AFRICA TWIN

[heneld]

Jeps!

Enpä itsekkään ajelu retkelle moottoritielle lähde

80 kympin kyydissä itselläni varvit heittelee tuolla 5 tonnin +-300rpm kantturoissa eli todennäköisesti välityksiä on hiukka lyhennetty, hidasta ajoa "trialia" sen vähän mitä olen "tykkilavetilla" ajanut niin ei AT kauhean stumppaus herkälle tunnustanut. Kaasarien synkkaus + "hieno" säätö seosruuvista + uudet tulpat tuntuivat vielä poistavan tuota ilmiötä. Kytkimen kanssa saa välillä kyllä tarkkana olla, muuten voi tulla hiki

Tutkitaan tuossa joku päivä ratastukset, takarattaanhan näkee heti mutta eturatasta pitää hiukan etsiä.

Edit: Vastaus kerkesi jo tulemaan näköjään eli ryömintä väleillä mennään, tutkitaan hampaiden lukumäärä näkee samalla eturattaan kunnon.

Edit2: Sinänsä mielenkiintoinen yhdistelmä edelliseltä omistajalta lyhkäset välitykset + Metzelerin Tourancet alla möyrintään

Henkka

[Kampi]

Hankintalistalla (lue: kirje joulupukille) on kaatumaraudat ja laukkutelineet taakse. EBaysta olet katsellut ja sieltä löytyykin. Mutta: mitenskäs nämä rd:t 03, 04 ja 07 eroavat/ ovat yhteneväiset osiltaan...? Runko ja sen muotoilu ja sitä myöten kiinnityspisteet ovat erilaisia. Osaisiko joku kertoa? Mitkä lisävarusteet sopivat toiseen malliin.

[psi]

Sanokaas, kuuluuko tuon käyntiäänen muuttua oleellisesti ja melko nopeasti siinä 3,5-4k RPM:n tienoilla? Alemmilla se on sellainen "asiaankuuluva" twiniääni mitä nyt normaalistikin kuulee.

Tuossa 4k:n tienoilla käyntiääni muuttuu jotenkin "rallattavaksi" RLRLRLRLR, hankala kuvailla. Tosiaan olen vähän laiskapaska enkä ole vieläkään vaihtanut tulppia, tarkistanut välyksiä enkä synkannut kaasareita niin ehkä voi olla siinäkin "ongelma". En osaa edes sanoa onko uusi vai vanha juttu kun olen aikaisemmin pitänyt kierrokset vaan sen verran paljon matalammalla ja muutenkin ajellut nyypiönä hitaammissa paikoissa.

Epäilen vähän nakutusta kun vähän siltä kuulostaa mitä olen youtubesta löytänyt ääninäytteitä (ei omaa kokemusta). Ei kai tuo hondan twini voi kuitenkaan tuottaa just tuollaista puolikkaan nelisylinterisen ääntä? Pakkohan sillä on olla se yksi pidempi tauko paukkujen välillä?

Ihan hyvin se kuitenkin kiihtyy eikä kuulu mitään muita älyttömän pahoja ääniä, bensaa kuluu 6,5/100, öljy ei vähentynyt tuhannella desiä enempää, mittarissa 92k.

[kurapyörä]

Onko mitään tietoa mistä saisi rd07 ryyppyvaijeria eihän kenelekään ole sattunut jäämään ylimääräiseksi? soitin bike word niin sanoivat että menee ainakin 1vk kun niiltä saa ja näköjään tämä ontto muovinen osakin minkä sisällä vaijeri kulkee millä se ryyppyvaijeri liitetään kaasariin kiinni niin sekin on erikseen tilattava

[timpuktu]

Nuo AT ja monet muutkin ''v''-moottorit taitavat olla ajoitetulla kampiakselilla, eivätkä samalle kaulalle tulevilla kiertokangilla kuten olen ymmärtänyt v-moottorissa olevan. Eli esim AT on oikeastaan kaksisylinterinen rivimoottori, jossa sylinterit on sijoitettu v-muotoon ja vastaava v-muoto on sitten kampiakselilla kompensoitu.

V-moottorin V-kulmahan voi sitten olla jotain alle 180 asteen. Ducati käyttää 90 asteen v:tä, eli L:ää ja esim Ferrarin V12 on 180 asteinen V eikä bokseri.

Tuossa kuvassa taisi olla AT vai oliko TA kampi jossa näkyy rivimoottorin kaksi kaulaa.

Edit: Ja tietysti kaksisylinterisen rivimoottorin kampiakseli voi olla 0-asteinen tai 180 asteinen (tai ehkä vielä jotain muutakin). Ns. 0-asteisella kampiakselillahan saadaan kaksisylinterisessä nelitahtikoneessa yksi työisku per kampiakselin kierros ja vastaavasti 180 asteisella kampiakselilla tulee veemäinen putputus. 180 kampia on yllättävän monessa, liekö jopa enemmistössä kaksipyttyisiä nelareita. Briteissä tietääkseni ja twini CB Hondissa, muistaaksein 125 ja 350:ssa (?).

Myös kaksipyttyisiä kaksitahtisia on sekä 0, että 180 asteisella kammella.

Edit2: lisätty kuva Ducati kampi.

[mopopoitsu]

Nuo AT ja monet muutkin ''v''-moottorit taitavat olla ajoitetulla kampiakselilla, eivätkä samalle kaulalle tulevilla kiertokangilla kuten olen ymmärtänyt v-moottorissa olevan.

