaikkiin osiin löytyy toleranssit ja uutta osaa jos on alarajoilla.

Vinokone on hyvä aihio seikkailupyöräksi, ketterä pyörä ajaa ja taka tankin kun modaa niin ei tarvii heti olla tankilla eikä pyörään tarvii laittaa isoa tankkia jalkojen väliin.

[Jokke Espoosta]

Jos sen 300-500h ajaa konettaa avaamatta niin ainakin täydellinen laakerointi ja mäntä.

Anteeksi asiantuntemattomuuteni, mutta mitä tarkoittaa täydellinen laakerointi? Myös kaikki vaihteiston laakerit?

[Koheltaja]

Samalla avauksella kannattaa noilla tunneilla vaihtaa myös vaihteiston laakerit.

[Jani_rr]

Ookkos Jokke yamahan wr 450, vielä miettinyt? Löytyy pitkä ketju täältäkin ja se taitaa mennä vähän kisa/katuenskan väliin. Olen siinä uskossa että on myös kestäviä pyöriä.

[Pekka Valtanen]

Pyörä, josta kirjoitan on lähellä ketjun aloittajan lähtötilannetta, joten hänelle tämä ei liene vaihtoehto. Mutta ketjua lukee varmasti muutkin samaa aihetta pohtivat ja onhan listattuna DR, XT ja KLR niin muutama sana Honda NX650 Dominaattorista.

Alkuperäiskunnossa pyörä on katettu, mikä vähäntää sen rälläyskelpoisuutta. Omaani on vaihdettu enduromaski, ylösnostettu etulokari, Arrow-änkkäri ja 23 litran tankki. Nastarenkailla painoa tankattuna kertyy silti vielä 175 kg. Näillä muutoksilla sen kanssa jo raskii rymytäkin. XR-Hondiin erona on huonompi jousitus ja sähköstartti. Harrastusta aloittava arvostaa alhaisia vakuutusmaksuja.

[Teppi]

Moi,

seittemisen vuotta AT:lla ajettunna, kaveriksi laitoin talvipyöräksi 600 xr:n ja ero on huomattava. Ja yllätys sillä ajellaan kesälläkin .
Vanhoja kummatkin, mutta erona nuilla liki 100kg, enemmän maavaraa ja parempi jousitus. XR on rälläyskelpoinen kyllä, parempiakin löytyy helposti mutta vaihtoehto jos kohille sattuu hyvä yksilö, vähemmänhän nuita on tarjolla. Enskalenkkiä ajeltu ja viikonloppureissua tehty ja huono kaikessa . Ilmajäähy, kiksikäynnistys, tehoja sen että kerkee muiden mukana
Ja Honda-laatua

-Tero

[Jokke Espoosta]

On tässä taas ihminen ihmeissään...

Kävin koeajamassa kaasarimallin TE610:n ja vaikutti aika mukavalta vehkeeltä. Kaupanteko vähän hyytyi siihen, kun myyjä sanoi ettei pyörä ole(kaan) myynnissä ja ostaja totesi ettei minulla rahaa olisi ollutkaan, mutta tulipa turistua mukavia

Saattaisi edustaa aika hyvin sitä mitä tässä ollaan hakemassa... Kulku oli nyt sellaista kuin odotinkin, eli hitusen AT:tä pirtsakampaa. Ei ollut samanlaista empimistä alakierroksillakaan kuin vakiossa ruiskuversiossa. Tuntui vetävän niin kuin minun vähäisen kokemukseni mukaan pitääkin. Oletettavasti myös ruiskumallista saa ihan peruspirtsakan kun tekee tarvittavat kikat.

Yksi suht halpa, paljon ajettu mutta ehjä Kotarin Pikku-Adve 640 olisi myös kiikarissa, mutta vähän epäilyttää että kannattaako 70 000 ajettuun KTM:n sekaantua vai onko syytä säästää vähän enemmän ja ostaa jotain millä olisi oletettavasti enemmän ongelmattomia kilometrejä edessään. Sipoosta saisi 4900 eurolla kuitenkin alle 3000 km ajetun ruiskumallin TE610:n, mikä pistää kyllä miettimään kannattaako säästää tonni pari ja ostaa joku 10-20 kertaa enemmän ajettu...

Niin joo, siitä WR450:stä. En ole pahemmin perehtynyt, mutta kieltämättä kiinnostavan oloinen vehje. Pitäisi tutusta paremminkin ko. laitteeseen. Japanilainen laatu on sinänsä hyvin iloinen asia, joten voisi hyvinkin olla kiinnostava peli. Kevyt, ilmeisesti hyvä alusta, tehoa nettispeksien mukaan vähemmän kuin esim. TE610:ssä mutta varmaan Joken kiireisiin ehtisi tuollakin.

[Jarno]

Ei pikku-a oikeasti ole niin hauras ja herkkä vikapesä kuin jutut antaa ymmärtää...

Omaan jäi eilisen pikitie kaahailun jälkeen mittariin yli tuplasti tuon 70kkm:n, eikä sitä pelättyä totaali tuhoa ole vieläkään tullut...