Näinhän se on. Tiedä sitten mikä on "oikean" V-moottorin määritelmä kun jossain letukan V8:kin kammet on omilla kauloillaan.
Onkohan niitä muita kun HååDee ja muut aataminaikuiset moottorintekijät joilla kammet on tungettu samalle kaulalle?

[Jukka Haapamäki]

Jos H-D:n rakenne määritellään tässä yhteydessä aidoksi, on ehkä ihan hyvä olla jotain ihan muuta?
Sama kai se on, vaikka joku todistaisi AT:n moottorin olevan rivi-kahdeksikko. Mukavasti sillä putputtelee menemään.

[timpuktu]

Pointti ei suinkaan ollut mikä on aito ja mikä ei vaan taklasin kysymyksiin ''Ei kai tuo hondan twini voi kuitenkaan tuottaa just tuollaista puolikkaan nelisylinterisen ääntä? Pakkohan sillä on olla se yksi pidempi tauko paukkujen välillä?''

Puhtaasti vastausmielessä tietysti olisi riittänyt myös Kyllä voi ja Ei ole.

Aataminaikaisuudesta olen hlökohtaisesti mieltä että osa samalle kaulalle rakentavista tekee kyllä ihan suorituskykyisiäkin moottoreita. Itselläni vaan ei ole ollut varaa sellaista (suorituskykyistä) hankkia toistaiseksi.

Ja btw, esim wikissä taidetaan vihjaista suuntaan, että eri kauloille rakennettu v2 oisikin bokseri jossa on 180:a pienempi kulma. Parempi vai huonompi kuin milwaukeen ratkaisu, en tiedä.

T

[mopopoitsu]

Aataminaikaisuudesta olen hlökohtaisesti mieltä että osa samalle kaulalle rakentavista tekee kyllä ihan suorituskykyisiäkin moottoreita.

Ei kai sen väliä ole mihinkä ne männät on köytetty. Mun aataminaikaisessa on kuutioita litran verran ja tehoja ilmeisesti 16 heppaa. Kulutus on jotain alle 10 l sadalla.

[heneld]

RD03 vakiovälitys on edessä 16 piikkiä, takana 49, helppo tarkistaa tuo. Kuulostaisi, että siellä on joku tosi möyrintä välitys, koska 7000rpm 100kmhssa on ehdottomasti liikaa. Pitäisi olla jossain 5t tienoilla.

Edit2:

Elikkä välitykset onkin pidemmät kuin vakiot etu 16h ja taka 45h ja silti koneessa huomattavasti enemmän kierroksia kuin muilla? Mistäs tämä johtuu? Kytkin ei luista(?), mielestäni siellä on 5 vaihdetta eli kaikki käytössä = hyvin jännä? Onko minulla jokin speciaali malli jossa laatikossa lyhemmät välit vai? Tietty mahdollista jotta kierroslukumittari höpäjää omiaan mutta ainakin tyhjäkäynnillä näyttää ja kuulostaa oikealta eikä ajaessakaan mitään ylimääräsiä pomppuja tapahdu kieppimittarissa?

Henkka

[Kampi]

mitenskäs nämä rd:t 03, 04 ja 07 eroavat/ ovat yhteneväiset osiltaan...? Runko ja sen muotoilu ja sitä myöten kiinnityspisteet ovat erilaisia.

No nyt selkis että rd07:n kaatumaraudat saa sopimaan 03:seen:



Alakiinnike vähän kinnaa, jouduin meinaan vääntämään ja pakottamaan mutta asettuihan se:



TEEPEE:n vanhat raudat passaa ihan kelvollisesti.


Sitten vielä niistä välityksistä. Minulle kelpaisi jos keltään löytyy 15-piikkistä eturatasta! Ykkösvaihde tuntuu metsässä vähän turkasen pitkältä.

[JÄPÖ]

kannattaa toki venttiilien välykset ainakin tarkastaa. Tuo on kova lukema pala-kannellekkin, eli tod. näk. säätöön voi joutua.
Honda.fi sivulta saa virallisen huoltokortin josta arvot löytyy, tais olla 12tkm tarkastus väli.

Voitko tarkentaa linkkiä? honda.fi sivuilta löydän vain uusia autoja????

[PantseK]

[Sitten vielä niistä välityksistä. Minulle kelpaisi jos keltään löytyy 15-piikkistä eturatasta! Ykkösvaihde tuntuu metsässä vähän turkasen pitkältä.[/quote]

Mitä tuota lainailemaan kun käyt hakemassa kaupasta uuden.

http://www.storm-motor.fi/shop/Publishe ... -JTF296.15

[Jussi_S]

Katsohan tämän linkin takaa Hondan pyörien tietoja:
http://www.honda.brandt.fi/mp/

[Hashimoto]

Alakiinnike vähän kinnaa, jouduin meinaan vääntämään ja pakottamaan mutta asettuihan se:

Kannattaa kyllä tehdä jotain sille kinnaamiselle. Itselläni kinnasi myös, mutta itsepäisenä väänsin sen vaan paikalleen. Tärinät sitten väsyttivät oikeanpuoleisen kaatumaraudan poikki sieltä takapään kiinnikkeestä....

(Mistä tulikin mieleen, että koskahan senkin sais hitsattua taas kasaan?)