[Koheltaja]

Sipoosta saisi 4900 eurolla kuitenkin alle 3000 km ajetun ruiskumallin TE610:n

Joku mättää moissa kilsoissa, 3000km/241h. Jos pyörä on ollut katukäytössä niin kilsoja on tuntien perusteella +10tkm. Onko ollut mittarin anturi pimeänä suurimman osan ajasta ja pelkästään tuntimittari on raksuttanut? Vai onko sillä tosiaan ajettu 3000km 12.3kmh keskituntinopeudella?

Eipä silti, kilsat on kohdallaan vaikka ne olisi siellä 10tkm tuntumassa. Enemmän sillä on kilsoja edessä kuin takana.

[kimmokekki]

Mun 530:ssä on 320h / 13700km

[Jokke Espoosta]

Ei pikku-a oikeasti ole niin hauras ja herkkä vikapesä kuin jutut antaa ymmärtää...

Omaan jäi eilisen pikitie kaahailun jälkeen mittariin yli tuplasti tuon 70kkm:n, eikä sitä pelättyä totaali tuhoa ole vieläkään tullut...

Siis LC4:lla jotain yli 140 000 km ilman että on isompaa remonttia tehty, ymmärsinkö oikein? Olen kuvitellut että kyllä tuota saa muutaman kymmenen tuhannen välein käyttää pöydällä ja vaihdella laakereita ja muuta vastaavaa. Olenko ollut väärässä vai onko kyseessä sellainen kuuluisa yksittäistapaus?

[CapoSakke]

Ei pikku-a oikeasti ole niin hauras ja herkkä vikapesä kuin jutut antaa ymmärtää...
Omaan jäi eilisen pikitie kaahailun jälkeen mittariin yli tuplasti tuon 70kkm:n, eikä sitä pelättyä totaali tuhoa ole vieläkään tullut...

Siis LC4:lla jotain yli 140 000 km ilman että on isompaa remonttia tehty, ymmärsinkö oikein? Olen kuvitellut että kyllä tuota saa muutaman kymmenen tuhannen välein käyttää pöydällä ja vaihdella laakereita ja muuta vastaavaa. Olenko ollut väärässä vai onko kyseessä sellainen kuuluisa yksittäistapaus?

Kyllä LC4 huollettuna yli100 000 km hienosti menee.
Mulla on tuossa -03 mallissa vasta + 50kkm ja venttilien säädöllä ja normihuolloilla on menty, aika pitkääkin reissua kesät talvet.

[Jokke Espoosta]

Kappas, sittenhän mä olen ollut vähän väärässä uskossa. Tietysti kaikkea voi aina levitä, mutta olen pitänyt koneen aukomista parin vuoden välein LC4:n kanssa leimallisesti yhteenkuuluvana asiana. Eipä sillä, jos pitää avata niin sitten avataan, mutta on toki mukavaa jos konetta ei tarvitse "varmuuden vuoksi" kovin usein aukoa.

Tutustuin pikaisesti tuohon WR450F:ään. Hiton kevyt, varmaan hyvä alusta ja ilmeisesti aika perusluotettava tekniikka, mutta huoltovälit on kyllä melkoisen lyhyet. Reissussa öljyjä saisi vaihtaa käytännössä joka ilta tai joka toinen ilta. Ei taida kuitenkaan siis edustaa ihan sitä mitä haetaan...

Kyllä suurin mielenkiinto nyt tuolla KTM 625/640 ja Husqvarna TE610 välillä tuntuu keikkuvan. Tuohon yhteen Adveen löytyisi rahat vaikka heti, mutta talvi on tulossa, säilytyspaikka on ulkona ja syksy taitaa mennä muiden harrastusten parissa. Auton vaihto taitaa myös olla edessä, joskin koetan olla käyttämättä siihen penniäkään mopoon varattuja rahoja. Keväällä saattaisi olla tarjontaa enemmän ja hinnat varmaan myös hitusen korkeammat.

Kotarin eduksi pitää laskea ainakin...
-Kaikilla muillakin on sellainen, joten tietotaitoa on saatavilla
-Halvat ja yleisesti saatavilla olevat varaosat
-Ilmeisesti pitkäikäisiä koneita
-Hiukan Hussea enemmän potkua
-Viripalikkaa saatavilla määrättömästi

Hussen eduksi pitää laskea ainakin...
-Ei ole ihan jokaisella samanlaista (joten toisaalta myös teknistä tukea saatavilla huonommin)
-Yksinkertaisuus ja huollettavuus: kai vähän läheisempää sukua kisavehkeille kuin KTM
-Hyvässä lykyssä keväällä saattaisi rahat riittää ruiskumalliin
-Tärisee vähemmän (vaikkakaan ei kyllä ainakaan se yksi koeajamani KTM tärissyt häiritsevästi)
-Paremman näköinen

[Jarno]

Siis LC4:lla jotain yli 140 000 km ilman että on isompaa remonttia tehty, ymmärsinkö oikein? Olen kuvitellut että kyllä tuota saa muutaman kymmenen tuhannen välein käyttää pöydällä ja vaihdella laakereita ja muuta vastaavaa. Olenko ollut väärässä vai onko kyseessä sellainen kuuluisa yksittäistapaus?

Kaikki isot liikkuvat osat edelleen alkuperäisiä, samoin suurin osa laakereista...
Ja vähän päälle 155kkm mittarissa...

Onhan tuo huoltoa ja hoivaa vaatinut, mutta vastaavasti on myös antanut hyvät kyydit, päällysteellä ja sen ulkopuolella, kesät talvet